在看到榮威W5實車之前，腦子里如電影般閃過的，是前一段剛出的幾本汽車雜志上關于榮威W5的滇西試駕報道的標題：《有一種自由叫馳騁》、《真功夫》、《跨越生命線》、《榮譽之路》??在那些報道中，在風光旖旎卻又飽含滄桑的“極邊第一城”——騰沖，在崎嶇坎坷卻又曾決定過中華民族命運走向的“抗戰(zhàn)生命線”——史迪威公路，榮威W 5再一次翻開了那一段塵封70年，至今仍令人蕩氣回腸的中國抗戰(zhàn)熱血史

    今天，兩排偉岸的榮威W5靜靜地停在我的面前，輪轂上還隱隱地沾有丈量“史迪威公路”后的征塵。對于都市里面的我們，除了對歷史的致敬和對擔當的思考，還有一個聲音在問自己：駕駛著榮威W5，我們的足跡到底可以走多遠？何處才是我們精神放牧的圣地？

    優(yōu)秀駕控體驗，跨越城市的藩籬

    初見榮威W5是在今年4月的上海國際車展，從靜態(tài)展示的角度給我的直覺：它是一款非常適合都市生活的SUV。造型設計上，它將活躍動感的都市風格與陽剛霸氣的SUV野性巧妙的結合起來，給人以充滿力量的視覺震撼和扎實可靠的感覺。同時，它又能細致周全地考慮到人們在城市中的生活需求，諸如帶有強烈科技感的“非對稱環(huán)繞式飛機座艙”操控界面、航空式儀表盤和觸摸式導航娛樂系統(tǒng)，媲美MPV的駕乘空間和多達27處的人性化儲物設計，以及按照五星標準配置的主被動安全系統(tǒng)，所有的一切顯然是為了滿足現(xiàn)代都市人多元化的休閑娛樂方式而設計的。

    在此次試駕的市區(qū)行程中，我們一直采用的是適合城市道路的兩驅模式前行。無論是在市內繁忙的車流中穿梭，還是在高速公路上飛馳，榮威W5優(yōu)秀的駕控表現(xiàn)再一次印證，它是一款非常適合城市路況駕駛環(huán)境的SUV。轟下油門，1.8T高性能發(fā)動機立刻給出強悍有力的動力；低轉速高扭矩的優(yōu)勢，讓它在連續(xù)超車的情況下也能持續(xù)爆發(fā)沖刺的力量。從數據上看，榮威W5的峰值輸出明顯超過很多2.0L甚至是2.4L排量的SUV；油耗卻又大大低于同級車型。更令人吃驚的是，榮威W5這樣一個身高接近1米8的全尺寸“大塊頭”，在連續(xù)過彎的挑戰(zhàn)中竟能像轎車般一樣靈活，隨著腳下油門和剎車的節(jié)拍在蜿蜒的公路上旋出優(yōu)美的舞步。這種感覺甚至讓我懷疑它在迎接Off Road的挑戰(zhàn)時，是否能激發(fā)出SUV的越野本性。而且，經過精心調教的發(fā)動機和變速箱的動力組合磨合得異常寧靜，座艙的隔音效果讓你感覺是端坐在豪華車中，只有打開車窗，才會有風聲在車邊呼嘯而過。

    內飾平和實用，空間布局合理

    榮威W5的內飾走樸實平和的路線，儀表臺以簡單線條將正、副駕駛區(qū)分開，各種功能按鍵也規(guī)規(guī)矩矩地排列在中控臺靠近駕駛員一側。與那些追求設計感的轎車化SUV相比，它也許少了點打動人的華麗，但有時候簡潔一點也別有風味。此外，W5的內飾做工已經達到了合資車水平，飾板間的接縫均勻，深色部分也厚道地使用了手感不錯的軟性材料，而且還提供了全黑內飾版本。

    由于外部尺寸較CR-V、途觀等車型有一定優(yōu)勢，2740毫米的軸距也位居同級車領先水平，W5的內部空間沒什么好擔心的。無論前排還是后排，乘客都能享受到寬裕的空間，而且后排座椅還設有傾角調節(jié)功能。不過由于車底的梯形大梁和副車架占用了一些空間，車廂內部高度并沒有外面看起來那么可觀，然而這已經夠用了。

    在儲物空間方面，W5的思路比較傳統(tǒng)，中央儲物盒、門邊雜物格、后排杯架等該有的東西倒是一樣不少，但如果能提供票據夾、隱藏儲物盒等貼心小設施就更好了。

    配置是W5的絕對強項。我們試駕的3.2L尊域版幾乎把能想到的功能都加上了，除了導航、自動空調、8向電調節(jié)駕駛座、座椅加熱、外后視鏡加熱及電動折疊、AUX音頻接口、多功能方向盤等，還擁有同級車中少見的ESP、陡坡緩降、前后排側氣囊等安全設備，規(guī)格相當高。

    踏險路如履平地，過溝坎似閑庭信步

    試完榮威W5的道路性能，更讓人期待的是它的越野能力。來到北京郊區(qū)的狂飆樂園，一條長約3公里的越野道路如長蛇盤行。抬頭仰望是一片蜿蜒而上、層巒疊嶂、不見盡頭的景色；低頭俯視，路面上砂石遍地、崎嶇狹窄、彎急拐多。行駛在這樣的路面上，最怕的是車輛打滑失控。榮威W5的扎實功底和穩(wěn)健的表現(xiàn)再一次出乎了我的預料，尤其是它配備的P-4WD全模式四驅系統(tǒng)在這時發(fā)揮了至關重要的作用。這樣的砂石路面上，我們只要一鍵切換至高動力四驅模式，發(fā)動機輸出的動力就以50：50的比例分配至前后輪胎，使其緊緊地壓住路面，踏在險路卻如履平地。

    放下砂石路面的坑坑洼洼不說，越野路上還經常會出現(xiàn)高聳的陡坡。如果說仰面朝天的上坡考驗著駕駛者的勇氣和SUV的爬坡性能；那么陡峭的下坡則最能考驗駕駛者的技巧和車輛的專業(yè)配置。坐在副駕駛的領隊在一旁向我解釋說，和城市里平整的鋪裝道路不同，這樣的土路上布滿了大大小小的坑，這就要求駕駛者憑借經驗隨時調整剎車力度；一個不小心就有可能磕壞了車頭、車尾或直接沖出路面。所幸的是，我只要雙腳離開剎車和油門，握緊方向盤就可以了，榮威W5的HDC陡坡緩降系統(tǒng)讓車輛自動以7公里/小時的速度緩緩下坡。

    經歷了近2個小時的反復顛簸和意志磨練后，榮威W5的狂飆樂園試駕要接近尾聲了。寄居在都市里的人們總有太多需求：面對機遇，我們要能高瞻遠矚；面對挑戰(zhàn)，我們要能從容應對；面對親情，我們要能關愛有加。偶爾，內心身處隱隱有一絲萌動，渴望去曠野、戈壁或山巒叢林間暢行天地，擺脫鋼筋水泥的束縛，為精神尋找自由?？粗﹃栂码m然濺滿泥水卻愈發(fā)顯得鐵骨錚錚的榮威W5，我的腦海中突然閃過一句話：每個人都是自己的英雄，每條路都可能成為傳奇！