眾所周知，WRC賽事與F1不同，是基于民用量產(chǎn)車(chē)的賽事。惡劣的環(huán)境，復(fù)雜的賽道，糟糕的天氣，WRC“武裝到牙齒”的戰(zhàn)車(chē)強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮聲，以及近在咫尺的漂亮甩尾，讓人血脈噴張，許多年輕人熱衷于此。WRC轉(zhuǎn)戰(zhàn)全球各地，駕駛經(jīng)過(guò)專業(yè)改裝的量產(chǎn)車(chē)，戰(zhàn)勝包括沙石、冰雪、柏油、泥澤、雨地在內(nèi)的種種惡劣地形，也為各大汽車(chē)廠商展示車(chē)輛品質(zhì)及性能提供了最佳舞臺(tái)

    目前在WRC賽事中，對(duì)車(chē)輛的要求越來(lái)越嚴(yán)格。所以各廠家只能利用有限的改裝空間來(lái)使賽車(chē)登峰造極。在WRC拉力賽的賽段中包括盤(pán)山公路、沙石路、泥濘路、冰雪路，也有沙漠、戈壁、草原等地段。復(fù)雜的地形和漫長(zhǎng)的賽程不僅考驗(yàn)車(chē)手的車(chē)技和經(jīng)驗(yàn)，還要考驗(yàn)領(lǐng)航員的配合、車(chē)輛的性能以及維修的力量。在每一場(chǎng)比賽或測(cè)試后車(chē)體都會(huì)被拆解，用精密尺規(guī)分析各處結(jié)構(gòu)的變形及位移量，作為加強(qiáng)應(yīng)力與車(chē)身強(qiáng)度的參考依據(jù)。

    面對(duì)復(fù)雜路況及路面的惡劣條件，WRC拉力賽車(chē)的底盤(pán)技術(shù)至關(guān)重要。賽道基本都是蜿蜒曲折的羊腸小道，少有直道，所以決勝關(guān)鍵在于彎道。對(duì)車(chē)身強(qiáng)度、懸掛、車(chē)身的配重以及四驅(qū)差速器系統(tǒng)的調(diào)教技術(shù)，是車(chē)輛行駛過(guò)程中保持良好過(guò)彎尋跡的關(guān)鍵。

    簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)，進(jìn)彎時(shí)車(chē)子的轉(zhuǎn)向比你預(yù)期的多，就是轉(zhuǎn)向過(guò)度；比你預(yù)期的少，就是轉(zhuǎn)向不足。賽車(chē)車(chē)輛接近極限時(shí)，應(yīng)當(dāng)既不傾向于轉(zhuǎn)向過(guò)度也不傾向于轉(zhuǎn)向不足，稱之為中性。賽車(chē)手往往本能地喜歡輕微的轉(zhuǎn)向過(guò)度，因?yàn)橥ㄟ^(guò)彎心時(shí)更早的加速可以讓賽車(chē)在接下來(lái)的直道上獲得額外的速度。但過(guò)彎時(shí)，后輪需要更多的抓地力以加速車(chē)輛，前輪所有的抓地力都用來(lái)轉(zhuǎn)向，如果轉(zhuǎn)向過(guò)度，賽車(chē)不穩(wěn)定，長(zhǎng)距離比賽或緊急情況下，容易失控。前懸掛偏軟、后懸掛偏硬更易導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過(guò)度。

    總之，尋跡性能好，過(guò)彎轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，沒(méi)有過(guò)多的轉(zhuǎn)向不足及轉(zhuǎn)向過(guò)度，沒(méi)有過(guò)大的車(chē)身側(cè)傾，才能更好的縮減過(guò)彎時(shí)間，贏得更好的比賽成績(jī)。

    WRC賽車(chē)采用先進(jìn)技術(shù)，在賽場(chǎng)上贏得好彩頭是一方面，應(yīng)用于民用車(chē)輛、有助于民用車(chē)發(fā)展才是其最終目的。畢竟老話說(shuō)得好，“取之于民而用之于民”，目前WRC幾款賽車(chē)都取自于民用車(chē)，關(guān)鍵看如何用之于民。

