據(jù)說在大眾內(nèi)部有一個說法，中國是奧迪的第二故鄉(xiāng)。正如主管市場和銷售的奧迪管理董事會成員Schwarzenbauer在2010年所說：“持續(xù)增長的銷量使中國成為目前奧迪全球最大的市場，超過了德國。”從民間的刻板印象“官車”到熱播電視劇里青年才俊的座駕，奧迪讓第二故鄉(xiāng)的父老鄉(xiāng)親對其有了足夠的了解，而它在原版車型上所進(jìn)行的本土化改造也贏得了實(shí)實(shí)在在的銷量。

    全新奧迪A4L是基于第八代奧迪A4的產(chǎn)品，誕生至今的三十多年來，憑借著奧迪品牌的口碑和人氣，A4積累了不少銷量。特別是2009年一汽奧迪A4L在中國上市以來，更是擁有了超過12萬用戶。事實(shí)上，雖然目前A4L的月銷量可觀，但在之前A4和“L”沒有結(jié)合的時候，其銷量并不樂觀。

    2003年，一汽-大眾奧迪將A4國產(chǎn)并細(xì)分高檔B級車市場后，A4雖然處于領(lǐng)跑位置，但彼時的年銷量卻始終徘徊于2萬輛左右。“十足本地化”的開端就在這樣的“逆境”中開始了，其重點(diǎn)就是對車長和軸距的增加。于是，消費(fèi)者眼前出現(xiàn)了比歐版車的長度和軸距分別增加了60mm和61mm的奧迪A4L，并被冠以“專為滿足中國用戶需求而打造的科技領(lǐng)先車型”，正如一些專業(yè)試駕人員所說：“坐在A4L的后排座位上，充裕的膝蓋與前座椅背之間的距離，甚至?xí)屓寺?lián)想起A6L的后排?！?/p>

    不過，本意是主打操控、時尚，兼顧豪華和形象，并為國內(nèi)量身定做的A4L卻引來了不少爭論，有人認(rèn)為加長必定會削弱它標(biāo)榜的運(yùn)動性，靈活度會下降；也有人認(rèn)為不能丟失那重要的后排空間，如同A6L在國內(nèi)的熱賣和寶馬5系的妥協(xié)一樣，對于后排空間看重的國人不可能接受蝸居在一款豪華車后排座位上的。不過事實(shí)證明，后者的堅持和奧迪的實(shí)踐是正確的。

    其實(shí)說起奧迪的本土化，國外媒體也有所提及。“奧迪注意到，一些使用奧迪的客戶習(xí)慣于帶著自己的水杯參加會議，所以在后排出現(xiàn)了專門放置水杯的儲物空間?！庇缎l(wèi)報》的文章曾這樣分析。毫無疑問，這樣的描述更多地是奧迪適應(yīng)性改變的縮影，奧迪在中國的改變，以及以此帶來的知名度，讓歐洲經(jīng)銷商眼中難以實(shí)現(xiàn)的訂單，在中國銷售團(tuán)隊手上變得輕而易舉。

    當(dāng)中高檔汽車品牌的銷量在中國井噴，奧迪A4L在中國市場上的競爭對手也多了起來，奔馳C級、寶馬3系、沃爾沃S60的加入都將這場戰(zhàn)爭愈演愈烈。雖然在全球范圍內(nèi)看，奧迪與其他幾個品牌的競爭依然激烈，沒有誰能夠長時間穩(wěn)坐頭把交椅，但在中國市場，奧迪經(jīng)過多年的經(jīng)營，其市場份額卻一路遙遙領(lǐng)先，即使一部分熱衷操控的消費(fèi)者將橄欖枝投向?qū)汃R，公務(wù)用車也被分去一些。

    事實(shí)上，從外形來看，在與競品的比較中，奧迪A4L擁有著最為修長的車身，長軸距最大限度地保證了車內(nèi)空間，以及最為突出的行李箱容積。不過在使用過程中，也有車主在論壇上提出了A4L有待改進(jìn)的地方，比如說低配車型的配置與其他車型差距大、有待提升等。

    當(dāng)2009年第一款上市新車奧迪A4L出現(xiàn)在大家眼前時，它有著與生俱來的吸引消費(fèi)者的基因，比如系出名門、市場定位意義重大、華麗的外觀以及L帶來的一切吸引力。擁有了“好身板”，加之動力強(qiáng)勁的“心臟”，二者再邂逅“L”，這樣的組合不是孤芳自賞，而是征戰(zhàn)市場的利器，中國市場上的銷量也證明了將運(yùn)動化高檔轎車加長的魅力所在。 

《產(chǎn)品可靠性報告》