今年8月13日，大連東北快速路入市區(qū)方向后鹽與椒金山隧道之間路段發(fā)生近30輛車離奇爆胎事故，故障車輛在路面上排起長(zhǎng)龍，阻礙交通，雖并未引起嚴(yán)重的交通事故，卻也令眾多當(dāng)事司機(jī)心有余悸。

    其實(shí)，由爆胎引起的交通事故并不少見(jiàn)。據(jù)我國(guó)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在高速公路上40%的交通事故是由輪胎發(fā)生故障引起的，其中又有70%是由于爆胎引起的，由此導(dǎo)致的車毀人亡，占高速公路意外事故死亡人數(shù)的49.81%，被公認(rèn)為高速行車安全的頭號(hào)殺手，時(shí)速在160公里以上發(fā)生爆胎死亡率接近100%，而每年由交通事故致死的人數(shù)可達(dá)10萬(wàn)。

    這組驚人的數(shù)據(jù)不禁使人期待可以防止爆胎事故發(fā)生的先進(jìn)輪胎問(wèn)世。如今，各式各樣的防爆輪胎已進(jìn)入人們的視線，但想真正走進(jìn)平常百姓家中仍任重而道遠(yuǎn)。

    防爆輪胎是什么？

    顧名思義，防爆輪胎即能防止爆胎的輪胎。那么爆胎又是什么？簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)就是輪胎發(fā)生爆裂。車輛缺氣（輪胎胎壓低于標(biāo)準(zhǔn)胎壓）行駛時(shí)，隨著胎壓下降，輪胎與地面的摩擦成倍增加，胎溫急劇升高，輪胎變軟，強(qiáng)度急劇下降。此時(shí)如果車速過(guò)快，就可能導(dǎo)致爆胎。即使低速行駛，也會(huì)傷胎，而且潛伏期長(zhǎng)，隱蔽性大，潛在危害更大，后患無(wú)窮。筆者的座駕輪轂在長(zhǎng)期風(fēng)吹日曬之后生銹，無(wú)法與輪胎（原裝米其林）達(dá)到完好的密封，漏氣，補(bǔ)胎之前右后輪胎壓低至了0.8，此前竟未發(fā)生爆胎，真是神靈保佑！但并非所有輪胎都有幸躲過(guò)一劫，科學(xué)的防爆輪胎才能對(duì)人、車進(jìn)行實(shí)時(shí)保護(hù)，真正值得依靠。

    防爆輪胎分幾種？

    防爆輪胎的原理是加強(qiáng)氣壓下降之后輪胎的承重能力，具體措施有二，一是堅(jiān)固側(cè)壁以實(shí)現(xiàn)防爆效果，二是在輪胎內(nèi)部加裝固定圈，以支撐輪胎。

    前些年，寶馬汽車公司將其確保車輛安全的獨(dú)門(mén)秘籍之一——防爆輪胎（RSC輪胎）正式公諸于眾。隨后寶馬車主們就嘗到了它所帶來(lái)的甜頭，直至今日，全線的寶馬汽車都已應(yīng)用了這種防爆輪胎技術(shù)。寶馬公司所使用的防爆輪胎與傳統(tǒng)輪胎的不同之處在于防爆特性、加強(qiáng)的側(cè)壁、附加的氣門(mén)嘴條帶和高耐熱性的合成橡膠材料，在輪胎泄氣時(shí)，仍可以80公里/小時(shí)的車速行駛250公里，足以支撐汽車由事發(fā)地行駛至最近的4S店。

    這種技術(shù)幾乎可以使你避免爆胎于高速公路所能導(dǎo)致的所有重大安全事故，而且讓你不用冒險(xiǎn)在高速路上換輪胎，也節(jié)省了安放備胎、修理套件、千斤頂?shù)任锲返目臻g。即使爆胎無(wú)法及時(shí)更換輪胎，也可以繼續(xù)安全行駛250公里。

    在加厚的橡膠側(cè)壁的保護(hù)下，即使輪胎失去氣壓，側(cè)壁也能夠支撐車輛的重量，不會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的變形，因此輪胎爆胎后并不會(huì)嚴(yán)重影響車輛的行駛，甚至車主有可能感覺(jué)不到漏氣輪胎在行駛時(shí)所帶來(lái)的不同。同時(shí)，為了防止輪胎變形后脫離輪圈，輪圈是經(jīng)過(guò)特殊設(shè)計(jì)的，輪圈上的凸峰能夠防止輪胎在壓力突然下降后脫離。裝備防爆輪胎的車輛，在細(xì)小的泄氣發(fā)生時(shí)，可能車主不會(huì)發(fā)覺(jué)，因此寶馬防爆輪胎還包含了安裝在輪圈上電子警告系統(tǒng)，一旦輪胎壓力開(kāi)始下降，輪胎安全系統(tǒng)立即向駕駛者發(fā)出警告，以提醒駕駛者盡早采取措施。

