外形內(nèi)飾提升明顯  操控樂趣備受推崇

上海通用雪佛蘭愛唯歐海外原型車媒體評測

    編譯/賈江偉

    作為雪佛蘭樂風(fēng)、樂騁的替代車型，出自通用Gamma II平臺的雪佛蘭Aveo第二代車型——愛唯歐于2011年5月20日正式在中國上市，共有兩廂和三廂12款車型。

    在美國、加拿大、墨西哥、日本等地，雪佛蘭旗下的這款新車型有了一個新的名字——雪佛蘭Sonic。由于在美國上市的時間比較短，所以海外媒體的詳細(xì)評價還不夠豐富，《品質(zhì)汽車》此次特別選取美國三家著名媒體——《紐約時報》、《汽車雜志》、《汽車和駕駛員》的評價，對這款車型進行全方位海外口碑評測。

    除了海外專業(yè)媒體的測評以外，特別值得一提的是，雪佛蘭Sonic的安全性在多家海外權(quán)威機構(gòu)的碰撞測試中也得到了很好的檢驗。2011年8月底，雪佛蘭Sonic獲得歐洲E-NCAP五星安全評級，隨后又在IIHS（美國公路安全保險協(xié)會）的測試中再次獲得“最高安全車型”的評級，在正面偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強度和追尾保護四項測試中均獲得“良好”的評價。能夠在短時間內(nèi)獲得歐美權(quán)威安全評測機構(gòu)的雙重肯定，雪佛蘭Sonic的安全性能值得稱贊。

      《紐約時報》

    小型車領(lǐng)域的破局者

    雪佛蘭Sonic是一個順利突破屏障的車型，通俗點說就是破局者。至少，這款小車目前已經(jīng)在美國造成了一些波瀾。雪佛蘭Sonic有兩個版本，分別是掀背式、普通轎車，這兩個版本都在密歇根州的萊克奧里恩工廠生產(chǎn)。

    就像新車名所展示的那樣，雪佛蘭Sonic擁有一個閃亮的光環(huán)。它的名字暗示著美妙的速度和聲音，魅力十足。當(dāng)然，就像大多數(shù)汽車名稱那樣，每個人對其都有不同的解釋。

    不過，詳細(xì)的解釋在這里并不重要。簡而言之，這款雪佛蘭旗下的體積最小新車型的名稱看起來在許諾著什么。這一點很重要，因為之前的那一款平淡無奇的雪佛蘭Aveo車型并沒有許諾任何東西。在通用韓國組裝的雪佛蘭Aveo（2002~2011年出售）是通用汽車的一個敗筆之作。單就其本身來說，這款小車只能說可以接受，既沒有令人驚訝的特質(zhì)，也沒有明顯的缺陷。但如果與其他有鮮明特色的成功車型相比，比如第一代的本田Fit，豐田Yaris，雪佛蘭Aveo就顯得十分平淡無奇了，就像是在吃一份索然無味的午餐，原因是你無力購買味道更好的食品。

    雪佛蘭Aveo車型的推出很契合舊通用在破產(chǎn)保護前的賣車態(tài)度：把這款車開走吧，不過不要對它有太高期待。

     平淡無奇不再

    雪佛蘭Sonic代替雪佛蘭Aveo車型后，比后者的基本價格高出了1800美元，而且這款車型在其他很多市場還依然被稱作雪佛蘭Aveo，不過已經(jīng)不再是那樣平淡無奇了。

    就像它的前任一樣，雪佛蘭Sonic有兩個版本（掀背式和普通轎車），它們都在密歇根組裝。不過奇怪的是，標(biāo)準(zhǔn)版掀背式車型的價格比體積更大的普通轎車版高出700?900美元。

    兩個版本在外部造型上很相似，會讓你忘記它們上一代的乏味。掀背式車型看起來就像是一只兇猛的小狗，或許是一只猛灌了一桶紅牛的約克（Yorkie：美國一只著名的寵物狗）。

