你被它設計了

試駕2011款英菲尼迪M25

    華爾街的抗議聲還沒消停，富人已經(jīng)嚇得要縮減開支，當他們把眼光從豪華車轉(zhuǎn)向中型車或者經(jīng)濟、實用車型時，中國市場則依舊上演著豪華車的饕餮盛宴。

    奔馳、寶馬、奧迪的成長來自于成熟品牌那種無可抗拒的魅力，而對于只有22歲的年輕人英菲尼迪來說，一張驚艷的臉和健美的線條顯然更重要。不夸張地說，每位購買英菲尼迪的消費者都掉入了設計師預先設計好的美麗陷阱中，車主們面對它的時候會流露出激動的表情，從“哇，真漂亮”到“天啊，太酷了”都有

     D的智慧

    只有日產(chǎn)才會讓一個設計師當上自己的副總裁，這就是D（Design）的力量，它似乎與潮流有些格格不入。

    寬敞的車內(nèi)空間，一度成為國人選擇中高級車、豪華車的主流標準之一。很多車型到了國內(nèi)選擇生產(chǎn)拉長版，而且往往“一拉就靈”，這樣的例子不勝枚舉。另外，從造型上來說，德系車的嚴肅端莊，法系車的優(yōu)雅風韻，美系車的霸氣從容，均已有了自己不少的擁躉者，而對于一個定位高端的小眾品牌英菲尼迪來說，選擇從眾還是另辟蹊徑則是個問題。還好，英菲尼迪選擇了另辟蹊徑。

    看上去精巧靈動的英菲尼迪M25，竟然擁有著4945mm的車身長度，令人難以置信。其2900mm的軸距，理論上后排乘坐空間應有不錯的表現(xiàn)，但進入車內(nèi)，空間感覺明顯不符合常理。當然，即便縮水，后座乘客也并不覺得擁擠，頭部空間也不會覺得壓抑，只是少了份豪華車那種常有的“闊氣”。

    正面的“大嘴”造型，與國產(chǎn)天籟進氣格柵的造型接近，但這張“大嘴”安在英菲尼迪M系列上，氣質(zhì)表現(xiàn)頓覺張揚。

    由前車燈上方開始，兩條波浪狀線條向后往高延展，最終與車頂波浪狀曲線遙相呼應，構(gòu)成了英菲尼迪M系列的主基線條。大弧度雙波浪曲線的設計再加上猶如劍眉虎目般的氙氣前大燈，讓M25在充滿了些許靈性的同時也展現(xiàn)了強悍的肌肉感。

    英菲尼迪M系列正側(cè)面曲線設計的視覺效果極為突出，即使是在一望無際的“車?！敝?，你也能輕松辨識它的身姿。

    內(nèi)在的智慧

    那么，車身長度和軸距哪里去了？

    從側(cè)面一看就會明白，后移50mm的A柱，帶動了整個駕駛艙后移，給發(fā)動機倉留出了更為寬敞的空間，以至于發(fā)動機可以盡可能向后移動。其弊端是，駕駛室空間受到侵占，其優(yōu)勢是，發(fā)動機前中置設計，車身重心得以后移。

    前中置，后驅(qū)，配合V6發(fā)動機，顯然更有利于車的操控表現(xiàn)，對于一款豪華轎車來說，不走主流的穩(wěn)重商務路線，而是獨立張揚的個性，似乎劍走偏鋒，沒錯，這才是英菲尼迪。

    BOSE音響系統(tǒng)，這個在其他豪華車上也有配置，本不必多說，但是，BOSE在英菲尼迪M系列上還提供了另外一種功能——消除噪音。只要發(fā)動機啟動，即開啟該項功能：偵測車廂內(nèi)的噪聲，并產(chǎn)生一種與該噪聲相反的聲波信號以抵消噪聲，從而讓駕駛空間更為靜謐。在實際試駕過程中，由于無法關閉該系統(tǒng)，究竟能在多大范圍內(nèi)改善車內(nèi)空間噪聲無從知曉，但是靜謐的駕駛空間確實給了駕駛者更為舒適安靜的駕駛感受。

    英菲尼迪M系列在內(nèi)飾上的設計和安排依然精致貼心?？刂婆_的角度，按鈕的位置、大小、阻尼和距離都恰到好處，中控臺上的材質(zhì)質(zhì)感也相當舒適，各處細節(jié)做工均無可挑剔。多功能方向盤的握感舒適，用料軟硬適中，質(zhì)地上乘，功能區(qū)劃分清晰，常規(guī)功能按鈕都包含其中。處處體現(xiàn)了英菲尼迪對于“車道”的理解和拿捏細節(jié)的能力。

    在M25豪華版上有這樣一個有趣的功能，叫Forest AC（森林浴空調(diào)系統(tǒng)）。簡單說，就是空調(diào)出來的風，并非勻速吹出來的，而是時大時小，風向也有變化。廠家解釋是“營造出森林般的自然微風”，當然，剛開始用這個還真得適應一下，因為時有時無的涼風會讓你懷疑空調(diào)系統(tǒng)是不是出了什么問題。

