誕生于通用全球最新、最先進(jìn)的小型車平臺，上海通用雪佛蘭愛唯歐主攻任務(wù)為國內(nèi)競爭激烈的高端小車市場，那么它有哪些過人之處來承擔(dān)如此重?fù)?dān)呢?

    “越級”操控性能出色

    雪佛蘭愛唯歐的底盤由通用設(shè)在德國呂塞海姆的歐洲研發(fā)中心負(fù)責(zé)調(diào)校，歐寶及克爾維特的工程師深度參與其中，能夠提供全路況下的精準(zhǔn)駕控表現(xiàn)。其中它采用的1.6L Ecotec DVVT發(fā)動機(jī)擁有最大功率89kW/6000rpm，升功率更是達(dá)到了54.3kW。采用DVVT可變進(jìn)排氣正時系統(tǒng)、激光刻線等技術(shù)，功率、扭矩表現(xiàn)優(yōu)于同級車型，且中后端再加速性能突出。如虎添翼的6速手自一體變速箱，采用手撥式換擋設(shè)計，更是增添雪佛蘭愛唯歐的駕駛樂趣。

    優(yōu)化的前懸麥弗遜獨立懸掛設(shè)計表現(xiàn)不俗，搭載同級唯一的全框式副車架，不僅提升車身整體剛性，而且還能提升極限狀態(tài)下的車輛穩(wěn)定性能，從而令車輛擁有更精良的動態(tài)操控感受。

    配備粗壯的前中空穩(wěn)定桿，直徑達(dá)21.7mm，可有效平衡兩側(cè)的負(fù)載，過彎時的減少車身側(cè)傾，抑制不必要的轉(zhuǎn)向過度。

    防傾桿與懸掛間的連接桿運用高強(qiáng)度高分子材料，相比傳統(tǒng)鐵質(zhì)連接桿具有更輕的質(zhì)量和良好的力學(xué)性能。用高分子材料代替鐵質(zhì)零部件已逐漸為汽車底盤零部件發(fā)展趨勢之一。

    NVH靜音性媲美中級車

    雪佛蘭愛唯歐整車使用了強(qiáng)化的聲學(xué)包系統(tǒng)，全車僅隔音材料總重就達(dá)到30kg，這一數(shù)據(jù)輕松超越緊湊級轎車的平均水準(zhǔn)。不僅如此，在前、后門上部及中部也加裝密封條，不僅有效防止風(fēng)噪，而且使得車身密封條多達(dá)2.5道，同樣超越同級1~1.5道的平均水平。與此同時，搭配加厚的車窗玻璃，也進(jìn)一步提升了愛唯歐的車內(nèi)靜音效果。

    車身內(nèi)腔采用發(fā)泡填充工藝，與空腔注蠟原理相近，在車身拼合前，將熱塑性原料裝入鈑金件內(nèi)層，經(jīng)噴涂車間烘烤，在車身空腔內(nèi)形成軟質(zhì)的閉孔發(fā)泡塑料，膨脹填滿整個內(nèi)腔，可有效改善整車隔音、降噪、制振性能，提升乘客的乘坐舒適感。

    安全表現(xiàn)越級而立

    榮獲E-NCAP五星安全評級，在最為關(guān)鍵的成人保護(hù)和兒童保護(hù)碰撞測試中，贏得自2009年E-NCAP采用最新評分標(biāo)準(zhǔn)以來同級最佳表現(xiàn)。BFI一體化車身架構(gòu)，同級最高64%高強(qiáng)度鋼比例，同等重量下的強(qiáng)度超過普通鋼材3倍之多。A柱、車頂橫梁等重點部位使用超高強(qiáng)度鋼材，最大屈服強(qiáng)度達(dá)1250Mpa，采用熱沖壓成型技術(shù)在900度下30秒內(nèi)一次成型，確保復(fù)雜型面結(jié)構(gòu)特性，工藝和強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)均達(dá)到更高一級別車型水準(zhǔn)。

    車門及車身側(cè)圍均采用一體沖壓成型，碰撞中具有更好的強(qiáng)度。前后門內(nèi)肋板均由激光焊接制造而成，確保了復(fù)雜截面剛性要求。前后車門內(nèi)部采用超高強(qiáng)度管狀鋼梁，在側(cè)面碰撞中，為乘客提供全方位保護(hù)。

    同級唯一全框式副車架，提高車身整體剛性。碰撞過程中，完整的副車架結(jié)構(gòu)可將碰撞能量通過副車架傳遞至車身縱梁釋放轉(zhuǎn)移，最大程度減小乘客艙在碰撞過程中的變形。如行駛中不慎發(fā)生拖底情況，全框式結(jié)構(gòu)能為發(fā)動機(jī)和變速箱殼體提供完善的保護(hù)。

    結(jié)語

    雪佛蘭愛唯歐在看不見的關(guān)鍵環(huán)節(jié)上不惜成本的用料，各處細(xì)節(jié)設(shè)計做工如此用心，相信在今后的市場表現(xiàn)上一定會取得優(yōu)異的成績。

《產(chǎn)品可靠性報告》2011年12月刊