    轎車版車型也有相似的外部造型，但是體積稍微大了點，吸引力不及前者，好像是這條小狗患上了腺狀疾病或是在杯形蛋糕店上面的出租屋里呆了一個月。不管是掀背式還是轎車版，其實總體造型都很有意思，既不會超級可愛，也不會讓人反感，當(dāng)然對于一款小車來說，我們也不能對其有十分苛刻的要求。而且，像雪佛蘭這樣的品牌能取得這樣的成就更是特別值得稱道，這個品牌在過去40年給人的造車印象是：小車都得像Hello Kitty一樣。

    強大的心臟

    不過，真正的進步是在車型內(nèi)部：雪佛蘭Sonic的發(fā)動機來自雪佛蘭Cruze，一款比其重400磅的擁有強勁動力的小車。

    雪佛蘭Aveo的1.6L、108馬力四缸發(fā)動機被替換成了兩組讓人印象深刻的四缸動力組：一個是1.8L發(fā)動機（138馬力，125磅·英尺），一個是渦輪1.4L發(fā)動機（138馬力，148磅·英尺）。渦輪1.4L發(fā)動機搭配了6速手動變速箱，1.8L發(fā)動機搭配換擋平順的6速自動變速箱和5速手動變速箱。

    正如大多數(shù)的小車一樣，雪佛蘭Sonic單車的選配比較有限，基礎(chǔ)版本車型以上的高配車型才會有比較豐富的裝備。不過好消息是，其實基礎(chǔ)版車型上的配置也不錯，標(biāo)準(zhǔn)配置包括：防抱死剎車系統(tǒng)、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、自動前照燈、遙控鑰匙、電動鎖、鋁合金輪轂、四聲道音響系統(tǒng)、10個安全氣囊（體積相同的Fit有8個，福特Fiesta有7個）。

    在你為它的豐富配置感到興奮時，切記這樣的配置即使在經(jīng)濟型轎車?yán)镆膊辉俨煌瑢こ！，F(xiàn)在，在售車型的裝備都比里根時代的奔馳轎車要好，可以稱其為trickle-down（“滴入式”效應(yīng)，那些今天我們認(rèn)為是超級計算的能力最終會下滲到商業(yè)和家用機器中的技術(shù)發(fā)展趨勢）的科技產(chǎn)物。

    留給我們印象深刻的是Sonic實際駕駛樂趣很高，盡管并不能說是完美，但是比上一代Aveo好很多，以至于我們完全忘記了Aveo。這款車型的底盤十分強大，在其后部還擁有扭力桿和鼓剎，雖然這些出現(xiàn)在同級別車型中都很正常，不過，它們工作起來銜接出色，轉(zhuǎn)向驚人地敏捷和精確。

    動力傳動方面，我們試駕了裝配有1.8L和6速自動擋的掀背式車型、渦輪1.4L和6速手動擋車型的轎車版本，這兩款車型都配有17英寸鋁合金輪轂。1.4L車型加速反應(yīng)很快，推進力很強，沒有渦輪遲滯，不過在5000轉(zhuǎn)以上開始減緩。相反，1.8L盡管表現(xiàn)也很出色，但是缺乏咆哮聲，相對較小的扭矩及加速度表現(xiàn)還有待提高，6速手動變速箱換擋很平穩(wěn)。

    雪佛蘭Sonic的燃油經(jīng)濟性值得一提，1.4L的市郊和城郊每加侖行駛里程（英里）分別是29和40，1.8L是25和35。至于內(nèi)飾，通用表示他們不再使用摩托車設(shè)計（motorcycle design），畢竟消費者不愿購買一輛僅有一個大的轉(zhuǎn)速表和碩大的數(shù)碼里程表、長得像摩托車的轎車，事實證明通用確實做到了改變。即使是儀表板上的每個通風(fēng)口，觸摸起來都有德系老車的味道，感覺用料很足，看起來很高端。

    不過，我們也有點吹毛求疵。價格更高的掀背式車型的內(nèi)部噪音比較大，而且駕乘舒適度也不如空間更大、吸引力卻不足的轎車版車型。不過這兩個動力傳動系統(tǒng)和不同車身造型的款式明顯是通用深思熟慮后的產(chǎn)物，雪佛蘭相信，不同的用戶將會選擇截然不同的車款。對于這一點，我們還不太確定，但至少他們在思考。

