大七晚成

試駕納智捷 大7 SUV

    沒有人愿意錯過杭州的美，尤其是在十月。但此次到來，卻無意山水，我要深入體驗東風(fēng)裕隆旗下一款近期十分熱門的車型——納智捷 大7 SUV。對于中國汽車市場而言，東風(fēng)裕隆顯然是位遲到者，但旗下首款產(chǎn)品的推出讓我們想到了兩句名言，雅一點兒的是“后發(fā)制人”，俗一點兒的是“好飯不怕晚”

    在見到納智捷大7之前，已對它引以為傲的配置有所耳聞：諸如世界首部智慧科技車、Think+智能引擎、與眾多豪華型SUV比肩的超大車身尺寸、同級別SUV中無可比擬的內(nèi)部配置??無一不讓我對這次與大7的約會充滿著無限的向往。

    氣度大 內(nèi)外兼修

    看到大7實車后的第一感覺就是不愧是“大”7啊，其外觀尺寸長寬高分別達(dá)到了4800mm×1930mm×1760mm，再加上2910mm的軸距，賬面數(shù)據(jù)絕對“橫掃”一般城市型SUV，其體型派頭更可與保時捷卡宴、寶馬X5等豪華SUV比肩。圓潤并富有力量感的歐風(fēng)線條，營造出與歐系SUV相同的成熟與洗煉，完美地調(diào)出了“運動”與“豪華”這兩種難以調(diào)和的設(shè)計色彩。經(jīng)過圓潤化處理的引擎蓋和A柱略帶傾斜的線條相結(jié)合，給人第一眼的感覺猶如轎跑車，車頭正面造型、水箱罩、車尾傾斜到車頂富有張力的弧切線設(shè)計，動感中略帶些許沉穩(wěn)，豪華中添加著大氣。將視線移向車后，車尾的視覺感受則是大7另一個力量的來源，采用大面積后擋風(fēng)玻璃，除了帶來更好的視覺體驗，更是為動感與豪華的車身造型添加了濃重的一筆。

    打開充滿厚重感的車門進(jìn)入大7的內(nèi)部，漂亮的內(nèi)飾讓人油然生疑——這居然是一部價格區(qū)間在18.80萬~26.80萬元的SUV?恐怕目前國內(nèi)尚沒有哪個品牌為這個價位的SUV配備了大7所置辦的家當(dāng)：黑色和深橙紅的內(nèi)飾分外搶眼，時尚中柔和著沉穩(wěn)的元素。中控臺的正中是一塊10.2寸的超大屏幕，整合了常用的影音格式和外接端口，不僅可聽音樂、播放圖片與影片，還支持外接游戲機(jī)、MP3、USB等功能。除了娛樂性，這塊大屏幕還可以為車主提供電話通訊、衛(wèi)星導(dǎo)航、行車安全、車主專屬、系統(tǒng)設(shè)定等功能。若干功能均可通過駕乘人員的聲音命令進(jìn)行音控操作，從而大幅增加了行駛中車輛安全的保障。其車主專屬功能不但內(nèi)附納智捷THINK+車主手冊數(shù)據(jù)方便隨時查閱，而且還提供24小時服務(wù)專屬保姆的連絡(luò)信息，隨時可與車主聯(lián)機(jī)。其中通過藍(lán)牙實現(xiàn)的電話通訊，可以最大限度地避免在駕駛期間操作手機(jī)所造成的危險。只要駕駛者打開手機(jī)上的藍(lán)牙功能，手機(jī)便可自動搜索到大7的藍(lán)牙系統(tǒng)，方便快捷地與之配對并同步手機(jī)通訊錄，再通過語音控制，直接撥打電話或發(fā)送短信。除車主外的其他駕駛者使用此功能后也無需擔(dān)心個人信息的外流，駕駛者一旦帶著自己的手機(jī)離開駕駛艙，大7將自動刪除系統(tǒng)中的電話信息。

