素有“汽車奧運會”之稱的法蘭克福車展（IAA）已經(jīng)閉幕一個多月，但留給汽車界的啟迪一直在持續(xù)發(fā)酵?！都~約時報》汽車專欄作家杰瑞·加勒特（Jerry Garrett）“馬后炮”地發(fā)現(xiàn)：在此次車展上，如果說各大車企對未來使用何種能源為汽車提供動力仍存分歧的話，那么在另一件事情上，顯然大家已經(jīng)達成了空前一致的共識，那就是為汽車減重，而且是大幅地減重

    在主辦方提供的數(shù)百萬平方米的展示空間內(nèi)，各大汽車制造商們都在努力向外界展示最新的設(shè)計以及產(chǎn)品，它們個個都閃爍著當今汽車界最新潮的技術(shù)火花。不過，漫步在琳瑯滿目的精美展品之中，還是會發(fā)現(xiàn)一些有趣的共識。在每一家汽車制造商的展臺上，車企們都在急切地向外界表達他們在減輕汽車重量的技術(shù)革新中所獲得的成果，并盡可能讓參觀者了解到他們在減重問題上的不遺余力，即使具體到某個零部件，甚至一顆小小的螺絲釘，在不影響其正常使用的前提下，他們都會對其進行減重處理。

    捷豹路虎最近有一個大動作，在企業(yè)內(nèi)部設(shè)置了一個新的行政職務(wù)——車型輕量化發(fā)展戰(zhàn)略帶頭人，專門研究如何在保證車輛性能和安全的前提下減輕整車不必要的重量。捷豹路虎高管馬克·懷特（Mark White）在接受記者采訪時表示，捷豹路虎在制造汽車引擎罩的過程中發(fā)現(xiàn)可以減輕15磅的重量，目前制造汽車車身頂蓋的材料已經(jīng)用鋁替換了原來的鋼材，而通過使用鎂元素材料、性能更高的優(yōu)質(zhì)塑料以及碳纖維材料等可有效減輕車重的方案已經(jīng)被公司廣泛用于幾乎整個車輛的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。路虎全球品牌總監(jiān)約翰·愛德華茲（John Edwards）更透露：路虎希望能在未來大約10年內(nèi)，將旗下SUV車型的車身重量最多削減近500千克。

    事實上，路虎的這一減重構(gòu)想并非紙上談兵，在本次法蘭克福車展上，路虎就推出了兩款概念車衛(wèi)士DC100和DC100運動版，事實上這兩款車在車身重量上已經(jīng)實現(xiàn)了上述減重目標。根據(jù)官方信息顯示，新一代路虎衛(wèi)士將于2015年正式推出量產(chǎn)版，這兩款車的軸距為2540毫米，都搭載路虎的地形反饋系統(tǒng)，同時還有聲納探測器為車型涉水提供保證。需要指出的是，曾率先對運動車型C-X16進行設(shè)計研究的捷豹汽車在過去10年中，一直是汽車材料革新領(lǐng)域的先驅(qū)者，致力于將鋁制底盤應(yīng)用于旗下的高檔轎車和跑車之中。而在此次法蘭克福車展上，捷豹C-X16也精彩亮相，它采用全鋁車身底盤；內(nèi)飾上，整車駕駛室內(nèi)中控部分以及儀表臺為真皮包裹，中控飾板為碳纖維材料以及Alcantara反毛皮材質(zhì)。據(jù)悉，在動力配置方面，新款的捷豹C-X16概念車將搭載3.0升機械增壓V6引擎，最大輸出功率280千瓦，最大扭矩輸出450牛米，與發(fā)動機搭配的是一臺8速自動變速箱，這款概念車同時還配備了一臺電動機，最大功率70千瓦，最大扭矩235牛米。

    “近些年，由于生產(chǎn)過程中為車輛增加了安全裝置、電子產(chǎn)品以及其他必要設(shè)備，大多數(shù)的新車重量都在上升。不過，路虎的汽車重量卻在明顯變輕?！甭坊⑵囋O(shè)計總監(jiān)伊恩·卡勒姆（Ian Callum）向記者表示，車重的減輕也使路虎實現(xiàn)了動力學與燃油經(jīng)濟性的雙提高。

    不得不說，在將旗下轎車逐步采用鋁制車身結(jié)構(gòu)之前，德國老牌汽車巨頭奧迪由于放任旗下車型肆意增加車重而遭到不少詬病。令人欣喜的是，奧迪最新推出的A8旗艦轎車由于采用鋁質(zhì)材料，盡管其外觀要比前代車型顯得更大，但重量反而更輕。2012款的奧迪A6轎車由于在底盤生產(chǎn)過程中也部分采用了鋁質(zhì)材料，使該車較上一代A6轎車減輕175磅。我們注意到，在法蘭克福的展臺上對新車型進行介紹的時候，奧迪高管都將每款新車型較以前減少了多少重量作為介紹的重點。

    除此之外，那些有著異國情調(diào)、以重量見長的運動跑車，比如蘭博基尼車型也在進行輕量化建設(shè)。蘭博基尼證實，Sesto Elemento超級輕質(zhì)跑車將投產(chǎn)，據(jù)悉這款車型重量僅999千克，能夠在2.5秒的時間內(nèi)從0提速至每小時62英里。

    保時捷也在重新設(shè)計的911車型上應(yīng)用了新的智能輕量化技術(shù)，相比前代車型，盡管新車型體積更大，但車身重量卻減少100英鎊。相比其他車企，沃爾沃在輕量化上更是考慮到了細節(jié)。他們?yōu)檐囆偷囊繇懴到y(tǒng)配備了不同的揚聲器，以此減少一部分重量。

    豐田公司表示，按照公司現(xiàn)有的發(fā)展戰(zhàn)略，將會把車身的質(zhì)量和體積削減35%以上，這將有助于新一代汽車采用增效混動系統(tǒng)（HybridSynergyDrive）。豐田汽車北美業(yè)務(wù)總經(jīng)理鮑勃·卡特（Bob Carter）表示：“更輕的車身以及更為緊湊的內(nèi)部空間將有助于節(jié)省燃油，可靠性隨之也會成倍增加。”

    盡管福特持續(xù)致力于發(fā)展混合動力和電動車，但他們也在努力開發(fā)EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機，1升3缸版本的發(fā)動機將會最終登陸美國?！拔覀儓孕?，EcoBoost不僅擁有巨大的動力優(yōu)勢，還能夠節(jié)省重量和空間。”福特汽車的執(zhí)行副總裁馬克·菲爾茲（Mark Fields）表示。

    當然，在法蘭克福的車展上，并不是只有汽車制造商在輕量化上唱獨角戲，來自全球各地的多家零部件巨頭也推出了最新技術(shù)和產(chǎn)品，這些產(chǎn)品個個都很“精瘦”。在展臺上，德國ZF公司帶來了新型的9速自動變速箱，它雖然比之前的8速變速箱多了1個擋位以及部分零部件，但在重量上卻輕于后者。另一家來自德國的企業(yè)大陸集團（Continental Grou）表示其推出的新式制動系統(tǒng)融合了停車制動功能，車輛因此可以無需安裝單獨的控制踏板，由此達到減輕車重的目的。

《產(chǎn)品可靠性報告》