30%高速井噴，15%保守預(yù)期，5%實(shí)際增長(zhǎng)，中國(guó)汽車市場(chǎng)僅用半年時(shí)間就從天堂墮入平凡人間。相比發(fā)達(dá)國(guó)家，中國(guó)汽車市場(chǎng)仍然是一片值得留戀的海景，但陷在沙灘里的眾多車企卻躊躇不前，眼看著小排量購(gòu)置稅優(yōu)惠和汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼政策被取消，耳邊又響起油價(jià)上漲和都市治堵限購(gòu)的風(fēng)聲，他們只好仰望著天空嘆息“好日子還能再來(lái)嗎？”不過(guò)，放大鏡下的中國(guó)汽車仍然有不少獨(dú)特的風(fēng)景，它們預(yù)示著美好的未來(lái)，拐點(diǎn)就在眼前

    買來(lái)的幸福

    人民幣的升值點(diǎn)燃了購(gòu)買海外企業(yè)的熱情，雖然鮮有成功案例，但在汽車業(yè)，人們?nèi)匀话l(fā)現(xiàn)了成功的苗頭。2011對(duì)于汽車人而言不都是壞消息，比如吉利。但由于之前太多的急躁和激進(jìn)，更多的自主品牌正在為過(guò)往的行為付出代價(jià)

    吉利與沃爾沃的協(xié)議簽字后，一批國(guó)內(nèi)媒體受邀最后一次訪問(wèn)瑞典，換了東家的沃爾沃少了洋味兒，連國(guó)內(nèi)都有為之扼腕的聲音，可見(jiàn)品牌文化的魅力與崇洋心理的情結(jié)同樣根深蒂固。吉利如履薄冰地對(duì)待著買來(lái)的幸福，小心翼翼地躲在沃爾沃箭頭LOGO的光芒背后，生產(chǎn)基地和新產(chǎn)品杳無(wú)音信，開(kāi)始讓國(guó)人不耐煩了。不過(guò)，相比較北汽對(duì)薩博的利用（2009年12月14日，北汽宣布已完成對(duì)瑞典薩博汽車公司３個(gè)整車平臺(tái)，以及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等技術(shù)所有權(quán)的收購(gòu)）、民企收購(gòu)歐寶的擱淺，在眾多海外收購(gòu)案例中，全須全尾的新娘和名正言順的結(jié)婚證，只有吉利沃爾沃案例中才能見(jiàn)到。特別是在江淮、比亞迪紛紛出現(xiàn)負(fù)面消息的時(shí)候，拿來(lái)主義的優(yōu)勢(shì)變得更加明顯。

    三年前，記者走訪上汽泛亞汽車技術(shù)研發(fā)中心，一位專家悄悄地講，國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行曾經(jīng)去泛亞視察，目的是希望了解什么樣的設(shè)備是自主研發(fā)必需品，因?yàn)樗麄儾⒉涣私饽男┰O(shè)備是必要，而另一些是充數(shù)的。當(dāng)時(shí)，全國(guó)都在尋找自主創(chuàng)新的點(diǎn)，汽車無(wú)疑是個(gè)大熱點(diǎn)，意大利三座標(biāo)公司生產(chǎn)的激光測(cè)量?jī)x被大量采購(gòu)，該公司發(fā)言人稱最大的買家就是中國(guó)的汽車生產(chǎn)商。但國(guó)家的支持不等于事業(yè)的成功，提目標(biāo)、上項(xiàng)目，搞新產(chǎn)品熱火朝天，真正的整體研發(fā)實(shí)力卻并未形成，能夠與國(guó)外對(duì)手比拼的核心競(jìng)爭(zhēng)力也沒(méi)有找到。

    更為可惜的是，五年前，國(guó)際汽車業(yè)大洗牌，中國(guó)抓住時(shí)機(jī)陸續(xù)買進(jìn)了一批品牌，包括MG羅孚、沃爾沃和半個(gè)薩博，雖然有過(guò)周折但畢竟是形成了一些國(guó)際影響力和研發(fā)基礎(chǔ)。然而，消化還沒(méi)有開(kāi)始，自主品牌就又被要求去搞中高檔車型。五年后，當(dāng)那些沒(méi)有買進(jìn)外資，一直自立更生的自主品牌還在為中高檔車賣不動(dòng)而大傷腦筋時(shí)，“彎道超車”和新能源政策又急切地?cái)[在他們面前。疲師遠(yuǎn)征，跨步不行，軟骨病就是這樣一天天積累起來(lái)的。如今把責(zé)難都拋給企業(yè)，顯然是不公平的。當(dāng)然，企業(yè)也不是沒(méi)有問(wèn)題，比如人事的選拔問(wèn)題過(guò)于草率，研發(fā)人才難以施展才華，整體實(shí)力等不及積累。這些都可以靠時(shí)間來(lái)解決，只不過(guò)社會(huì)輿論沒(méi)有給時(shí)間。連說(shuō)一句“耐住寂寞”都要遭受批評(píng)，可見(jiàn)整體氣氛過(guò)于急躁。

    在這種急躁氣氛中，比亞迪成了靶子，因?yàn)樗氏葥尾蛔×?。近六成銷售人員下崗，報(bào)表上的虧損面只能靠營(yíng)業(yè)外收入（以政府補(bǔ)貼為主）來(lái)勉強(qiáng)遮掩。給自主品牌喘息的時(shí)間，讓它自我反省，自我成長(zhǎng)，這將是來(lái)年的基調(diào)。慢下來(lái)，才能拐過(guò)彎。

