隨著國家統(tǒng)計局二季度經濟數據的披露，經濟增速放緩和物價指數的上升成了人們熱議的話題，雖然“滯脹”并未出現(xiàn)，但刺激消費政策的退出對車市的影響還是令人擔憂。新浪網稱，“今年年初鼓勵政策的陸續(xù)取消，注定了2011年將是中國車市降溫的一年。”看來，這個夏天對于汽車行業(yè)來講是有點冷的。那么該怎么辦？繼續(xù)降溫還是加把火呢。

    媒體稱，貴陽市決定自7月12日起效仿北京，施行搖號購車政策，人們質疑：一個實際出行需求車輛僅有不到30萬輛的城市，其擁堵問題是否也需“下狠藥”治理。但在環(huán)保人士的認知中，越是以自然資源和旅游資源為主的城市，越應該嚴格限制汽車消費；與此同時，曾經在去年被認為產能嚴重過剩的汽車行業(yè)，也來了個180度的大轉彎，堅稱應該重新刺激汽車消費。面對保還是壓的爭論，連專家們也有點糾結了。這讓我想到那個老太婆拜佛的故事，老太婆跪在佛前，“請佛祖保佑，下一場大雨吧，我大兒子是賣傘的?！崩咸徘澳_剛邁出大殿，后腳又轉了回來，“請佛祖保佑，來個艷陽高照吧，我二兒子是賣鹽的?！狈馃o語，老太茫然。

    汽車業(yè)不能陷在這個怪圈里面：刺激則過剩、過剩則限制、限制則疲軟、疲軟則刺激，沒完沒了。一個理性的社會，各個行業(yè)應該協(xié)調發(fā)展。事物普遍聯(lián)系，因緣和合共榮共損。平等、和諧、節(jié)能、可持續(xù)的消費，是保證汽車產業(yè)和其他社會經濟部門得以順暢運行的潤滑劑，新能源車是汽車業(yè)必須接受的事實，不要只看刺激政策的退出，看不到鼓勵新能源汽車的機遇，誰抓住了它誰才擁有未來。然而，觀念不是靠推廣可以解決的，電動車的普及，也惟有依靠認識的轉變才能實現(xiàn)。大手大腳的消費觀靠一兩款電動車能改變嗎？還是那句話：節(jié)約不是口號，更不是從費油變成費電。

    同樣，在汽車業(yè)景氣的時候，經銷商的眼睛容易向上看，消費者沒有發(fā)言權；銷量下滑了，生產商的眼睛向下看，只盼望快點上新車好多賣錢，至于新產品是否可靠則是后話。這就導致了另一個怪圈，相對于前面的產業(yè)怪圈，可稱之為質量怪圈：疲軟就降價、降價就賠本、賠本就換帥、換帥就上新車、上新車就質量差、質量差就賣不動、賣不動就疲軟，還是繞不出去。企業(yè)的質量觀由它的文化塑造與傳承來決定，靠老板和職員的心靈平衡來實現(xiàn)。而現(xiàn)在，企業(yè)的心理往往處在失衡的狀態(tài)，要求政府必須刺激市場，否則賺不到錢就會影響經濟增長。但政府是理智的，住房保障建設、人民福利制度建設、教育醫(yī)療資源的均等，更關乎大局，在這些民生問題沒有解決之前，片面刺激汽車消費就是“二月賣新絲，五月糶新谷”，割肉補瘡式的花樣文章貽害的是未來。

    一兩個城市的行為即使過激也不會影響大局，而面對冷靜的呼聲，卻依舊強調個體暫時的痛苦，這才是短視。一個受限制的環(huán)境，才能磨煉出優(yōu)秀的品牌；一個受打壓的空間，才能淘洗出奪目的真金。經得起時間的沖刷，經得起車主的挑剔，你就是一個想做、能做、敢做的百年老店，這樣品牌的產品也才值得我們去買。

    這個夏天有點冷，但只要能挺過去何嘗不是一件好事呢，冷點兒好。

《產品可靠性報告》