01 FISKER KARMA

    “美國(guó)需要一款能夠真正與奔馳、寶馬匹敵的有獨(dú)立個(gè)性的汽車(chē)，凱迪拉克可沒(méi)做到！還有一點(diǎn)，這款車(chē)還要對(duì)環(huán)境負(fù)責(zé)，并且要從加利福尼亞開(kāi)始面世(Fisker總部在加利福尼亞州)。”

    Fisker Karma混合動(dòng)力汽車(chē)解決了人們對(duì)這類(lèi)車(chē)“能跑多遠(yuǎn)”的憂(yōu)慮，滿(mǎn)電狀態(tài)下可行駛80公里，當(dāng)虧電“跑不動(dòng)”的時(shí)候，它還可以加個(gè)油并繼續(xù)上路跑400公里。

    如果從續(xù)航能力深入一下，Karma燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大動(dòng)力輸出可達(dá)235馬力，行駛過(guò)程中動(dòng)力系統(tǒng)還可以為電池充電(車(chē)載電腦系統(tǒng)會(huì)根據(jù)需要，自動(dòng)為電池充電)。也就是說(shuō)，跑動(dòng)中的Karma的電池在釋放電能的同時(shí)也在充電，這意味著480公里這個(gè)理論上的最大續(xù)航里程，或許還能再提高一點(diǎn)。Karma所有的動(dòng)力來(lái)源于它巨大的鋰離子納米磷酸鹽(Lithium-ion nano-phosphate)電池。該電池位于Karma的中心位置，被前置引擎和后置電機(jī)的托架托起，三點(diǎn)一線的設(shè)計(jì)使電池巧妙地與車(chē)身融為一體。有了這樣精巧的結(jié)合，不管是從位置上，還是能量輸出上，這塊20千瓦時(shí)的電池都可謂是Karma真正意義上的“心臟”。在240V電壓下，Karma充電 6小時(shí)可以達(dá)到滿(mǎn)電狀態(tài)，可提供241馬力功率的電機(jī)，使行駛中的Karma的時(shí)速會(huì)在不知不覺(jué)中達(dá)到100公里/時(shí)，混合動(dòng)力模式下，Karma百公里耗油僅為3.6升。

    Fisker Karma同保時(shí)捷Panamera相同，都為4門(mén)轎跑。棕紅與橘黃色的皮具搭配伴有濃烈藝術(shù)情調(diào)，即華貴、又活潑。

    02 MERCEDES-BENZ SLS AMG E-CELL

    奔馳SLS AMG電動(dòng)超跑在先前的法蘭克福車(chē)展上就已亮相，而目前AMG的負(fù)責(zé)人Ola Kallenius則透露了該車(chē)很快將會(huì)得到量產(chǎn)的消息。

    奔馳SLS AMG E-CELL電動(dòng)車(chē)基于普通車(chē)型所打造，除擁有相同的外觀造型外，向上掀起的鷗翼門(mén)也得到了一脈相傳。只是電動(dòng)車(chē)型在部分細(xì)節(jié)上做了些新的改動(dòng)，但這絲毫不影響SLS AMG那優(yōu)雅和動(dòng)感的特質(zhì)。

    奔馳SLS AMG E-CELL電動(dòng)車(chē)總共搭載了4臺(tái)電動(dòng)馬達(dá)，并由一顆48千瓦時(shí)的鋰離子電池提供動(dòng)能。這些馬達(dá)總共可提供最大392千瓦（526馬力）的動(dòng)力輸出，以及649磅-英尺（880牛米）的扭矩組合力。官方透露電動(dòng)超跑的百公里加速僅需要4秒，而這個(gè)時(shí)間僅比燃油版SLS AMG慢了0.2秒。新車(chē)不僅延續(xù)了普通車(chē)的外觀造型，同時(shí)還將加入KERS（動(dòng)能回收系統(tǒng)）。

     03 JAGUAR C-X75

    捷豹C-X75量產(chǎn)版本僅限量生產(chǎn)250臺(tái)，其售價(jià)會(huì)在80萬(wàn)歐元到90萬(wàn)歐元左右，當(dāng)然，在引入國(guó)內(nèi)以后，其售價(jià)預(yù)計(jì)不會(huì)低于1000萬(wàn)人民幣。

    曾經(jīng)在巴黎車(chē)展上亮相過(guò)的捷豹C-X75概念車(chē)將在今年4月的北京車(chē)展上發(fā)布量產(chǎn)版車(chē)型。