    此外，很多輪胎品牌都開(kāi)發(fā)了相似或更勝一籌的防爆輪胎。比如固特異、倍耐力和米其林。在這里不得不提米其林，作為世界輪胎巨頭之一，發(fā)展防爆輪胎卻失敗。早在1997年，米其林就宣布PAX系統(tǒng)面市，PAX系統(tǒng)由外胎、特殊輪轂、內(nèi)置支撐環(huán)以及壓力檢測(cè)器四部分組成，十分先進(jìn)。特別是它必須由特殊設(shè)計(jì)的輪圈安裝，輪圈擁有向外錨定的子口，當(dāng)輪胎垂直安裝在輪圈上時(shí)，特殊設(shè)計(jì)的子口能像卡子一樣把輪胎卡在輪圈上。PAX同樣裝備胎壓探測(cè)器，在泄氣時(shí)則能在儀表盤(pán)上發(fā)出訊號(hào)以便提示駕駛者。輪胎泄氣后，PAX輪胎系統(tǒng)不會(huì)損壞輪胎和輪圈，也不影響行車的安全，并且還能以80公里每小時(shí)的車速行駛200公里。但缺陷在于，PAX不是一條輪胎，而是整個(gè)系統(tǒng)，之所以稱“系統(tǒng)”是因?yàn)椴粌H僅是一個(gè)普通的輪胎而是由輪轂和輪胎共同組成的一個(gè)相互關(guān)聯(lián)的整體。特殊設(shè)計(jì)的輪圈令推廣變得更加困難，也增加了制造成本。此外， PAX系統(tǒng)會(huì)比普通輪胎增加25%的重量，也就是四條PAX輪胎就等于多出了一個(gè)備胎的重量，這樣因采用防爆輪胎而取消備胎的減輕重量設(shè)計(jì)就變得不再有意義。米其林只得最終無(wú)奈宣布停止PAX泄氣保用輪胎和輪圈系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。

    國(guó)內(nèi)不少自主品牌的車企也嘗試著開(kāi)發(fā)成本更低更可靠的防爆輪胎。比如吉利，最新研發(fā)并具有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的BMBS爆胎監(jiān)測(cè)與安全控制系統(tǒng)便是輪胎發(fā)生漏氣或者爆胎時(shí)的一個(gè)很好的解決方案。這項(xiàng)技術(shù)所包含的兩大核心技術(shù)是輪胎氣壓實(shí)時(shí)檢測(cè)以及爆胎發(fā)生時(shí)的快速自動(dòng)制動(dòng)控制功能。這種采用電子系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)來(lái)彌補(bǔ)制造技術(shù)不足的方法，同樣值得借鑒。

    BMBS系統(tǒng)的安全控制功能在于主動(dòng)地控制每一個(gè)車輪的制動(dòng)力，爆胎時(shí)，輪胎氣壓監(jiān)測(cè)采樣單元能夠即刻采集到這一信號(hào)，并將這一信號(hào)立即傳遞給中央控制單元，中央控制單元幾乎同時(shí)發(fā)出指令給制動(dòng)器單元和尾燈警示信號(hào)，制動(dòng)器單元瞬間爆發(fā)出強(qiáng)大的制動(dòng)力，在極短時(shí)間內(nèi)促使汽車產(chǎn)生合理的緊急制動(dòng)并安全減速。為了避免車輛跑偏，BMBS系統(tǒng)會(huì)通過(guò)ABS去實(shí)時(shí)控制爆胎的車輪以及對(duì)應(yīng)的同軸車輪的制動(dòng)力，維持同軸兩個(gè)車輛相同的制動(dòng)力從而抑制跑偏發(fā)生。

