很多人說好的汽車的價(jià)值等同于藝術(shù)品，事實(shí)上諸多概念車確是展現(xiàn)了設(shè)計(jì)師對美的理解，但從概念車到量產(chǎn)車，那些只關(guān)心商業(yè)和銷量的生意人會一點(diǎn)一點(diǎn)的將所謂“用戶的意見”夾雜進(jìn)去，從而最終生產(chǎn)出鮮有亮點(diǎn)的“平庸”產(chǎn)品。而我們眼前的這臺凱迪拉克CTS Coupe卻不是這樣誕生的，凱迪拉克的設(shè)計(jì)師們成為這臺車的真正主宰者，除了作為人類必須要遵守的地球法則，設(shè)計(jì)師們試圖將CTS Coupe幻化成一款理想主義的車型，讓它成為一部“連魔法師都會回頭”的車

      當(dāng)瞳孔遭遇鉆石切割

    凱迪拉克的車型設(shè)計(jì)絕對屬于鉆石切割的風(fēng)格，當(dāng)然，CTS Coupe同樣延續(xù)了這種風(fēng)格。不過CTS Coupe不是四個(gè)門減去兩個(gè)門這么簡單，“Power Magic 2”的設(shè)計(jì)理念貫穿于整車：車身高度減少2寸，后輪距增加2寸，后懸減少2寸，擋風(fēng)玻璃的傾斜度減少2度。如此這般的改造，讓CTS Coupe更加緊湊，更加的蓄勢待發(fā)。

    車身隱藏式B柱和側(cè)門把手是CTS Coupe側(cè)面的亮點(diǎn)。隱藏式的側(cè)門把手富含科技感，但實(shí)現(xiàn)起來卻非將門把手去掉這么簡單，B柱的位置非?？亢?，我想即便是身高超過190cm的美國肌肉男，也不會怪罪CTS Coupe的B柱會影響到他觀察側(cè)后方的視線。

    尾部的線條依舊炫幻，線條由平直的車頂直到C柱才略略開始下壓，以致于后窗幾乎可以看作與車頂呈水平位置。尾燈示寬部分的形狀明顯是向老輩們致敬，高位剎車燈的整體造型和尾燈線條極簡?？梢哉f，在這個(gè)“俄羅斯套娃”車遍地都是的年代，凱迪拉克CTS Coupe做了一個(gè)很好的榜樣，因?yàn)闊o論從那個(gè)角度觀察，我們都會很輕松地辨認(rèn)出它。

    操控布局符合定位

    熟悉凱迪拉克的消費(fèi)者一定不會對CTS Coupe的中控臺感到陌生，中控臺中央上方的可升降式DVD導(dǎo)航屏幕可以顯示導(dǎo)航、多媒體等多項(xiàng)功能，分辨率清晰，并且可以采用觸屏和手動旋鈕兩種方式操作。

    真皮包裹的方向盤手感很舒適，只不過對于一款以速度為優(yōu)勢的車型來說，方向盤似乎應(yīng)該設(shè)計(jì)的更加體貼一些，例如尺寸可以更小，握手的部分也可以有更好的貼合角度，造型上也可以與其普通車型做出適當(dāng)?shù)牟顒e。

    坐進(jìn)車?yán)?，那就不是有多少家族血統(tǒng)的問題了，因?yàn)檎麄€(gè)內(nèi)飾的式樣和轎車版幾乎是一模一樣的。如果不是座椅允許比房車版調(diào)得略低一點(diǎn)，其實(shí)你很難分清楚自己開的到底是房車還是雙門轎跑。和大部分同級對手一樣，CTS Coupe的后排談不上很寬裕，不過搭乘兩個(gè)體型中等的成年人進(jìn)行短途旅行倒沒任何問題，至少我并不覺得它比同級中的任何一個(gè)對手表現(xiàn)要差，所謂的2+2 Coupe也算是有名有實(shí)，絕無半點(diǎn)忽悠。

    美式范兒美式擎

    這臺車的動力系統(tǒng)同樣也全盤接收自它的轎車版，我猜也許你已經(jīng)可以背得出那臺3.6升直噴V6發(fā)動機(jī)的動力參數(shù)了——最大310馬力/6400轉(zhuǎn)/分和374?！っ?5200轉(zhuǎn)/分，而與之匹配的變速箱則是那臺極其強(qiáng)壯的6速自動變速器。不過Coupe車型在后軸上還裝有一枚機(jī)械式限滑差速器，可以在一側(cè)的驅(qū)動輪發(fā)生打滑時(shí)將動力傳向另一側(cè)。

    在將試駕感受全盤托出之前，還必須著重交代清楚這款車的機(jī)械構(gòu)造以及尺寸變化。簡單來講雙門車型比四門版本更短、更寬也更低矮，前后二者之間的長、寬、高對比分別是4789 vs. 4860、1883 vs. 1842、1426 vs. 1475毫米。另外，它的整備質(zhì)量也比轎車版低了56公斤(1783 vs. 1847公斤)。往更細(xì)致的方向探究，雖然2880毫米的軸距沒有發(fā)生任何改變，但Coupe的后輪距被加寬了兩寸，而后面的輪胎也由原來的245加寬到了275。并且這款車還加粗了橫向穩(wěn)定桿，以期在變向時(shí)給車輪提供更好的支撐。