    外觀方面，捷豹C-X75具有流線型銀色車(chē)身，其設(shè)計(jì)師堅(jiān)持捷豹長(zhǎng)期以來(lái)的設(shè)計(jì)理念：自然、流暢、簡(jiǎn)明和優(yōu)雅，同時(shí)吸取了過(guò)往車(chē)型在工程和功能方面的設(shè)計(jì)元素，如上個(gè)世紀(jì)50年代的C-Type和D-Type賽車(chē)以及獨(dú)具特色的1966年XJ13勒芒賽事用車(chē)。

    性能方面，捷豹C-X75量產(chǎn)車(chē)型采用混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力為渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與2臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成。0至100公里/小時(shí)加速約為3秒，最高時(shí)速在320公里/小時(shí)。二氧化碳排放量?jī)H僅只有99克/公里。在純電動(dòng)模式下能續(xù)航100公里左右。

    04 AUDI E-TRON SPYDER

    奧迪 e-tron Spyder秉承奧迪的一貫風(fēng)格，代表了奧迪最先進(jìn)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，重新詮釋了前代e-tron概念車(chē)的最重要的設(shè)計(jì)元素，同時(shí)揭示了未來(lái)奧迪跑車(chē)設(shè)計(jì)的發(fā)展方向。

    奧迪 e-tron Spyder 長(zhǎng)4.06米，寬1.81米，高僅1.11米，配備插入式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這款雙座敞篷跑車(chē)在后橋配備了221千瓦（300馬力）雙渦輪V6 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)，而在前橋配備的兩個(gè)電動(dòng)馬達(dá)可輸出64千瓦的功率。奧迪e-tron Spyder的總重量約1,450千克，超低重量搭配高扭矩TDI發(fā)動(dòng)機(jī)和兩個(gè)電動(dòng)馬達(dá)，使性能表現(xiàn)極為出色。從靜止加速到100公里/小時(shí)僅需4.4秒，最高時(shí)速被電子限制在250公里/小時(shí)。

    在急加速過(guò)程中，e-tron Spyder可以同時(shí)利用TDI 發(fā)動(dòng)機(jī)和兩個(gè)電動(dòng)馬達(dá)輸出的扭矩，此時(shí)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可產(chǎn)生650牛米的強(qiáng)大扭矩，而兩個(gè)電動(dòng)馬達(dá)可產(chǎn)生352牛米的扭矩。巧妙的功率分配方式允許在各種情況下實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的動(dòng)態(tài)效果。前輪上別具匠心的功率應(yīng)用不僅提升了縱向動(dòng)力，還改善了轉(zhuǎn)彎時(shí)的橫向動(dòng)力。這一切都?xì)w功于扭矩矢量控制所帶來(lái)的令人振奮的駕駛精度和非同凡響的敏捷度。

    由于奧迪 e-tron Spyder重量輕，軸距短，50:50的完美車(chē)身重量分配比提升了動(dòng)力操控性，奧迪 e-tron Spyder具有卡丁車(chē)般的操控靈活性和極佳的轉(zhuǎn)彎操控性。

    高效能TDI 發(fā)動(dòng)機(jī)和電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的組合還帶來(lái)卓越的燃油經(jīng)濟(jì)性和驚人的低排放。耗油低至 2.2升柴油每100公里，相當(dāng)于二氧化碳排放為 59克每公里。裝滿(mǎn)50升的油箱，行駛里程可達(dá)1,000多公里。

    在50公里的距離內(nèi)，例如在城市中行駛時(shí)，還可以完全使用電力驅(qū)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)零排放，而此時(shí)60 公里每小時(shí)的最高速度也能夠滿(mǎn)足一半市區(qū)基本的駕駛需求。

    05 ACURA NSX-CONCEPT

    在北美車(chē)展上，HONDA用來(lái)拓展高級(jí)車(chē)市場(chǎng)的品牌ACURA讓經(jīng)典跑車(chē)NSX重生了！

    雖然這次出現(xiàn)的還只是NSX Concept概念車(chē)，不過(guò)已經(jīng)清楚地展現(xiàn)出未來(lái)ACURA對(duì)于超級(jí)跑車(chē)的設(shè)計(jì)走向。

    這輛NSX Concept概念車(chē)由輕量化材質(zhì)打造，除了V6布局的中置引擎還運(yùn)用了許多先進(jìn)科技，其中有一項(xiàng)就是hybrid油電混合技術(shù)。

    通常情況下，以省油為前提的油電混合系統(tǒng)，一般比較難以讓人與性能產(chǎn)生聯(lián)系。然而NSX Concept概念車(chē)這套先進(jìn)的 Sport Hybrid SH-AWD（Super Handling All Wheel Drive）油電混合系統(tǒng)，擁有兩個(gè)獨(dú)特的電動(dòng)馬達(dá)單元，以及雙向扭力調(diào)整控制系統(tǒng)，這一套全新的油電混合四輪傳動(dòng)系統(tǒng)可以在過(guò)彎時(shí)，讓前輪瞬間產(chǎn)生正扭力或者負(fù)扭力。

