文/馬寧

    “格里芬飛躍起亞K5完成了扣籃，首次參加NBA扣籃大賽就成功問鼎冠軍?！彪S著格里芬的精彩一扣，起亞K5不僅在洛杉磯出盡風(fēng)頭，也通過直播的鏡頭走進(jìn)了中國NBA球迷的視線，并在隨后的2011年3月10日正式上市國產(chǎn)版本。

    在將車型劃分血統(tǒng)時(shí)，日韓系往往都作為亞洲車的代表，但在中國汽車市場，韓系和日系車的表現(xiàn)卻并不相同。如果查閱近幾年的銷售數(shù)據(jù)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，榜單上排名前列的不乏日系車型，但韓系車卻難覓蹤影，特別是B級車市場。即使在美國，韓系車憑借明顯的進(jìn)步在J.D.Power和《消費(fèi)者報(bào)告》的調(diào)查報(bào)告中脫穎而出，中國市場上福瑞迪、智跑等的銷量還不錯(cuò)，不過受品牌號召力不足、B級車外觀和內(nèi)飾不夠有吸引力等因素的牽絆，韓系車特別是起亞的B級車仍未受到絕大多數(shù)消費(fèi)者的認(rèn)可。

    當(dāng)然，長時(shí)間冠以“高性價(jià)比”的帽子并不是起亞愿意看到的，所以，說服前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)、世界三大汽車設(shè)計(jì)師之一的彼得·希瑞爾加盟起亞成為求變的重要一步，畢竟消費(fèi)者對車型外觀的感覺最直接。正是在這位大師的操刀下，智跑、秀爾、福瑞迪以及K5等車型出現(xiàn)了。初見K5，幾乎看不出它與起亞之前的車型有什么聯(lián)系，如果不是掛著KIA的Logo的話。當(dāng)然，這樣的感覺正中起亞和設(shè)計(jì)師的下懷。

    雖然起亞K5啟用了全新的名字，也擁有了重新設(shè)計(jì)的外觀、內(nèi)飾，甚至是平臺技術(shù)和動(dòng)力系統(tǒng)，而且它釋放出的感覺確實(shí)讓人耳目一新，但就其市場定位來看，K5意在替代原來的Optima，也就是“遠(yuǎn)艦”。回顧遠(yuǎn)艦在中國市場的頹勢，品牌知名度和定價(jià)偏高是主要原因，畢竟在中級車市場，內(nèi)在實(shí)力和品牌號召力對于占領(lǐng)市場來說缺一不可。目前來看，起亞的品牌知名度在逐步提升，K5與第八代索納塔同平臺也為其加分不少，加之“DESIGN KIA”家族風(fēng)格的融入，K5的實(shí)力有目共睹。

    從廠家來說，K5肩負(fù)的重任不言而喻，它是起亞宣告重樹品牌形象的一個(gè)標(biāo)志，同時(shí)也是“大起亞”產(chǎn)品規(guī)劃藍(lán)圖中第一款K字頭產(chǎn)品，同時(shí)，從國產(chǎn)K5先于同平臺第八代索納塔上市來看，K5或許還可以讓起亞在“去現(xiàn)代化”的路上邁出重要的一步。

    在業(yè)內(nèi)看來，從1998年成為現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下一個(gè)品牌開始，起亞就開始難以擺脫現(xiàn)代的強(qiáng)勢陰影。在中國市場，遠(yuǎn)艦和索納塔、賽拉圖和伊蘭特、獅跑和途勝的上市，無不是起亞產(chǎn)品的上市時(shí)間晚于現(xiàn)代產(chǎn)品，給人以“追隨者”的感覺。不可避免的競爭由此形成，但顯然北京現(xiàn)代的銷售業(yè)績優(yōu)于東風(fēng)悅達(dá)·起亞。

    現(xiàn)代的“小弟”當(dāng)然不是起亞想要看到的，從2006年開始，起亞的品牌重構(gòu)計(jì)劃“The Power To Surprise”開始實(shí)施，核心便是彼得·希瑞爾的設(shè)計(jì)體現(xiàn)，以起亞新的家族特征打破現(xiàn)代與起亞品牌間中庸式的平衡，以充滿設(shè)計(jì)感的車型在二者并存中塑造自身的競爭力。由此，K5那簡潔的虎嘯式前臉讓它看起來充滿動(dòng)感、活力和時(shí)尚。

    從大眾CC被稱為大眾旗下最美的車型，別克新君威的熱賣也離不開外形的功勞來看，外形在消費(fèi)者對比車型時(shí)的誘惑不言而喻。對于東風(fēng)悅達(dá)·起亞來說，欲憑借K5吸引上層客戶，分食中級車市場的設(shè)想并不離譜，但過程顯然不會(huì)平坦，第八代索納塔的同根之爭，蒙迪歐-致勝、斯柯達(dá)昊銳、雪鐵龍C5的圍追堵截，高配、標(biāo)配車型搭載的配置差距過大，更加豐富的動(dòng)力系統(tǒng)的引進(jìn)等都需要引起東風(fēng)悅達(dá)·起亞的重視。

《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2012年1月刊