     路跑關(guān)愛有加 賽道鋒芒畢露

    在賽道上，這些改變顯然帶來了許多積極的反饋。感覺它的性能幾乎沒有發(fā)生任何改變，然而官方數(shù)據(jù)顯示其實(shí)變化還是有一點(diǎn)的，比如官方提供的加速數(shù)據(jù)顯示它由靜止起步完成百公里加速的耗時(shí)甚至比房車還慢了0.2秒，雖然這完全應(yīng)該怪罪于加寬的后輪，不過仍然令人感到有些尷尬，畢竟它還減磅了相當(dāng)于一個(gè)成人的重量不是么？不過我可以負(fù)責(zé)地說這對主觀感受沒有帶來絲毫的影響。實(shí)際上它的加速談不上有多猛烈，這不奇怪，它依然和一臺GT-R差不多重，但動力卻幾乎只有后者的一半。將油門踩到底，你還是可以收獲些許推背感，但卻并不是持續(xù)不斷的，這種感覺總是被升檔遲滯所打斷，每次你都會輕微地向前欠一欠身，然后又一次將背脊貼到柔軟的真皮椅背上。

    不過一旦開始拐彎，你就能體會到加寬后胎所帶來的益處，然而也不能把一切都?xì)w結(jié)為輪胎的功勞，我真正想說的是現(xiàn)在的底盤調(diào)?？梢宰屳喬ジ行У毓ぷ?。它允許你用更果斷的手法入彎，并且對你的每個(gè)修正動作都能做出積極的反饋。出彎時(shí)，變寬的后胎不但令轉(zhuǎn)向變得更趨于中性，同時(shí)還允許更早地給油。

    另外，車尾不易出現(xiàn)那種讓人難以忍受的搖晃。寬后胎帶來的另一個(gè)好處就是消除了全力制動所容易引發(fā)的車身扭擺，當(dāng)然這里還應(yīng)該給限滑差速器記一份功勞。不過這臺車有一點(diǎn)其實(shí)和轎車版很像，那就是它的持久性其實(shí)并不太好，最大的問題仍然出在重量上。在賽道上，重量總是一切麻煩的根源，雖然性能幾乎沒有衰退，但幾圈之后，當(dāng)比米其林稍差一點(diǎn)的馬牌輪胎開始產(chǎn)生過熱現(xiàn)象時(shí)，原本偏向中性的轉(zhuǎn)向感受就開始演變成越來越嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足。

    不過對于一臺調(diào)校主要針對普通開放道路的轎跑車來講，苛責(zé)它在這方面的表現(xiàn)也許并沒有太大的意義。因?yàn)閹缀?9%的跑車都沒有辦法在賽道上抵抗太久，更何況它的剎車以及加速始終都沒有出現(xiàn)任何明顯的衰退跡象。

    那么它具有轎車版本所無法比擬的樂趣嗎？我覺得這一點(diǎn)毫無疑問，因?yàn)楫?dāng)你想追求速度時(shí)，現(xiàn)在它的設(shè)定可以提供更好的穩(wěn)定性，而當(dāng)你以大開大合的操控方式試圖讓它充分體現(xiàn)前置后驅(qū)車型的本性時(shí)，它也不會像四門版那樣用太多的轉(zhuǎn)向不足來掃你的興。那套代號FE3的運(yùn)動懸架柔韌性還是非常不錯(cuò)的，即便吃上路肩也不會讓車輪瞬間彈起，足見并不是那種硬度高得只能讓人忍受5分鐘的貨色。

    結(jié)語

    那么和對手比起來它怎么樣？我覺得A5和E Coupe同樣非常漂亮，但他們卻不適合成為CTS Coupe的對手，因?yàn)樗麄兌既狈φ嬲挥袠啡さ鸟{駛表現(xiàn)，他們走的是斯文的紳士路線。所以，也許這個(gè)級別的運(yùn)動標(biāo)桿寶馬3系在路面反饋和整體的平衡性方面仍然更出色，但在動力表現(xiàn)上與這款CTS Coupe相匹配的雙門版335i售價(jià)高達(dá)69.8萬，整整高出了13萬元，甚至動力比之稍欠一些的330i要價(jià)也達(dá)到了64.4 萬元。與之相比擁有全景天窗、BOSE高級音響、倒車影像和安吉星裝置的全配置CTS Coupe無疑在性價(jià)比方面顯得更加優(yōu)秀。

    不過我知道很多買這種車的人并不在意為了美麗和性能多花許多代價(jià)，那么問題便回到了文章開頭的設(shè)問：為什么雙門的Coupe是4門版的CTS無法取代的？因?yàn)樗鼧幼痈?，駕駛體驗(yàn)更有快感，而且價(jià)格還出奇的有吸引力！

    （本刊編輯注：部分文字引自網(wǎng)絡(luò)車評）

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