     06 UNIMOG CABRIO CONCEPT

    為慶祝烏尼莫克-Unimog系列車(chē)款誕生60周年，奔馳MBS (Mercedes-Benz Special Trucks) 部門(mén)特地打造了一款造型獨(dú)一無(wú)二的概念車(chē)——烏尼莫克概念車(chē)（Unimog  Cabrio Concept）以示慶祝。

    新車(chē)底盤(pán)來(lái)自烏尼莫克U5000 系列，車(chē)頭部分設(shè)計(jì)風(fēng)格則來(lái)自于1951年6月投產(chǎn)的第一代烏尼莫克車(chē)系。開(kāi)放式座艙設(shè)計(jì)、全外露的底盤(pán)傳動(dòng)架構(gòu)、開(kāi)放式的座艙、夸張的車(chē)輪、紅色的彈簧、綠色的車(chē)身，都為這款神獸般存在的道路怪獸增色不少。它具備了前后限滑差速器，當(dāng)切換到全輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，前后差速器之間鎖死。它的懸掛行程長(zhǎng)達(dá)600毫米，可通過(guò)長(zhǎng)距離的連續(xù)起伏路面。此外它發(fā)出的聲音與外型不太符合，它沒(méi)有消音器，4.8升4缸柴油機(jī)尖利的噪音直接暴露在外。它的門(mén)式車(chē)橋結(jié)構(gòu)也能很好地適合山地路面，動(dòng)力方面，功率為：160千瓦／2200轉(zhuǎn)，蠕動(dòng)速度為：1.1千米／小時(shí)。

    07 BMW VISION CONNECTED DRIVE

    作為一款雙座概念跑車(chē)，從設(shè)計(jì)到無(wú)限的技術(shù)創(chuàng)新角度而言，BMW Vision ConnectedDrive就是互聯(lián)世界的一個(gè)移動(dòng)終端。通過(guò)它，BMW展示了BMW ConnectedDrive在車(chē)輛舒適性、安全性和享受信息娛樂(lè)方面的發(fā)展?jié)撃芎颓熬啊?/p>

    全新寶馬Vision ConnectedDrive概念車(chē)是一臺(tái)雙座敞篷跑車(chē)，新車(chē)為我們展示了寶馬新設(shè)計(jì)的天使眼前大燈、充滿(mǎn)攻擊性的車(chē)身曲線、借鑒了鯊魚(yú)頭部造型的雙腎型進(jìn)氣格柵，新一代駕駛信息顯示系統(tǒng)則帶來(lái)了先進(jìn)的三維立體顯示儀表盤(pán)。

    Vision ConnectedDrive概念車(chē)仍然保留了寶馬招牌式的天使眼前大燈和L型尾燈設(shè)計(jì)，但更具沖擊力。

    隨著電控和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷進(jìn)步、安全和舒適設(shè)備的不斷增加和改進(jìn)，將有越來(lái)越多的信息和數(shù)據(jù)需要呈現(xiàn)給駕駛者，而傳統(tǒng)儀表已經(jīng)不能滿(mǎn)足這種需要，因此寶馬為我們帶來(lái)了全新設(shè)計(jì)理念，不僅能夠迅速提供海量信息，而且駕駛者不用過(guò)于分心。新一代寶馬HUD抬頭顯示系統(tǒng)能夠?qū)④?chē)速、簡(jiǎn)易導(dǎo)航信息通過(guò)三維圖像提供給駕駛者，將信息分層顯示，并將駕駛員當(dāng)前需要的信息自動(dòng)放置到最醒目的位置，次要的信息則放到后層顯示。寶馬預(yù)計(jì)通過(guò)這種“光學(xué)景深”技術(shù)能夠?yàn)轳{駛者提供豐富的信息，并且無(wú)需對(duì)儀表臺(tái)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)或者添加額外的顯示屏。

    例如在路口前系統(tǒng)將行駛方向等簡(jiǎn)易導(dǎo)航信息放在HUD的主要位置，車(chē)速信息則放置到后層顯示。當(dāng)進(jìn)入通暢的大直路時(shí)再將時(shí)速放置在主要位置，此時(shí)，導(dǎo)航信息自動(dòng)退到后層顯示。