    寬大、柔軟的座椅設計，像4個真皮沙發(fā)。功能方面：前排8方向電動調(diào)節(jié)、電控腰部支撐，電加熱和通風功能一應俱全；而后排也準備了電加熱、前后水平調(diào)節(jié)等功能，無可挑剔。當然，后排座椅的靠背會隨著座墊做出俯仰角度調(diào)節(jié)，舒適性沒得說。 

     安全的智慧

    對于一輛豪華車來說，在安全方面投入得再多，也不算奢侈。

    全新英菲尼迪M37/25配備了避免正面碰撞的智能剎車輔助系統(tǒng)（IBA, Intelligent Brake Assist），還配備了車距控制輔助系統(tǒng)（DCA, Distance Control Assist）、側(cè)面碰撞修正系統(tǒng)（BSI, Blind Spot Intervention）。

    開啟這些功能，事故發(fā)生的機率必然會大幅下降，不管你信不信，反正我是信了。

    試駕中，跟前車太近的這種體驗還真有點緊張刺激，但記憶深刻。試駕行駛過程中，我們與前車距離縮短到不安全距離后，油門踏板忽然產(chǎn)生一種上頂?shù)牧α?，提醒我收油，同時剎車系統(tǒng)自動介入，車輛自動減速；在車輛收油滑行過程中，前車突然剎車，我們駕駛的M25也會自動剎車，直到停止，停止后還與前車保持大概兩米左右的安全距離。

    我們對首次在量產(chǎn)車型上應用的側(cè)面碰撞修正系統(tǒng)也同樣抱有濃厚的興趣。在試車路上，臨近車道有車輛靠近時，我們的M25會發(fā)出聲光警告，如果我刻意向危險車道內(nèi)并線，這時，發(fā)現(xiàn)我們的座駕在接近或者剛接觸車道分界線時，車輛會通過對另一側(cè)車輪施加制動的方式調(diào)整車輛行駛方向，其結(jié)果是，并不過去。

    車上的安全控制系統(tǒng)，如同多長了好多只眼睛，沒了盲區(qū)，甚至幫我們思考，以避開危險。加上車上的智能導航系統(tǒng)，無人駕駛難道真的不遠了？

    未必！M25可以偵測到前面同向行駛中的汽車運行狀況，但對于馬路中央的其他物體，就不那么靈光了。

    在停車場，我們做了個小試驗，將一把撐開的雨傘放在路上，英菲尼迪 M25緩緩開過來，兩米——一米——砰的一聲，車撞上了雨傘。換了不同角度，不同位置，不同速度，結(jié)果同樣，撞！撞！撞！

    盡管讓我們失望了，這個車，還不能閉上眼睛開，但我們還是覺得，英菲尼迪M的安全系統(tǒng)確實已經(jīng)相當先進，近乎智能。

    動力的智慧

    我們試駕的這部英菲尼迪M25，采用了VQ25HR的2.5L V6全鋁發(fā)動機，帶有連續(xù)可變氣門正時控制系統(tǒng)（CVTCS）技術，最大功率173kW/6400rpm，最大扭矩253N·m/4800rpm，為了讓動力輸出更加細膩，搭配的是一臺7擋手自一體變速箱。

    2.5L的排量，在北美市場并沒有銷售。3.7L的排量才是他們的惟一車型。這與國內(nèi)的消費能力和市場環(huán)境不無關系。2.5L排量自然吸氣發(fā)動機帶動一部重達1.7噸的龐然大物，動力效果在試車之前我們已經(jīng)能夠猜到了。但實際效果是，比我想象的還要不好。

    油門踏板踩下去之后，那種需要醞釀許久，即使來了也如春風般柔和的動力，顯得異常珍貴。當然，如果你選擇了M系列的主力陣容——3.7L排量的那款，這個問題應該就不再是個問題了?？纯磾?shù)據(jù)你就知道了，VQ37HR發(fā)動機最大功率為254kW，峰值扭矩可達363N·m。

    此次，新英菲尼迪M系增加了Infiniti-Drive駕駛選項，就是說，可以讓變速箱提供4種駕駛模式，即SNOW（雪地）、ECO（經(jīng)濟）、STANDARD（標準）以及SPORT（運動）。這個，到底怎么用我就不說了，反正你懂的。

    結(jié)論

    未來座駕的最高追求是什么？純正血統(tǒng)？速度？力量？安全？寬敞舒適？

    對，也不盡然。

    我給的正確的答案是，智慧！

    空間并不具有優(yōu)勢的英菲尼迪M，外觀給人的印象尤其深刻，因為太有個性了！絕對是屬于少數(shù)人的選擇。堅持自己的個性，其實就有了自己的最大的競爭力。

    當然，僅有個性也是不夠的。M系車內(nèi)的品質(zhì)和細節(jié)，完全符合高端品牌的檔次，符合高端用戶的需求，廠家對于新技術的應用也毫不吝惜；在安全方面，甚至有了些智能汽車的影子，這其實也是一種個性。

《產(chǎn)品可靠性報告》