UV曾經(jīng)是一個(gè)陌生的名詞。

    十年前，北京長安街在復(fù)興門和建國門各有一塊綠色的牌子，內(nèi)容大致是“兩廂車和吉普禁止駛?cè)腴L安街”，時(shí)任北京吉普汽車副總的童志遠(yuǎn)向媒體叫屈“吉普是一家公司的注冊(cè)商標(biāo)，怎么也當(dāng)作車型禁行呢？事實(shí)上，我們生產(chǎn)的車是SUV，也叫多功能運(yùn)動(dòng)型車?！边@是我第一次聽到SUV的名稱。當(dāng)時(shí)，單位一位女同事也想買童總公司生產(chǎn)的吉普2500，她問銷售員“你們SUV的兩驅(qū)車和四驅(qū)車有什么區(qū)別啊，是不是一個(gè)兩排座，一個(gè)四排座？”銷售員拿眼一瞪“你當(dāng)我們是小巴了！”就在同一年，美國福特針對(duì)亞洲市場開發(fā)出第一代翼虎（Escape）SUV，相對(duì)于北美傳統(tǒng)的全尺寸SUV，小一些的翼虎更適合亞洲市場。但出于對(duì)中國人的認(rèn)知有顧慮，幾年后福特才把它拿到中國。

    那個(gè)時(shí)候恐怕誰也不會(huì)想到，今天的SUV受到中國人如此熱烈的歡迎，幾乎多數(shù)換車者都把目光瞄準(zhǔn)了這種高底盤、大功率的家伙，而且大家都能對(duì)這種車品頭論足一番，比如誰的空間更大、油耗更低、配置更高，誰能最不費(fèi)力地開出北京新東方廣場坡度很陡的地庫。不過，這也加大了我們進(jìn)行國內(nèi)首次SUV可靠性調(diào)查的難度。經(jīng)過幾個(gè)月的努力，在中國汽車質(zhì)量網(wǎng)和合作伙伴的支持下，足夠多的用戶作出了他們的選擇。我們?cè)诒酒陔s志中將首次公布國內(nèi)43款SUV的全部故障率和可靠性調(diào)查結(jié)果。

    從調(diào)查來看，中國人最在意SUV的安全、可靠、強(qiáng)勁的動(dòng)力和大空間，這同樣也是企業(yè)追求的目標(biāo)，平均一百臺(tái)SUV車發(fā)生了225個(gè)故障，比主流家轎要好，但差于中高級(jí)車的成績。雷克薩斯摘得總分第一，日系車整體均衡的表現(xiàn)與它們?cè)诒泵朗袌龅某煽兇篌w相同；歐系進(jìn)口車在故障率表現(xiàn)方面獲得了國內(nèi)用戶更多肯定；韓系兩款SUV滿意度進(jìn)入第一陣營說明了它們的進(jìn)步；相對(duì)而言，自主品牌雖然在空調(diào)、轉(zhuǎn)向及操控等方面偶有亮點(diǎn)，但總體故障率（PP100為319）仍然與平均值有較大差距。相比普通轎車用戶對(duì)自主品牌的寬容，SUV用戶顯然對(duì)自主品牌投射出更加嚴(yán)格的目光，這有利于中國制造的成長。

    下一個(gè)十年的SUV將非常不同，節(jié)約和環(huán)保已經(jīng)不再是掛在人們嘴邊用來彰顯品位的虛詞，危機(jī)面前人們會(huì)作出必要的選擇，把油老虎鎖在車庫里，開一臺(tái)電動(dòng)車出門。在這種情況下，具有更高機(jī)動(dòng)性、通過性和安全性的SUV何去何從呢？在底特律，我曾經(jīng)開過一臺(tái)雪佛蘭TAHO牌的混合動(dòng)力SUV，據(jù)稱其油耗可以比汽油車省15%，這吸引不了我；在上海，我曾經(jīng)試過一臺(tái)大眾途銳牌的混合動(dòng)力SUV，其動(dòng)力更強(qiáng)、油耗則可以省到30%，但價(jià)格超過100萬，這同樣會(huì)嚇住我?？磥恚鍧?、更便宜的SUV要過些時(shí)候才能見到了，也許我們需要另一個(gè)十年來等待。