    坦白說，雪佛蘭Sonic對于通用非常重要，通用的未來也要靠這些可以達(dá)到德、日汽車標(biāo)準(zhǔn)、讓美國消費者感到滿意的小型車。對于那些不買豪華轎車的普通消費者來說，雪佛蘭Aveo的主要特優(yōu)勢就是低價，至于雪佛蘭Sonic，你或許真的想買，但并不僅僅是為了有一個代步工具。

     《汽車雜志》

    通用的創(chuàng)造性產(chǎn)物

    我們從來沒有說過通用不可以進行創(chuàng)造性的思考。在其他底特律競爭對手相繼推出具有歐洲工藝、在墨西哥組裝的小型車后，通用也將那款老掉牙的Aveo車型替換成了韓、德、美混血的雪佛蘭Sonic。在雪佛蘭看來，這款車型將會成為同一級別車型中消費者的最愛。

    如果說雪佛蘭上一代Aveo車型的表現(xiàn)不盡如人意的話，很大的一個原因就是它的操控性能不能給駕駛者帶來自信感，這也是通用放棄韓國大宇平臺，進而為自己的新一代小型車融入更好DNA的原因之一。高強度鋼占據(jù)了整個新車結(jié)構(gòu)的60%，大約與福特旗下Fiesta宣稱的比例一樣。另外，雪佛蘭Sonic重量為2800磅，比同級別其他大部分車型都要重300磅。它在輪轂尺寸和軸距上也比Fiesta大，而且擁有領(lǐng)先同級別的10個安全氣囊。

    在動力性能上，雪佛蘭Sonic搭載了一組四缸發(fā)動機，要知道，較Sonic既重又大的雪佛蘭Cruze車型使用的也是這款發(fā)動機，所以結(jié)果可想而知，雪佛蘭Sonic的動力性能表現(xiàn)明顯強過大多數(shù)同級別競爭對手。另外，搭載一款6速手動變速箱后，這款發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性達(dá)到每加侖40英里的基準(zhǔn)。

    后排座椅有足夠的空間滿足兩個成年人的需求，內(nèi)飾布局良好，一目了然，儀表板做工讓人印象深刻，駕駛艙整體布局值得贊揚。不過，Sonic的內(nèi)飾材質(zhì)還有提升空間，儀表板看起來有點低端。但純粹從功能角度來看，通用已經(jīng)在雪佛蘭Sonic的內(nèi)飾上下了很大功夫。

    與兩個強勁競爭對手本田Fit和福特Fiesta相比，在道路行駛中，雪佛蘭Sonic的底盤調(diào)校特色明顯。在高速轉(zhuǎn)彎以及剎車過程中，本田Fit和福特Fiesta的操控表現(xiàn)很謹(jǐn)慎，“胖墩”雪佛蘭Sonic在這方面比兩個競爭對手表現(xiàn)地更加機敏。不過，就像稍大體積的雪佛蘭Cruze一樣，雪佛蘭Sonic的操控精確度不夠。盡管雪佛蘭Sonic的6速手動變速箱平穩(wěn)度很高，但是在精確度上仍然不能與Fit的5速變速箱相比。

    總體來說，我們的試駕證明，雪佛蘭Sonic的配置很強大，而且擁有很好的駕駛樂趣。

     《汽車和駕駛員》

    美國小型車的回歸

    放眼小型車這個細(xì)分領(lǐng)域，像全車標(biāo)配鋁合金輪轂這類的消息一定會是個大新聞。原因是什么？看看眼前的2012款雪佛蘭Sonic，它也標(biāo)配了鋁合金輪轂。誠然，我們很喜歡這一配置，不過2012款雪佛蘭Sonic上還有更大的新聞，那就是這款車型在實際操控過程中的駕駛樂趣很高。相比其上一代那款僅僅依賴低價位去博人眼球的Aveo，2012款雪佛蘭Sonic有了翻天覆地的變化?？梢钥闯鰜恚┓鹛mSonic正在試圖通過自身品質(zhì)的打造，配置的豐富，以及從歐系車借鑒過來的駕駛樂趣去吸引眾多的消費者。

