內(nèi)外兼修  模塊給力

上海大眾全新帕薩特

    秀外惠中  成就中西交融之大美

    當(dāng)你走近全新帕薩特，中德合璧的交融之美便會(huì)牢牢吸引你的眼球。前臉Dynamic Balance橫拉式鍍鉻格柵設(shè)計(jì)，莊重而穩(wěn)健，一眼就能看出大眾汽車集團(tuán)簡(jiǎn)約純粹的家族烙印。而從LED動(dòng)感示廓燈的中國(guó)古代窗格造型，再到體現(xiàn)陰陽(yáng)八卦元素的前格柵鍍鉻與高光黑的完美搭配又無(wú)不透露出中國(guó)古典元素之精髓。歐洲后現(xiàn)代建筑設(shè)計(jì)風(fēng)格與中國(guó)傳統(tǒng)美學(xué)的古典韻味在這里交相輝映，體現(xiàn)了上海大眾汽車對(duì)于國(guó)人審美的充分理解與高度契合。

    真正進(jìn)入全新帕薩特后，會(huì)發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾部分包含了更多符合國(guó)人喜好的設(shè)計(jì)。在顏色方面，除了尊貴典雅的米色商務(wù)風(fēng)格，更增添了至酷黑色運(yùn)動(dòng)內(nèi)飾可供選擇，在緊密貼合國(guó)人喜好的同時(shí)，更可滿足不同個(gè)性人士的審美需求。為了增強(qiáng)車內(nèi)的檔次感，全新帕薩特的座椅使用Alcantara高級(jí)真皮包裹，加之尊貴迎賓踏板、多功能真皮/高檔桃木紋方向盤等設(shè)計(jì)無(wú)不流露出尊榮奢華的氣息，再配上鍍鉻飾條與車內(nèi)氛圍燈相互映襯，賦予了整車內(nèi)部渾然天成的視覺享受，深得追求品質(zhì)的商務(wù)精英青睞，也進(jìn)一步彰顯了全新帕薩特的高端豪華定位。

    一直以來(lái)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)內(nèi)部空間寬敞而舒適的車輛始終情有獨(dú)鐘，這種偏好在中高端轎車領(lǐng)域尤其明顯。而大氣的車身、舒適寬敞的空間恰恰是PASSAT品牌車型一貫的優(yōu)勢(shì)所在。

    承載品牌優(yōu)勢(shì)，全新帕薩特進(jìn)一步針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的需求，重新開發(fā)了超大的車身尺寸，使其長(zhǎng)、寬、高分別達(dá)到4870mm/1834mm/1472mm，與2803mm軸距完美搭配，營(yíng)造了更加寬敞從容的駕乘空間。尤其值得稱贊的是，在全新帕薩特研發(fā)之初，上海大眾汽車便通過(guò)對(duì)3000名消費(fèi)者的充分調(diào)研了解到：與德國(guó)消費(fèi)者強(qiáng)調(diào)駕駛性能不同，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者更注重車輛的舒適表現(xiàn)，而對(duì)中高端車給予后排乘客的乘坐舒適性則有著更高的要求。因此，全新帕薩特最大限度提升了后排乘客的乘坐感受，后排乘客更可通過(guò)副駕駛席側(cè)面的按鈕調(diào)節(jié)前排座椅前后移動(dòng)，贏得更加靈活的后排空間。

    除此之外，上海大眾汽車還特別在全新一代帕薩特上配備了比肩C級(jí)車的后排領(lǐng)袖尊享系統(tǒng)，包括體貼入微的后排空調(diào)獨(dú)立控制系統(tǒng)、隱私尊享后窗玻璃、后風(fēng)擋電動(dòng)遮陽(yáng)簾以及全車N.V.H靜音科技等一系列高端配置，為后排乘客打造了絕對(duì)私密的豪華座艙。

    “細(xì)節(jié)決定成敗”，中國(guó)人素來(lái)注重細(xì)節(jié)、追求完美。而為中國(guó)人貼身打造的全新一代帕薩特，在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)方面自然更顯實(shí)用貼心，充分滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)轎車全方面的需求。