    斯巴魯技術(shù)應(yīng)用及車(chē)型分析

    斯巴魯汽車(chē)原名富士重工，它是賽車(chē)技術(shù)民用化的典型代表。我們對(duì)斯巴魯最深的印象是平衡。無(wú)論是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)還是其左右對(duì)稱的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，都是對(duì)車(chē)身穩(wěn)定性的最好詮釋。其最早采用Symmetrical AWD的四驅(qū)技術(shù)，在民用時(shí)演化出VTD、ACT4、DCCD三種不同型號(hào)的四驅(qū)系統(tǒng)，配備于不同定位的車(chē)型。

    斯巴魯?shù)腁CT4四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要和自動(dòng)變速箱搭配，電腦根據(jù)四個(gè)車(chē)輪傳感器數(shù)據(jù)控制一個(gè)濕式多片離合器，基本是前輪驅(qū)動(dòng)，只傳遞很少的扭矩給后輪。ACT4四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)并不具備真正的中央差速器，取而代之的是一套全電子感應(yīng)的電子差速器。變速箱在一、二擋時(shí)，最大也只能分配50%扭矩給后輪，而在三、四擋時(shí)扭矩90%都是分配給前輪的，實(shí)際操作中更接近前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，大大節(jié)省燃油。斯巴魯?shù)某鞘蠸UV森林人應(yīng)用此技術(shù)，配備ACT4。

    斯巴魯?shù)腣TD系統(tǒng)也是與變速箱搭配的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。斯巴魯?shù)闹醒氩钏倨鞣譃閮煞N，一種是粘性耦合式配備于手動(dòng)變速箱車(chē)輛上，另一種是電子控制式配備于自動(dòng)變速箱車(chē)輛上。

    配備在自動(dòng)變速箱上的VTD采用的是一套復(fù)合行星齒輪組成的可變扭矩分配中央差速器。差速器由行車(chē)電腦控制，基本的前后輪扭矩分配是45:55，該系統(tǒng)還裝有限滑差速器LSD，保證了光滑路面起步的穩(wěn)定和行駛穩(wěn)定性。VTD系統(tǒng)可以根據(jù)電腦監(jiān)測(cè)車(chē)速、輪速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、自動(dòng)變速箱擋位等數(shù)據(jù)，通過(guò)調(diào)節(jié)多片式離合器油壓，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)調(diào)整前后輪扭矩分配。在濕滑路面行駛時(shí)，電腦甚至可以鎖止中央差速器達(dá)到穩(wěn)定的前后輪50:50扭矩分配，以求優(yōu)秀的操控表現(xiàn)。VTD系統(tǒng)用于高性能轎車(chē)力獅和翼豹上。

    液力耦合器和中央限滑差速器搭配的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是一套純機(jī)械式的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，僅與手動(dòng)變速箱搭配。它的核心是一套機(jī)械式中央限滑差速器，該差速器具有一組塔形齒輪和液壓耦合器，基本扭矩分配為前后輪50:50，可以使車(chē)輛穩(wěn)定性和牽引力得到最大程度發(fā)揮。當(dāng)前后任何一個(gè)輪有打滑情況出現(xiàn)時(shí)，液壓耦合限滑差速器就可以對(duì)前后輪扭矩分配進(jìn)行調(diào)整。由于機(jī)械系統(tǒng)反應(yīng)敏捷靈活，這套系統(tǒng)不僅可以保證最優(yōu)的扭矩實(shí)時(shí)分配，也最大限度發(fā)揮了手動(dòng)變速箱的性能。大家可以買(mǎi)到的最實(shí)惠的2.0手動(dòng)擋翼豹就裝配有此系統(tǒng)。

