一邊是操控精準，造型鋒芒畢露的寶馬，一邊是品味高雅、造型穩(wěn)中求變的奔馳，在多年的冤家對頭面前，奧迪如何打造一款能與3系和C級分庭抗禮的A4車型，這的確是一個問題。如果一味強調(diào)領先科技，啟迪未來，顯然不能滿足消費者眼前的需求。揚長避短做不到，畢竟對手是躲不開的，那就取長補短吧

    虧在不夠大

    2003年2月，第二代奧迪A4在一汽-大眾投產(chǎn)，成為國內(nèi)生產(chǎn)的第一款高端B級車。

    在這一代A4上，奧迪引入了multitronic無級變速器技術以取代前輪驅(qū)動車型中tiptronic變速器。由于這臺變速器輕質(zhì)、響應敏捷，贏得了汽車業(yè)界的好評，并一度被認為是當時世界上最好的變速器之一。僅僅兩年之后，一汽奧迪又同步引入了第三代奧迪A4。動力方面采用1.8T、2.4L和3.0L三種排量發(fā)動機，隨后又配備了2.0TFSI發(fā)動機。這兩代奧迪A4的推出，在外形上和動力上都具備了超越同級對手的能力，而懸掛和動力系統(tǒng)也不斷更新，顯著提升了奧迪A4的運動性，使得奧迪A4的定位更加明確。

    然而，在幾乎沒有對手的情況下，占盡先機的A4并沒有取得理想的銷售業(yè)績。截止到2006年，共售出了27623輛，主打運動的高檔B級車A4在中國市場的銷量只能用不溫不火來形容。而在追求寬敞舒適的中國消費者面前，奧迪A4的后排空間不足，讓太多太多的人不滿。

    開始“長大”

    2007年法蘭克福車展上，全新第四代奧迪A4亮相，并于2008年上市。第四代A4基于全新的MLB（縱向發(fā)動機標準化平臺），前軸向前移了154mm，發(fā)動機重心更為靠后，全車重心后移，使得前后軸配重更加平衡，操控性能得到明顯提升。此外，通過采用全新的車身材料，使新奧迪A4車身剛度提高，重量卻有所減少，豪華運動型車的特性更加突出。

    新一代車型的外觀變得更加修長，大嘴式前格柵配合淚眼造型前大燈使A4看起來非常動感。此外，新一代車型2808mm的軸距比上代車型足足加長了166mm，后排空間更加寬敞。動力方面，第四代A4換裝了最新的缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機和直噴自然吸氣發(fā)動機。高配車型還提供了Quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

    此時的新一代A4，為運動而生。

    再次拉長

    這一代A4終于來到了中國。2008年11月，一汽-大眾奧迪推出了國產(chǎn)版A4L。雖然說不上“面目全非”，但性能特點卻發(fā)生了180度的大轉(zhuǎn)彎。相比進口車型，國產(chǎn)版采用了加長車身的設計，軸距在歐洲版基礎上又加長了61mm，達到了同級別車的最高水準2869mm，比奔馳C、寶馬3系兩個老競爭對手都長出了約100mm。

    另外，國產(chǎn)車系采用了舒適型底盤，離地間隙比歐洲版車型升高了13mm，更適應中國路面，有了更好的通過性。這一改變顯然讓更多的中國消費者兩眼放光。但負面效果也可想而知——犧牲了部分操控性能。

    對于奧迪A4L，操控性能真的很重要嗎？未必！奧迪深知自己所處的競爭環(huán)境，在當前本土化程度頗高的高端B級車市場，寶馬3系和奔馳C都有著獨特的個性，兩者的品牌號召力更不可小覷。好在，“加長”的這一步棋確實讓A4L打了個漂亮的翻身仗，市場表現(xiàn)足以說明一切，兩年多來，國產(chǎn)A4L的累計銷量已突破12萬輛。

    還有什么可說？取長補短，迎合中國消費者的需求讓奧迪A4L贏了市場。這就是奧迪，入鄉(xiāng)隨俗十余年，開始嘗到運用中國智慧的甜頭。

《產(chǎn)品可靠性報告》