     新鮮的不僅是名字

    雪佛蘭給旗下的這款車起了一個充滿流行文化的名字——Sonic，相比它本身的那個標(biāo)簽“可負(fù)擔(dān)得起的美國車”，人們瞬間更多想到的是美國供應(yīng)快餐的“免下車”餐館，刺猬索尼克以及美國西雅圖的前籃球隊。

    除了名字好聽外，雪佛蘭Sonic車型還有很多值得稱贊的地方。尤其是那款1.4L渦輪增壓發(fā)動機。該四缸渦輪發(fā)動機正是Cruze上使用的那款，它擁有138馬力，148磅·英尺的扭矩，這兩個數(shù)據(jù)分別比福特Fiesta車型要高18馬力和26磅·英尺。搭配6速手動變速箱，雪佛蘭Sonic渦輪版車型在公路上的燃油經(jīng)濟性為每加侖行駛40英里。另外，由于搭載不同的傳動裝置，而且車身比雪佛蘭Cruze輕400磅，雪佛蘭Sonic擁有更好的加速性能以及燃油經(jīng)濟性。在3000轉(zhuǎn)以上，雪佛蘭Sonic的渦輪發(fā)動機動力表現(xiàn)出色。盡管擁有1850轉(zhuǎn)的低扭矩峰值，該發(fā)動機低轉(zhuǎn)速下仍有明顯的遲滯現(xiàn)象。不過，它仍然是一款動力強勁、運轉(zhuǎn)平穩(wěn)的發(fā)動機。

    在我們看來，雪佛蘭Sonic給其所在的細(xì)分領(lǐng)域明顯注入了一些包含駕駛樂趣在內(nèi)的新鮮要素，要知道該細(xì)分領(lǐng)域往往將操控表現(xiàn)放在次要位置。

    我們的測評人員將雪佛蘭Sonic與本田Fit、福特Fiesta放在一起進行了道路測試對比。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，一個回合下來，雪佛蘭Sonic要比本田Fit快接近2秒鐘，我們認(rèn)為這主要得益于雪佛蘭Sonic在高速行駛過程中的優(yōu)秀加速性能表現(xiàn)。不過，本田Fit也有特色，它在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下駕駛感比較好，而福特Fiesta行進過程中的車身側(cè)傾較小。雪佛蘭Sonic的操控響應(yīng)很快，當(dāng)然要是變速桿能更有手感效果會更好，不過對于這個價位的車型來說，表現(xiàn)已經(jīng)很不錯了。

     豐富配置引領(lǐng)同級

    雪佛蘭Sonic是一款經(jīng)濟型車，這也就意味著它不得不犧牲一些高檔配置，比如后排座椅扶手和杯架。雪佛蘭Sonic無論是轎車版還掀背式車型的軸距都為99.4英寸，四門版轎車比掀背式車型長14.1英寸，但是后備箱空間要比其少5立方英尺。掀背式車型的后排頭部空間要比轎車好一些，而且它的貨物存儲空間雖然不如本田Fit那么大，但是座椅折疊后會創(chuàng)造更大的空間。

    測評人員認(rèn)為，雪佛蘭Sonic的掀背式車型看起來很有吸引力，定會為其整體提升帶來積極的意義。雪佛蘭Sonic車型在配置上進行的提升，引領(lǐng)著這一細(xì)分市場的進步，即使在標(biāo)配車型上，鋁合金輪轂、空調(diào)、電動鎖、穩(wěn)定控制系統(tǒng)等一個都不少，尤其是它的10個安全氣囊，讓人印象深刻。

    作為通用重建后的一部分，雪佛蘭Sonic車型會在美國密歇根州的萊克奧里恩工廠進行組裝，它的出現(xiàn)不僅僅是在名字上讓人耳目一新，也標(biāo)志著美國小型車的回歸。對于雪佛蘭來說，好消息是，Sonic車型在以一個“客觀”的車型出現(xiàn)，接受美國消費者的真實評估，而非扛著愛國主義的大旗進行吶喊。

《產(chǎn)品可靠性報告》2012年2月刊