在中國的受眾群中，60后知道好兵帥克，70后熟悉動畫片中的小鼴鼠，80后可能會讀到米蘭·昆德拉的《生命中不能承受之輕》。當(dāng)然，還有與他們同樣來自波西米亞的斯柯達(dá)。2003年，福特慶祝了它的百年誕辰，但斯柯達(dá)早在幾年前就度過了這一天。如今已投身大眾集團(tuán)麾下的斯柯達(dá)在中國這個大市場上將繼續(xù)它的百年輝煌。

    其實，斯柯達(dá)的中國之旅從一開始就站在了一個高起點上。新中國建立初期，捷克領(lǐng)導(dǎo)人就贈送給毛澤東主席一輛斯柯達(dá)，朱德總司令還選擇了一輛上世紀(jì)40年代的Skoda52-0作為工作用車。進(jìn)入上世紀(jì)90年代，大街上的出租車也有斯柯達(dá)的影子，時至今日，還能冷不丁地在路上看到一輛上世紀(jì)末進(jìn)口的斯柯達(dá)轎車。

    對于一款中級車來說，其品牌的積淀同樣可以吸引消費者的眼球。昊銳在歐洲普遍被認(rèn)為是一款典雅、大氣的車型，它的歷史可以追溯到1934年，當(dāng)時的它還是一個很傳統(tǒng)的車型。這樣算下來的話，第一輛昊銳便是當(dāng)年的640。而現(xiàn)在，2001年重新復(fù)出的昊銳僅用6 年多的時間，在歐洲市場實現(xiàn)了15萬輛的銷量。 

    2005年，斯柯達(dá)正式落戶上海，旗下三款主要車型也相繼實現(xiàn)了國產(chǎn)。晶銳、明銳打頭陣，昊銳隨后跟進(jìn)，三劍客帶著“捷克心臟”、“德國大腦”，在上海實現(xiàn)了與“中國身軀”的會師。而作為斯柯達(dá)旗艦車型的昊銳，雖然目前最晚到達(dá)中國，但真正實現(xiàn)了過硬的技術(shù)和悠久的造車?yán)砟钔昝澜Y(jié)合的它并沒有水土不服，反而顯得神采奕奕。沒有普通中級車的中庸內(nèi)斂，也沒有運動車那種過分的張揚(yáng)，昊銳已經(jīng)完全擺脫了大眾的影響，凸顯出獨特的捷克風(fēng)格。

    近幾年，國內(nèi)中高級車市場的井噴，讓很多跨國汽車品牌都找到了興奮點。雅閣和凱美瑞賺得盆滿缽滿，領(lǐng)域、天籟的加入讓這個細(xì)分市場的火藥味更濃。而昊銳在2009年的上海車展上亮相，并定位于“一款滿足全方位需求的超級B級座駕”，可見其在中高級市場的征戰(zhàn)之心。當(dāng)然，它也具備沖擊這個市場的實力，投身大眾的斯柯達(dá)昊銳雖然沒有改寫歷史，但它的確是一種改變。它的線條更加漂亮，配置更加先進(jìn)，采用了大眾集團(tuán)子品牌貢獻(xiàn)的多個先進(jìn)技術(shù)模塊。 

    當(dāng)然，進(jìn)入市場就要接受各種挑剔的眼光。在一些網(wǎng)絡(luò)平臺上，不少消費者都對昊銳提出了更多的期待，比如希望今后增加四驅(qū)版本、抱怨原配的車胎稍窄等等。想必這也是廠家出于成本和同根兄弟之間差異性的考慮。畢竟，在不少消費者看來，昊銳比邁騰多了“長后座”，比領(lǐng)域的配置多，而自身的不足則是品牌影響力。

    之所以相信將來的昊銳會有所改變，是因為作為一款長軸距、大尺寸、總重近1.5噸的B級車，它竟然推出了1.4T版本。雖然這曾引發(fā)過“小牛拉大車”的質(zhì)疑，不過這個B級車小排量的先河還是贏得了一部分市場。而且隨著中國年輕消費群的興起，B級車年輕化也是一條另辟蹊徑的營銷之路，更小的排量、不變的動力輸出，昊銳知道，年輕化的DNA不能僅僅表現(xiàn)在外觀上。

《產(chǎn)品可靠性報告》