多少錢的預算可以買到一輛LEXUS雷克薩斯？從去年旗下IS250在中國的上市，這一數(shù)字被拉低到了36.9萬。不錯，這和一般家庭的經(jīng)濟能力依然有不小的差距，但對于全球知名的豪華汽車品牌來說，這已經(jīng)算一個極具可接受性的價位了。其實，在節(jié)能減排幾乎天天都會在媒體上出現(xiàn)的今天，豪華車推出小排量車型既能融入環(huán)保的大潮，又能豐富產(chǎn)品線，占領更多的細分市場，何樂不為呢？

    2010年，LEXUS雷克薩斯一口氣推出了RX270、IS250以及IS250C，如此密集地在中國推出3.0L以下的車型對于LEXUS雷克薩斯來說，尚屬首次。當然，在國內(nèi)上市的IS250依然是第二代IS，外型與之前國內(nèi)銷售的IS300變化不大。其實對于熟悉LEXUS雷克薩斯的人來說，只看這款車的命名方式就知道它與IS300的關系了，沒錯，它的發(fā)動機排量為2.5L，較IS300減少了0.5L。

    事實上，IS250這0.5L的數(shù)據(jù)減少，讓很多人想到了寶馬318i彼時引起的爭議。當以操控著稱的寶馬主動下調(diào)動力級別時，那種“寶馬成色”即使有數(shù)量龐大的擁躉和強大的品牌支持，也還是受到了一些質(zhì)疑。不得不說，有了寶馬遭遇的“前車之鑒”，降低發(fā)動機的排量對于豪華汽車品牌來說是頗為敏感的一個改變，而LEXUS雷克薩斯此舉也頗具勇氣。不過，IS250的直接對手是寶馬325i，所以它的動力性在專業(yè)人士看來并未損失多少，加之變速箱等的配合，僅僅0.5L的減少并不會讓其失去運動的外衣。

    綜觀國內(nèi)的豪華車市場，寶馬、奔馳、奧迪都推出了1.8T、2.0T的車型，對于爭取年輕消費群體來說，豪華車小排量是一種趨勢。而且，排量的減小勢必會降低這些豪華車品牌的入手門檻，對于LEXUS雷克薩斯來說，以小排量爭取更大的與寶馬等品牌的競爭籌碼，也是提升銷量的必經(jīng)之路。如果再仔細觀察IS250搭載的發(fā)動機，你就會發(fā)現(xiàn)它的到來更具必然性。IS250的發(fā)動機為4GR-FSE，在國外，它才是IS系列的“原配”，而之前國內(nèi)在售搭載3GR-FE3.0L引擎的IS300反而是專為中國市場而度身量造的型號。

    雖說是2.5L的豪車小排量，但依舊是名門出身的血統(tǒng)，就已經(jīng)讓消費者不必對IS250車內(nèi)外的豪華性有所懷疑，很多人依然關注的是它的心臟。提到2.5L縱置V6引擎、后驅(qū)平臺，是不是“牛頭標”反而取代了LEXUS雷克薩斯的標志？其實，新皇冠和新銳志的發(fā)動機代號分別是5GR和5GR-FE，而搭載于IS250上的2.5L引擎的代號并不與前兩者相同，而且還首次引入了缸內(nèi)直噴技術(shù)，發(fā)動機代號中的字母“S”就足以說明其身份的特別。

    不得不承認的是，雖然IS系的競爭對手是寶馬3系、奔馳C級以及奧迪A4，但從品牌上看，LEXUS雷克薩斯在中國消費者心目中的認知度依然與奔馳等品牌有一些差距。不過從車型本身來講，IS250的性價比還是很具競爭力的。作為一款被Road and Track雜志也認為是一輛很不錯的入門級豪華運動的車型，作為LEXUS雷克薩斯家族中最年輕的車型之一，盡管它的出現(xiàn)是為了在上世紀90年代末對抗北美市場的歐系品牌，但其品牌本身的價值、產(chǎn)品的質(zhì)量以及優(yōu)秀的售后服務，還是讓這款車市中的“小字輩”擁有了極高的人氣。相信喜歡它的你也僅僅會把那減少的0.5L停留在數(shù)字的層面上吧。