    只有親自進(jìn)入全新帕薩特的座艙，才能切身感受到車內(nèi)豐富的實(shí)用配置給車主帶來(lái)的便利。后排配備220V車載電源，可以隨時(shí)為筆記本電腦或手機(jī)提供源源不斷的電力輸送，儼然成為了車主的移動(dòng)辦公室。車內(nèi)隱藏的儲(chǔ)物空間更是獨(dú)具匠心，每位駕乘人員身旁都有專屬儲(chǔ)物空間，智能區(qū)分各種物品，小到一枚硬幣都可以找到專用的存放處，前排座椅靠背處還專門設(shè)置了專用儲(chǔ)物袋，方便后排乘客文件、書籍等小件物品存放。除此之外，全新帕薩特對(duì)國(guó)人使用習(xí)慣細(xì)致入微地了解，在一些不為人知的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上顯露無(wú)疑。車內(nèi)座椅重新經(jīng)過(guò)人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，中央扶手特別提高了10mm，以適應(yīng)東方人的臂長(zhǎng)；考慮到與歐洲人相比東方人力量較小的情況，后排空調(diào)旋鈕的旋轉(zhuǎn)力矩也從歐洲車型的43.5牛/厘米降低到9牛/厘米，更加適宜中國(guó)人使用。

    在當(dāng)今國(guó)內(nèi)中高級(jí)車市場(chǎng)上，打著本土化旗號(hào)的產(chǎn)品不在少數(shù)，然而更多時(shí)候卻只是流于表面，或是生搬硬套。相較而言，全新帕薩特“定制化”的開發(fā)模式在適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)需求方面明顯更勝一籌。憑借中西交融的外觀內(nèi)飾、寬敞舒適的內(nèi)部空間以及體貼入微的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，全新一代帕薩特深深打動(dòng)了中國(guó)消費(fèi)者的心，勢(shì)必在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中高級(jí)車市場(chǎng)上保持先機(jī)。

    模塊化之于平臺(tái)化 青出于藍(lán)而勝于藍(lán)

    “什么叫平臺(tái)？簡(jiǎn)單說(shuō)就是把汽車分成上下兩部分，上面是蓋子，下面就是平臺(tái)。而所謂模塊，通俗講就是把汽車拆分成更細(xì)致的7個(gè)或更多部分，這樣就能根據(jù)不同的市場(chǎng)需求靈活組合出千變?nèi)f化的適應(yīng)性產(chǎn)品?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士對(duì)模塊和平臺(tái)的區(qū)別給出了形象化的解釋。

    如今，模塊化的優(yōu)勢(shì)在世界范圍內(nèi)已經(jīng)被包括豐田在內(nèi)的一些頂尖車企所接受。不少技術(shù)研究者認(rèn)為，平臺(tái)制造由于限定了軸距、懸架結(jié)構(gòu)，在技術(shù)應(yīng)用上存在“天花板”，而模塊化則可以使不同級(jí)別、尺寸的車型都更快、更方便的享受到新的技術(shù)。

    其實(shí)模塊化的好處還在于，同一個(gè)模塊下，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、前軸以及轉(zhuǎn)向總成等的位置相對(duì)固定，而底盤尺寸、懸掛調(diào)教和車廂布置可以自由調(diào)整、任意搭配，這將打破不同平臺(tái)之間資源無(wú)法共享的鴻溝，工程師們可以用模塊化理念對(duì)一款車型進(jìn)行最優(yōu)化的組合。

    舉個(gè)例子，大眾汽車集團(tuán)最新一代B級(jí)平臺(tái)PQ46上所匹配的助力泵尺寸較小，這就導(dǎo)致制動(dòng)的靈敏性不夠直接，而中國(guó)消費(fèi)者又恰恰對(duì)B級(jí)車制動(dòng)靈敏性要求較高，沿用PQ46平臺(tái)的匹配可能無(wú)法滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求，因此在模塊化理念的指導(dǎo)下，大眾汽車集團(tuán)針對(duì)性地加大全新一代帕薩特的助力泵，從而實(shí)現(xiàn)更靈敏、直接的制動(dòng)效果。由此可見，模塊化并不是將平臺(tái)簡(jiǎn)單拆分，而是平臺(tái)思想的進(jìn)一步深化，它們的共同點(diǎn)在于拆分之后的集成，區(qū)別在于拆分的層次和靈活性。