    防爆輪胎路在何方？

    寶馬、吉利、米其林所研發(fā)的防爆輪胎或系統(tǒng)之所以至今仍沒(méi)有完全普及，原因復(fù)雜，首當(dāng)其沖的是成本問(wèn)題。一條寶馬3系的防爆輪胎在4s店的報(bào)價(jià)往往能達(dá)到3000元以上，而其使用壽命與普通輪胎相較又沒(méi)有太大優(yōu)勢(shì)，無(wú)形之中增加了車的使用成本。就算說(shuō)開(kāi)得起寶馬的人都不差錢(qián)兒，可大部分車主都很注重舒適度和運(yùn)動(dòng)性，防爆輪胎由于結(jié)構(gòu)的復(fù)雜和側(cè)壁的過(guò)于厚重，嚴(yán)重影響了車輛的舒適性和運(yùn)動(dòng)性，于是消費(fèi)者寧愿犧牲這點(diǎn)安全性而選擇動(dòng)力性能更好的普通輪胎。更重要的是，如此先進(jìn)的防爆技術(shù)，往往不能阻止半徑較大胎洞導(dǎo)致的的快速泄氣。

    為了不影響寶馬汽車的豪華運(yùn)動(dòng)形象，與之合作生產(chǎn)防爆輪胎的德國(guó)馬牌輪胎制造商就一直在盡最大努力提升防爆輪胎的性能，這些努力也使馬牌輪胎成了世界上將輪胎性能和輪胎安全兼顧的最好的輪胎制造商。而日本群馬大學(xué)地域共同中心開(kāi)發(fā)出的一種特種輪胎，有洞也能正常行駛。這種輪胎的內(nèi)側(cè)包覆吸水性聚合物, 利用其膨脹力堵住洞，不會(huì)抽吸空氣。若有直徑在5.2mm左右的洞（已經(jīng)很大了），輪胎仍能行駛?？傊?，降低成本、增強(qiáng)性能、既防小洞又能防大洞，成為了防爆輪胎未來(lái)的發(fā)展方向。

    Tips

    1.胎壓低亦導(dǎo)致爆胎

   胎壓過(guò)高會(huì)造成爆胎，其實(shí)過(guò)度降低胎壓甚至比胎壓過(guò)高因患更大。一旦胎壓過(guò)低，輪胎長(zhǎng)時(shí)間大面積摩擦，會(huì)造成輪胎側(cè)壁彎曲折斷，從而引發(fā)爆胎事故。因此，拿捏好輪胎胎壓是防止汽車爆胎的關(guān)鍵。專家建議，夏季將胎壓的減小量控制在10%左右最為合適。如果條件允許，車主還可為輪胎和備胎充氮?dú)狻＿@種惰性雙原子氣體，化學(xué)性質(zhì)極不活躍，熱膨脹系數(shù)低，熱傳導(dǎo)性低，在溫度變化時(shí)，體積膨脹的程度遠(yuǎn)比空氣低，降低了爆胎幾率。且充氮?dú)獾妮喬バ旭倳r(shí)變形小，抓地能力提高，降低了滾動(dòng)阻力而減少燃油消耗。

    2.水——高溫時(shí)的輪胎殺手

   高溫天氣，在高速路上一般開(kāi)兩個(gè)小時(shí)后就要讓車停下來(lái)，但切忌往車胎上灑水，以免輪胎變形。給輪胎降溫降壓要順其自然，潑冷水這種手段會(huì)使輪胎產(chǎn)生裂紋，縮短使用壽命。

    3.爆胎時(shí)切勿急加速和急剎車

   在長(zhǎng)途、高速行駛中，應(yīng)盡量避免急加速和急剎車，因?yàn)檫@樣的舉動(dòng)會(huì)使胎內(nèi)“容量”變小，加劇輪胎的磨損和增加瞬間壓力從而引發(fā)爆胎。因此車主們應(yīng)養(yǎng)成中速行駛的習(xí)慣。一旦爆胎，司機(jī)的第一反應(yīng)往往是踩剎車，但出人意料的是，這一簡(jiǎn)單的本能動(dòng)作卻使司機(jī)成為“事故制造者”。據(jù)了解，爆胎的情況下踩剎車加劇了車子失控，屬于駕駛員操作不當(dāng)。

    4.輪胎未列入整車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

   目前汽車廠家未把輪胎列入整車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，因此不對(duì)輪胎爆炸承擔(dān)安全責(zé)任，而輪胎廠有輪胎質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和使用標(biāo)準(zhǔn)，只要在標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)輪胎廠可以不管。而且目前的車險(xiǎn)上是不包含輪胎的，事發(fā)后保險(xiǎn)公司也不埋輪胎的單。爆胎后司機(jī)急剎車引發(fā)事故，一般不會(huì)被保險(xiǎn)公司賠償，所以廣大車主一定要注意爆胎后的合理處理。

    《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》