    上汽的驚艷

    幸福的人總是幸福的，盡管不幸的人還在為各自的霉運(yùn)傷心。比如上汽，15%的增幅和40多個(gè)億的利潤(rùn)，讓它成為上半年中國(guó)汽車企業(yè)最大的贏家。榮威和MG品牌似乎正在走向偉大的勝利，對(duì)印度的投資令整個(gè)產(chǎn)業(yè)為之一振，而反哺通用后再度讓出股份，又令坊間對(duì)中國(guó)汽車的真實(shí)實(shí)力產(chǎn)生了懷疑。好在SAIC的故事還在繼續(xù)

    《布隆博格》在分析上汽集團(tuán)半年報(bào)時(shí)稱，一季度該企業(yè)的利潤(rùn)突破40億，相比比亞迪等自主品牌的跌落和日資企業(yè)銷量增長(zhǎng)的放緩，這家以上海大眾和上海通用為主力，開(kāi)創(chuàng)了榮威、MG、大通等自主品牌的巨艦正在成為最令人欽羨的汽車制造商。

    不過(guò)，在增長(zhǎng)的背后，也有令人泄氣的消息。上汽當(dāng)初購(gòu)買了通用汽車在上海通用1%的股份，如今卻要依照協(xié)議允許通用汽車回購(gòu)，使上汽和通用在這家合資企業(yè)的股比重新回到一半一半。一些人開(kāi)始慨嘆認(rèn)為通用這樣做不夠義氣，也有人認(rèn)為中方缺乏強(qiáng)硬的立場(chǎng)。其實(shí)，這不是上汽一家的問(wèn)題。

    通用汽車CEO埃克森7月表示，預(yù)計(jì)通用汽車公司將完成與中國(guó)上汽簽訂的回購(gòu)上海通用1%股份的協(xié)議，從而將對(duì)上海通用的持股比例提至50%。在2009年通用向上汽出讓上海通用1%股權(quán)的時(shí)候，雙方協(xié)商此次轉(zhuǎn)讓有效期為2年，兩年以后，通用汽車有優(yōu)先回購(gòu)這1%股權(quán)的權(quán)利。同時(shí)，上汽通用五菱10%的股份以及聯(lián)手在印度投資建廠也作為幕后條件之一。這本來(lái)是一件很普通的公司內(nèi)部交易內(nèi)容，如果炒作的話，外資是有話說(shuō)的，既然你強(qiáng)調(diào)要50:50，那就不能說(shuō)你多一個(gè)點(diǎn)就好，我多一個(gè)點(diǎn)就不好，本來(lái)就應(yīng)該公平嘛，雖然這是表面上的公平，但文章當(dāng)初是你定的調(diào)子，不允許外資控股，所以要一半一半，那現(xiàn)在允許內(nèi)資控股豈不是雙重標(biāo)準(zhǔn)嗎？

    其實(shí)，我們真的不必太在意這一個(gè)點(diǎn)。多少年的50:50并沒(méi)有讓我們腰桿挺直，從1978年北京吉普簽約到現(xiàn)在，汽車業(yè)的合資已經(jīng)走過(guò)三十多個(gè)春秋，去年開(kāi)始合資企業(yè)才真正有了所謂的自主品牌廣本理念。要爭(zhēng)氣靠自己的本事，不要在股權(quán)算盤上摳來(lái)?yè)溉ァ?guó)家領(lǐng)導(dǎo)人每次出訪國(guó)外的汽車企業(yè)，都是表態(tài)希望對(duì)方把最先進(jìn)的技術(shù)拿到中國(guó)來(lái)，而事實(shí)上多數(shù)企業(yè)只是把最先進(jìn)的產(chǎn)品拿到中國(guó)來(lái)，我們并不掌握這樣的技術(shù)?，F(xiàn)在比過(guò)去強(qiáng)了一些，拿到圖紙看得懂，過(guò)去人家給你技術(shù)你也不懂。我們現(xiàn)在是有錢了，甚至有時(shí)候可以比外方更有錢，但腰包鼓和腰桿硬是兩碼事，積累不是朝夕之間能完成的。

    通用最困難的時(shí)候，《紐約時(shí)報(bào)》用兩個(gè)整版介紹GM在中國(guó)的美好時(shí)光，還配了一張上海一家人挑選別克牌汽車的照片，讓受夠日本人氣的老美似乎在東方找回了一些面子。在美國(guó)人看來(lái)，沒(méi)有什么幫忙不幫忙的事，合資企業(yè)用的不還是我的品牌和平臺(tái)嗎？幫我渡過(guò)難關(guān)，你不也好用我的牌子繼續(xù)賺錢嗎？當(dāng)然，如果沒(méi)有上海通用中方強(qiáng)大的營(yíng)銷能力，別克在中國(guó)未必能發(fā)展的好，說(shuō)不定賽歐之后就歇了。但在多數(shù)合資企業(yè)，中方能夠撐住門面的也就是營(yíng)銷能力，這和對(duì)本土的理解，對(duì)中國(guó)式經(jīng)營(yíng)技巧的掌握有很大關(guān)系，讓中國(guó)銷售人才到國(guó)外去就不好說(shuō)了，上汽派到韓國(guó)的營(yíng)銷隊(duì)伍很難開(kāi)展工作。因此，是中國(guó)市場(chǎng)救了通用，而不是合資企業(yè)的另一方立大功，如果要感謝，還是要感謝咱們的消費(fèi)者，不管什么車只要好就買，不在乎它是快破產(chǎn)的企業(yè)，還是如日中天的廠家。這也成就了上汽這樣的優(yōu)秀企業(yè)，它讓眾多同行在危機(jī)中看到了轉(zhuǎn)機(jī)的來(lái)臨。