    DCCD是斯巴魯四驅(qū)技術(shù)的招牌，純機(jī)械的DCCD四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)僅裝配于手動(dòng)變速器車(chē)輛。與“VCLSCD”相比DCCD取消了液壓耦合器，實(shí)現(xiàn)了更快的反應(yīng)速度。同時(shí)他還裝有前、中、后三個(gè)限滑差速器。在彎道中車(chē)輛的偏航傳感器（YawRateSensor）可以監(jiān)測(cè)車(chē)輛是轉(zhuǎn)向不足還是轉(zhuǎn)向過(guò)度，然后重新調(diào)整扭矩分配。它的強(qiáng)悍之處在于不僅可以調(diào)節(jié)前后車(chē)輪，還可以調(diào)節(jié)左右車(chē)輪的扭矩分配。頂級(jí)四驅(qū)DCCD僅為翼豹WRXSTI所用，民用版STi只是在后橋上加裝了Torsen，而WRC版則是前后橋上都裝有Torsen差速器。

    福特?？怂筊S WRC的懸架技術(shù)

    福特?？怂筗RC賽車(chē)對(duì)于懸架的設(shè)計(jì)在同級(jí)賽車(chē)中比較出色。懸架系統(tǒng)對(duì)于車(chē)身行駛的穩(wěn)定性起到至關(guān)重要的作用。福特針對(duì)WRC賽事復(fù)雜的路況，對(duì)車(chē)輛的懸架進(jìn)行了優(yōu)化。因?yàn)閃RC拉力賽車(chē)需要根據(jù)不同比賽路段情況，設(shè)置不同的懸架參數(shù)來(lái)提高成績(jī)，例如更換不同強(qiáng)度的螺旋彈簧，調(diào)整減震器的阻尼系數(shù)等等。這種技術(shù)主要應(yīng)用在車(chē)輛改裝部件上。?？怂筗RC拉力賽車(chē)的懸架與大多數(shù)WRC拉力賽車(chē)一樣，前懸架麥克弗森支柱與后拖臂式懸架，帶Reiger外貯油箱式減震器，阻尼與行程可調(diào)；全可調(diào)式結(jié)構(gòu)鋼連桿；前后防側(cè)傾桿；鑄鋼支柱；陶瓷車(chē)輪軸承。

    對(duì)于懸架結(jié)構(gòu)，?？怂筗RC賽車(chē)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)等底盤(pán)部件與量產(chǎn)車(chē)截然不同。?？怂沽慨a(chǎn)車(chē)型的SLA雙橫臂后懸架結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，不利于拆卸維修，另外，量產(chǎn)車(chē)型的減震器和螺旋彈簧的強(qiáng)度也遠(yuǎn)不能面對(duì)拉力賽中艱險(xiǎn)的路況。

    民用?？怂怪饕紤]乘坐舒適性，所以前麥弗遜式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)較為完善。橫向穩(wěn)定桿和穩(wěn)定桿連桿有利于提高麥弗遜懸架橫向和縱向的幾何剛度，而下擺臂與前副車(chē)架相連可減小路面微小震動(dòng)的傳入。副車(chē)架與車(chē)身連接時(shí)采用橡膠襯套，多增加了一級(jí)由橡膠擠壓變形產(chǎn)生的減震效果，減少乘坐人員的震動(dòng)感，不過(guò)，副車(chē)架會(huì)增加車(chē)重，并且彎道時(shí)會(huì)產(chǎn)生滑移，因此副車(chē)架多應(yīng)用于量產(chǎn)車(chē)而非賽車(chē)。

    綜上所述，WRC的賽場(chǎng)上所應(yīng)用的技術(shù)雖先進(jìn)，但不都適合于實(shí)際應(yīng)用。民用車(chē)上側(cè)重乘坐者及駕駛者的安全、舒適性。道路不是賽道，家用車(chē)輛沒(méi)有必要設(shè)計(jì)得過(guò)于追求動(dòng)力及操控性能，安全、舒適才是最佳組合。

《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》