如果你知道Infiniti英菲尼迪LOGO的含義，那么它的曾用名“無限”就太好理解了，因為它的橢圓曲線代表無限擴張之意，而兩條直線則代表通向巔峰的道路，象征著無盡的發(fā)展。不過，相比它的曾用名，英菲尼迪更為消費者所熟知。作為日產旗下的高端品牌，英菲尼迪和豐田旗下的雷克薩斯、本田旗下的謳歌組成日系豪華車的三駕馬車，與德系三巨頭奔馳、寶馬、奧迪廝殺于豪華車市場。

    雖然與謳歌、雷克薩斯在美國誕生的出發(fā)點相同，但英菲尼迪與前面兩者的定位都不同，雷克薩斯更偏向于為客戶提供舒適的駕乘感受；謳歌釋放的是一種內斂但也動感時尚的理念；而如果一定要用連線題的方式為英菲尼迪找一個德系品牌的話，恐怕非寶馬莫屬，動力和精準操控的異曲同工讓消費者很糾結，比如英菲尼迪G系和寶馬3系，亦或是英菲尼迪的FX和寶馬X6。

    2011年7月，英菲尼迪在中國的第30家經銷店正式投入使用，加之贊助F1賽事、聘請F1分站冠軍維特爾擔任品牌形象大使，讓大陸地區(qū)的更多消費者看到了英菲尼迪身影。也正因如此，業(yè)界人士分析，當下英菲尼迪的知名度達到了2007年進入中國以來的高點。讓英菲尼迪有決心拼搶中國豪華車市場的動力，一是其在中國市場銷量的節(jié)節(jié)攀升及良好的市場預期，二是中國消費者對英菲尼迪品牌的認可。

    2009年，英菲尼迪在華銷量為5108輛，但到了2010年，隨著QX系列、M系列的引進，英菲尼迪旗下量產的全系車型都有代表車型在中國大陸地區(qū)銷售，去年全年的銷量就突破了萬輛，而2011年上半年，雖受到了日本地震的影響，但英菲尼迪在中國依然取得了將近50%的同比增長幅度。在英菲尼迪全球副總裁安迪帕默看來，中國市場現(xiàn)在越來越重要了，單純從銷量而言，美國排名第一，中國排名第二，但是從另外一個角度，從增長率角度，中國毫無疑問是排名第一，今年的銷售目標是2萬輛。

    另外，在國內某媒體的調查中，近3萬名受調查者中的90%知道英菲尼迪品牌，顯示了其在中國的知名度，同時有70%的受調查者知道其品牌核心內涵是“豪華運動車型”。這對于一個進入中國市場時間僅4年的小眾品牌來說，是個不錯的成績。 

    英菲尼迪在華節(jié)節(jié)攀升的銷量中，F(xiàn)X是銷量比例比較高的車型之一。FX是英菲尼迪的第一款SUV，2003年亮相后便主攻北美市場，直到2007年才在中國大陸地區(qū)銷售。不得不說，作為英菲尼迪旗下的一員，即使同自家的兄弟相比，F(xiàn)X在車型方面也有著較高的辨識度。它既不像EX一樣低調收斂，也不像QX那樣霸氣十足，SUV的底盤和車頂coupe的線條讓FX的設計感發(fā)揮到了極致，這也難怪車主們將白色的FX35稱為“大白鯊”了。

    不論是2010款還是2011款FX35，跑車設計理念被英菲尼迪的工程師們巧妙地應用在了車身之上，超大的車輪被盡量延伸至車身邊沿，低弧線的車頂輪廓凸顯著對傳統(tǒng)性能的繼承，尾部的線條多少有點溜背的意思。也正是這樣極度張揚的設計理念和粗獷的肌肉線條，處處體現(xiàn)著它桀驁不馴的性格，再加上日產聞名于世的VQ系列發(fā)動機及7速手自一體變速器，F(xiàn)X35沒有理由不吸引那些不愿為擁有“大眾臉”SUV埋單的伯樂們。而日產汽車全球總裁卡洛斯·戈恩于7月底的一次表態(tài)：“我們的確正討論在中國生產英菲尼迪的計劃，但還沒有最終時間表”讓更多的中國消費者對英菲尼迪及旗下車型充滿了無限的期待。  

《產品可靠性報告》