     08 TESLA ROADSTER

    Tesla Roadster是全球首款量產(chǎn)版電動(dòng)敞篷跑車(chē)，由坐落于美國(guó)加利福尼亞州硅谷的Tesla Motors生產(chǎn)。

    Tesla Roadster是第一輛使用鋰電池技術(shù)且每次充電能夠行駛320公里以上的電動(dòng)車(chē)。

    該項(xiàng)世界紀(jì)錄（501公里）也是由Tesla Roadster在澳洲舉辦的Global Green Challenge活動(dòng)上創(chuàng)立的。根據(jù)美國(guó)環(huán)境保護(hù)局的獨(dú)立分析，Tesla Roadster每單次充電可行駛393公里，0~60英里（約為0~97公里）加速時(shí)間僅為3.7秒。Roadster每公里耗電量為0.135千瓦時(shí)，效率高達(dá)92%。

    Tesla Roadster的美國(guó)最低售價(jià)為109,000美元。在英國(guó)的最低售價(jià)為86,950英鎊，在歐洲大陸的最低售價(jià)為84,000歐元。

    身為電動(dòng)車(chē)，Tesla Roadster在歐洲具有享受政府補(bǔ)貼的資格，亦會(huì)受到富裕時(shí)尚的環(huán)保人士追捧。

    09 LAMBORGHINI AVENTADOR LP700-4

    對(duì)意大利的汽車(chē)文化給予再多的溢美之詞也不為過(guò)，因?yàn)樗鼜奈赐Ｖ惯^(guò)對(duì)陳腐與中庸的挑戰(zhàn)，在意大利，沒(méi)有人會(huì)止步追求力與美。

    Aventador LP700-4搭配的6.5升 V12發(fā)動(dòng)機(jī)與同為V12車(chē)型的Murciélago發(fā)動(dòng)機(jī)看上去構(gòu)造一樣，但實(shí)際上是全新研發(fā)的。它比大眾家族任何一款發(fā)動(dòng)機(jī)的聲效都更加震撼，比法拉利的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)勁，而重量比Murciélago的發(fā)動(dòng)機(jī)要輕了許多，尺寸也減小了，但是轉(zhuǎn)速更高。雖然沒(méi)有采用直噴技術(shù)，但是絲毫沒(méi)有影響其性能的發(fā)揮。該車(chē)采用了鋁制雙叉骨懸架，重心更低，提高了駕駛性能。該車(chē)的油耗和二氧化碳排放量卻較前代車(chē)型降低了約20%，平均百公里油耗為17.2升。不過(guò)經(jīng)常保持在700馬力/8250轉(zhuǎn)的最大功率或690牛米/5500轉(zhuǎn)的最大扭矩狀態(tài)下運(yùn)行的話(huà)，油耗自然會(huì)增加許多。

    10 PORSCHE 918 RSR CONCEPT

    盡管這款鷗翼門(mén)賽車(chē)依舊停留在非量產(chǎn)階段，但已引發(fā)業(yè)界的聯(lián)想 —— 或許世界各地富豪的車(chē)庫(kù)又將迎來(lái)久違的頂級(jí)保時(shí)捷！

    保時(shí)捷 918 RSR 的車(chē)身以輕量化的 CFRP 碳纖強(qiáng)化塑料制造，動(dòng)力部分由汽油引擎與兩個(gè)電動(dòng)馬達(dá)組合而成，取自 RS Spyder 賽車(chē)的3.4升 V8自然吸氣直噴引擎可輸出最大馬力563Ps/10,300rpm，負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)前輪的兩臺(tái)電動(dòng)馬達(dá)合力可輸出最大功率為150kW，這意味著 918 RSR 的馬力總輸出達(dá)到驚人的767Ps，值得一提的是，電動(dòng)馬達(dá)由位于副駕駛位置的KERS能量回收系統(tǒng)提供所需電力，發(fā)電機(jī)采用經(jīng)改良的飛輪發(fā)電機(jī)技術(shù)，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的最高轉(zhuǎn)速高達(dá)36,000rpm；兩組發(fā)電機(jī)中的其中一臺(tái)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)飛輪式發(fā)電機(jī)，另一臺(tái)則會(huì)在剎車(chē)時(shí)轉(zhuǎn)換其所產(chǎn)生的剩余能量。該系統(tǒng)通過(guò)飛輪電容器儲(chǔ)存剎車(chē)能量所轉(zhuǎn)化的電能，在需要額外加速時(shí)由駕駛員釋放動(dòng)力，從而使得這套 KERS系統(tǒng)儲(chǔ)存的電能能讓兩個(gè)電動(dòng)馬達(dá)在8秒內(nèi)以最大功率運(yùn)轉(zhuǎn)。

《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2012年2月刊