國慶長假期間，吉利的名字出現(xiàn)在了《新聞聯(lián)播》中，而彼時帝豪品牌車型也不止一次出現(xiàn)在鏡頭中，成為吉利走向品牌、品質(zhì)的風(fēng)向標(biāo)。正如吉利掌門人李書福所說：“吉利早期以成本作為主要的優(yōu)勢打價格戰(zhàn)，但后來在保證成本的前提下打技術(shù)戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)和企業(yè)的道德戰(zhàn)?！蓖瑯釉诶顣５膫饔浿?，記載了他從120元起家做照相生意到多次轉(zhuǎn)戰(zhàn)商海其他領(lǐng)域，并最終駐足汽車制造的經(jīng)歷，特別是在通用破產(chǎn)后，大家又想到了他當(dāng)年的“預(yù)言”，而之后成功收購沃爾沃的吉利已不是那個制造四個輪子上加倆沙發(fā)的吉利了。所有的這些事例似乎都在說明著吉利和李書福不但勇于第一個吃螃蟹，而且還從中收獲頗豐。不得不說，隨著帝豪品牌和旗下車型的陸續(xù)推出，吉利正在進(jìn)行著又一個新的嘗試，那就是擺脫自主品牌給消費者留下的低價、可靠性不高的印象，吉利以其對中國消費者的了解和對資源的整合，制造出擁有越級品質(zhì)和價格優(yōu)勢的高檔豪華轎車。從EC7到EC8，專業(yè)媒體和消費者看到的是帝豪品牌潛力的釋放和吉利走向品牌建設(shè)的信心和實踐。

    2009年，李書福提出了吉利的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，并在今年開始從管理架構(gòu)上將產(chǎn)品線管理轉(zhuǎn)向品牌線管理，帝豪、全球鷹、英倫三大品牌將在未來逐漸取代吉利品牌進(jìn)入更多的市場。據(jù)了解，吉利品牌也將在2012年退出市場，屆時，吉利將不再受廉價和低端的牽絆，用三個品牌的產(chǎn)品線全面覆蓋A級、B級和C級車市場。

    作為吉利高端品牌帝豪家族中一員，EC8肩負(fù)的重任不言而喻。因為在帝豪品牌負(fù)責(zé)人安聰慧看來，在三年內(nèi)，帝豪的新車故障率要下降50%，且質(zhì)量達(dá)到全球第三。這就是說，帝豪旗下的車型雖然與動輒百年的跨國汽車企業(yè)相比尚屬小字輩，但它們的質(zhì)量卻要在未來的三年內(nèi)做到僅次于奔馳、寶馬等國際品牌。

    帝豪的自信源自哪里？其實，就目前已上市的EC8來說，它已經(jīng)在較高的起點起航。在設(shè)計之初，高品質(zhì)的理念就成為設(shè)計師心中的一個宗旨，量產(chǎn)后的配件采購、生產(chǎn)線裝配和質(zhì)量檢測更是執(zhí)行嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。一位可靠性專家曾說，可靠性是一個系統(tǒng)工程，涉及一個產(chǎn)品的方方面面。在吉利，這樣的系統(tǒng)工程顯然也得到了充分重視，通過GTSM（吉利汽車全方位管理體系）的建立，EC8的研發(fā)、生產(chǎn)、售后等全過程都貫穿著安全品質(zhì)管理。

    調(diào)查中，不少消費者表示，能以A級車價格獲得B級車的配置是他們出手EC8的重要原因，但隨之而來的就是對EC8使用過程中安全性的擔(dān)憂。其實，中國那句老話“一分錢一分貨”確實容易讓消費者產(chǎn)生這樣的隱憂。但看了EC8搭載的安全配置，這樣的擔(dān)心就顯得有些多余了。比如帝豪獨有的BMBS（爆胎監(jiān)測與安全控制系統(tǒng)），就可有效降低爆胎對行進(jìn)中汽車安全的威脅，保障駕駛艙內(nèi)人員的安全。

    目前，帝豪在吉利三大品牌近40萬的年銷量中占據(jù)超過20%的市場份額。據(jù)了解，今年1~8月，EC7和EC8已經(jīng)完成了近7萬輛的銷量。對于帝豪品牌來說，或許溢價能力暫時還不能與傳統(tǒng)豪華車品牌相比，但就吉利已經(jīng)發(fā)布的不同價格區(qū)間內(nèi)汽車銷量的分布來看（2007年以前，吉利4萬元以下的車占很大比例，2010年上半年，吉利6萬元以上的車已經(jīng)占到45%），其品牌提升的速度已經(jīng)在加快，而消費者的認(rèn)可則是提升背后堅實的支撐。對于EC8來說，它既是吉利在品牌建設(shè)道路上的一次跨越，更是自主品牌打破價格天花板并實現(xiàn)自我發(fā)展壯大的一個先鋒。

《產(chǎn)品可靠性報告》