即使目前中國中級車市場激戰(zhàn)正酣，也不乏新近加入的價格親民的自主品牌中級車，但能夠稱得上開啟一個時代的中級車恐怕并不多。不過，如果有人將這個名號給了那股吹自德國的“季風(fēng)”帕薩特，相信沒有人會質(zhì)疑。當(dāng)1999年帕薩特在上海大眾國產(chǎn)時，中國消費者對B級車的概念并不明確，不過它流線的造型、優(yōu)秀的風(fēng)阻系數(shù)還是吸引了國人的目光，中國的“帕薩特時代”也就此開啟。

    6年后的2005年，帕薩特經(jīng)上海大眾的改進和優(yōu)化，以PASSAT領(lǐng)馭的新身份進入市場，延續(xù)著帕薩特品牌在中國市場上的知名度。2009年，暢銷4年后的領(lǐng)馭擁有了全新的外觀、豐富的配置、升級的操控，并被命名為新領(lǐng)馭。顯然，新領(lǐng)馭的上市還是不能滿足消費者對全新帕薩特的期待，深耕中國二十多年的大眾也自知適時推出全新車型的重要意義。所以從2007年開始，上海大眾汽車與大眾汽車集團就已經(jīng)共同簽署聯(lián)合聲明，宣布共同開發(fā)一款基于大眾集團新一代B級平臺、面向中國市場、具有全新技術(shù)、符合中國消費者審美的全新中高級轎車，它之前的名字為“NMS”，現(xiàn)在則是“全新帕薩特”。

    對于帕薩特品牌的車型來說，從領(lǐng)馭開始就釋放著一種新的設(shè)計語言，中庸的元素在淡去，豪華氣息得以傳遞，而且全新帕薩特與2011年初發(fā)布的北美版在造型和整體感覺上沒有太大差異。其實，前些年就有關(guān)于輝騰和帕薩特的段子在坊間流傳，只是全新輝騰的出現(xiàn)讓人們漸漸淡忘了它和兄弟帕薩特的血脈聯(lián)系，不過，當(dāng)全新帕薩特發(fā)布時，車迷們似乎又可以將那些段子拿出來聊聊了。

    從寥寥無幾的數(shù)款車的爭奪到幾十款車的鏖戰(zhàn)，B級車市場已然成為中國汽車市場競爭最激烈的戰(zhàn)場之一，在中國市場經(jīng)歷過一個輪回的帕薩特系列車型自然有資本讓自己脫穎而出。拿渦輪增壓來說，如今的大眾幾乎成了渦輪增壓的代言品牌，全新帕薩特從1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI再到2011年11月上市的3.0 V6版本，無不是“T”字當(dāng)頭。毫無疑問，“TSI+DSG”的黃金組合讓全新帕薩特走在了先進動力總成的前列，但從近兩年車主的反應(yīng)，以及中國汽車質(zhì)量網(wǎng)收到的投訴來看，這對組合雖有十余年的發(fā)展，其在不同行駛路況下的可靠性依然有待提升。

    來自上海大眾的消息顯示，上市3個月，全新帕薩特的單月銷量過萬，上市4個月，成為B級車市場月度銷量冠軍，到11月，其累計銷量已經(jīng)突破6.8萬輛。如此的銷售業(yè)績對于上海大眾和全新帕薩特來講，都值得慶祝，這或許正是全新帕薩特V6旗艦車型的上市發(fā)布會在上海大眾內(nèi)部被稱為“Celebration Day”（慶祝日）的原因之一吧。

    對于一個車型品牌來說，12年的積淀一定會讓消費者對帕薩特有一定的思維定式，面對全新帕薩特的巨大改變，以及它與全新邁騰的共存局面，鐘愛德系車的消費者必定有自己的判斷，而市場的反應(yīng)則是，帕薩特在競品不斷更新?lián)Q代的環(huán)境下，似乎總有四兩撥千斤的神來之筆。它在一個時代持續(xù)熱賣、它聚攏著相當(dāng)?shù)娜藲?、即使有“日系三強”和新君越、蒙迪歐-致勝等競品的圍追堵截，帕薩特就是帕薩特，這三個字永遠不會過時。

《產(chǎn)品可靠性報告》2012年1月刊