    操控優(yōu) 動靜皆宜 

    此次試車活動全程190公里，路線包括公路、山路兩部分。在公路階段，大7全系配備的ASIN 10-mode智能型5速手自排變速箱與2.2L MEFI TURBO發(fā)動機(jī)配合得相當(dāng)不錯，3000轉(zhuǎn)以下就能感覺到一定的推背感。綿密平順的自動擋變速器使各擋位間的銜接十分緊湊，幾乎感覺不到任何頓挫。值得一提的是高效的TURBO渦輪增壓器，由Garrett專為2.2L MEFI TURBO引擎開發(fā)，運轉(zhuǎn)效率高，2.2L MEFI TURBO發(fā)動機(jī)創(chuàng)造出131KW/275N﹒m的強(qiáng)勁動力，足可以與3.0L引擎的扭力相媲美，而其低轉(zhuǎn)速高扭力的特性非常符合日常城市駕車所需。Side View+車側(cè)安全影像輔助系統(tǒng)使得車輛在轉(zhuǎn)向時，中控顯示屏?xí)斤@示轉(zhuǎn)向側(cè)車身及其后部影像，完全杜絕了日常行車中車外后視鏡的盲區(qū)問題。LDWS+行車偏移偵測警示系統(tǒng)，在車輛出現(xiàn)偏移的第一時間對駕駛者進(jìn)行提醒，進(jìn)一步增強(qiáng)了行車安全性。在整個公路路段的駕駛中，無論是剛剛起步時的低速，還是飛奔起來后的高速，大7的路感反饋都非常清晰，惟一的小小瑕疵是其車速超過100公里／小時之后，胎噪抑制略顯不足。

    在山路駕駛一段路程后，原本對于2.2排量能否真正拉動如此大尺寸的車體的擔(dān)憂徹底消除了。大7配備的由全球知名機(jī)構(gòu)——Magna與Prodrive合作完成的歐風(fēng)底盤調(diào)教功力，被展現(xiàn)得淋漓盡致。其采用的電子式智慧扭力耦合器，能在第一時間主動反應(yīng)，給予前后輪最佳的扭力分配。智慧3模式4WD系統(tǒng)，可在2WD-AUTO-LOCK間切換，并整合ABS、EBD、TCS、ESC電子行車操控輔助配備，創(chuàng)造出優(yōu)異的駕馭性能。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、行駛平穩(wěn)，即便遇到路上的一些較大坑洼，車身左右晃動的幅度也被限制在最小范圍內(nèi)，整個車身硬朗、側(cè)支撐力強(qiáng)大、韌性十足。遇到連續(xù)的S彎山路狀況，只要操作得當(dāng)，即使用較高的速度過彎也可以完成得游刃有余。較重的方向盤回饋系統(tǒng)，能給予駕駛者很好的反饋支持。爬坡時感覺扭力輸出充裕，完全不用擔(dān)心出現(xiàn)爬不上去的情況。剎車制動方面的表現(xiàn)也令我比較滿意，在山路上能很好地應(yīng)付過彎的制動需求，連續(xù)過彎的情況下熱衰竭也不是很明顯。只是在手排模式下，換擋時擋把的操作略硬了些，流暢性稍顯不足。而當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過4000轉(zhuǎn)以后，其嘯叫聲也略顯大了一些。

    山路路段途徑幾段隧道。進(jìn)入漆黑的山路隧道后，Night Vision+ 高感光夜視輔助系統(tǒng)的作用就體現(xiàn)了出來，即使關(guān)掉大燈，仍然能從控制臺顯示屏中看到車輛前方100米的清晰影像。由此也驗證了大7的高感光夜視輔助系統(tǒng)，足以應(yīng)付任何夜間行車時途經(jīng)的無燈光路段。

    結(jié)語

    作為一輛售價不足30萬元的SUV來說，納智捷大7在外形、內(nèi)飾、功能、配置、性能上都可以稱得上出類拔萃。無論是應(yīng)付城市中交通狀況的繁雜多變，還是節(jié)假日里跑到荒山野嶺撒野，只要開著一輛健康狀態(tài)下的大7，相信駕馭者的需求都能一點不打折扣地得到滿足！當(dāng)然，車無完車，既然大7已經(jīng)具備了如此眾多的優(yōu)點，對于油耗這個問題，似乎就不好要求太高了??

《產(chǎn)品可靠性報告》