2010年的兩會期間，長城汽車總裁王鳳英提案中的關(guān)鍵詞就包括“中國車”、“走出去”，而實現(xiàn)這些關(guān)鍵詞的重要途徑就是提高汽車產(chǎn)品的質(zhì)量。事實上，即使在中國汽車產(chǎn)銷量均居全世界第一位的前提下，中國距離汽車強國依舊遙遠：自主品牌在轎車銷售中占比只有三成；而出口在總銷量中的占比則不足3%。

    既然提出“中國車”的概念，作為自主品牌的長城汽車當然就要扛起這面大旗。從2009年開始，長城汽車的曝光率開始增多，有酷熊、炫麗、炫麗Cross版、哈弗M1、凌傲、哈弗M2之處，就成為鎂光燈聚焦的地方。與小型車的頻頻亮相不同，國內(nèi)多年的SUV領(lǐng)軍企業(yè)長城，在H3上市以后，似乎開始了蟄伏期。不過，當H5出現(xiàn)在媒體和消費者面前，大家終于了解到長城的良苦用心。

    早在2009年，長城汽車就對旗下SUV產(chǎn)品進行了重新規(guī)劃，將哈弗分為小型、中型、高端三大部分，分別用M系列、H系列和S系列代表。如果將H5和之前長城制造的賽弗相比，你一定會懷疑二者的血緣關(guān)系。但事實就是如此，之前的賽弗雖然看上去是SUV，但基于皮卡底盤的改造還是讓它不能純粹地詮釋SUV的汽車語言。不過眼前的H5，徹底顛覆了長城SUV以往留給大家的印象，雖然沒有了十足的野性，但車身的設(shè)計更符合大眾的審美，更為流暢，制造工藝的進步也讓消費者對長城更有信心。

    對于一心想要“走出去”的長城而言，H5被寄予的厚望并非只限于國內(nèi)。早在2009年9月，作為長城汽車全球戰(zhàn)略車型，H5就獲得了“歐盟整車型式認證”，通過整車安全、環(huán)保、性能、車內(nèi)氣味等48個項目的檢測，擁有了在汽車檢測極為嚴苛的歐盟市場自由銷售的資格，并且在2010年6月成功出口到意大利。而在今年，H5歐風(fēng)版又登陸南非、澳大利亞、俄羅斯等市場。

    多年征戰(zhàn)SUV市場的長城當然知道，在海外打響“中國車”的品牌固然重要，但國內(nèi)市場的購買力同樣不容小覷，能滿足國內(nèi)消費者的不同需求，盡量細分市場至關(guān)重要。因此，哈弗H5搭載了3款發(fā)動機，分別為三菱4G69汽油機、INTEC 2.5L和2.0L柴油機，不過遺憾的是，INTEC 2.5L仍為國III標準，這也影響了其在北京等排放標準嚴格的一線市場的銷量。配置方面，變速器由5速變?yōu)?速順應(yīng)了更為主流的配置趨勢；前置后驅(qū)/四驅(qū)的形式對戶外越野通過性的幫助不言而喻。

    “你眼中的中國車應(yīng)該是怎樣的？”面對媒體的提問，王鳳英說：“在5年左右的時間內(nèi)，‘中國車’一定會成為第二個韓國汽車；未來，中國也必將會出現(xiàn)一些優(yōu)秀的汽車企業(yè)，在海外建立真正的國際化品牌，也一定能夠同日系車、韓系車進行貼身肉搏，贏得市場尊重。”確實，1990年的一檔美國脫口秀欄目中，主持人雷諾說：“我經(jīng)過兩年的研究，終于懂得了韓國車跟美國車有什么區(qū)別，美國人造的汽車要開才會動，韓國人造的汽車要推才會動，而且還是下坡的時候?！倍缃?，在J.D. Power的調(diào)查報告中，現(xiàn)代用戶會再次購買同一品牌的百分比從2006年的24%迅速上升到2010年的30%，美國洛杉磯街頭隨處可見第八代索納塔、伊蘭特、秀爾等韓國車。

    現(xiàn)在，雖然以H5為代表的“中國車”在鈑金工藝等細節(jié)上還有待提高，但誰能說韓國車在美國的“東成西就”不會發(fā)生在長城身上呢？ 

《產(chǎn)品可靠性報告》