    在中國(guó)，上海大眾汽車作為大眾汽車集團(tuán)在亞洲的研發(fā)中心，首當(dāng)其沖成為了應(yīng)用模塊化理念的先驅(qū)。

    早在2008年，這一看似宏偉遙遠(yuǎn)的戰(zhàn)略性技術(shù)實(shí)際上就已在中德聯(lián)合開發(fā)的朗逸上得到了一定體現(xiàn)。傳統(tǒng)的PQ34平臺(tái)已經(jīng)無(wú)法滿足朗逸的產(chǎn)品特征，因此上海大眾在模塊化的框架上，淡化了平臺(tái)的概念，將傳統(tǒng)的PQ34平臺(tái)完全打散，采用了一些更高級(jí)別的、突破平臺(tái)理念的技術(shù)，按照新模式開發(fā)了朗逸這款產(chǎn)品。

    可見，模塊化戰(zhàn)略不是一蹴而就的，需要不斷地技術(shù)推廣和嘗試，如今朗逸的持續(xù)熱銷也證明了上海大眾模塊化理念的成功試水。

    如果說(shuō)朗逸的研發(fā)是對(duì)模塊化技術(shù)的一次嘗試，那么如今的全新一代帕薩特就是成熟的模塊化技術(shù)在中國(guó)的首次應(yīng)用。

    全新一代帕薩特作為大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)模塊化理念指導(dǎo)下的首款集大成之作，顛覆格局地打破了平臺(tái)概念的禁錮，基于PQ46平臺(tái)進(jìn)行了全方位的優(yōu)化，不僅僅在設(shè)計(jì)上，模塊化理念還進(jìn)一步延伸到了全新一代帕薩特生產(chǎn)的每個(gè)環(huán)節(jié)：底盤預(yù)裝模塊、儀表盤預(yù)裝模塊，以及車門獨(dú)立預(yù)裝模塊等，它代表著高效率、高精度、極小誤差的生產(chǎn)模式，從而最大限度保證了裝配的質(zhì)量。

    如果我們跳出這款產(chǎn)品本身來(lái)看，全新帕薩特應(yīng)用模塊化理念對(duì)上海大眾汽車的意義還遠(yuǎn)不止跨越平臺(tái)鴻溝那么簡(jiǎn)單。更重要的是，模塊化進(jìn)一步提升了上海大眾汽車“和而不同”的自主研發(fā)能力。上海大眾汽車首先要保持大眾品牌的DNA，這是“和”；然后要能站在自己的文化和市場(chǎng)背景下提出自己的造車?yán)砟?，這是“不同”。中德雙方理念的交鋒，已經(jīng)被證明最終帶來(lái)的是共同的進(jìn)步，而上海大眾汽車也藉此在模塊化道路上完成了從嘗試到成熟的蛻變。

    縱觀古今，第一個(gè)吃螃蟹的人面臨的挑戰(zhàn)總是最多的，然而汽車行業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨卻不容質(zhì)疑。事實(shí)上，許多國(guó)際車企已經(jīng)在有意識(shí)或無(wú)意識(shí)當(dāng)中運(yùn)用了模塊化的研發(fā)和生產(chǎn)模式。而上海大眾汽車作為國(guó)內(nèi)應(yīng)用模塊化理念的先行者，已經(jīng)用事實(shí)證明了他們完全有能力運(yùn)用超前的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)理念從無(wú)到有地開發(fā)一款產(chǎn)品。這種走在時(shí)代前沿的研發(fā)能力恰恰是國(guó)內(nèi)車企亟需突破的最大難題，而上海大眾汽車又一次走在了業(yè)內(nèi)同行的前列。

《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》