盡管今年上半年中國車市出現(xiàn)了產(chǎn)銷增速明顯回落的趨勢(shì)，但豪華車銷量卻“風(fēng)景這邊獨(dú)好”，延續(xù)了去年以來的強(qiáng)勁走勢(shì)，逆市而上。在全球超豪華車市場(chǎng)日漸低迷的今天，中國市場(chǎng)已然成為海外豪車廠商急欲開采的一座“大金礦”，中國消費(fèi)者的熱情更成為了一枚枚橄欖枝。英國《衛(wèi)報(bào)》認(rèn)為，豪車銷量見漲的背后是中國富人更富的進(jìn)程在加快，中國消費(fèi)者對(duì)大排量車型的購買熱情將來仍不會(huì)減退

    “中國式”炫富秀

    “即使是在周末，她的胸前也會(huì)佩戴一張小塑料卡片，用來炫耀自己白領(lǐng)的身份；她口袋里裝著便宜的國產(chǎn)手機(jī)，耳朵上卻戴著蘋果的耳機(jī)，如此一來在外人看來，她就像在使用蘋果的iPhone；她駕車上下班，即使所耗費(fèi)的時(shí)間是公交車的4倍，但是她就是想炫耀自己所擁有的小車?！?/p>

    在新一期的英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志上，題為“The mystery of the Chinese consumer”的深度分析文章為他們眼中的中國消費(fèi)者畫了一張素描，上文提到的“她”是李小姐，供職于上海一家零售市場(chǎng)調(diào)研公司。

    《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》在隨后的評(píng)論中這樣表示：在經(jīng)歷了幾十年因循守舊的貧苦日子之后，中國的消費(fèi)者目前正將擁有昂貴的消費(fèi)品作為自身成功的一種象征。在公共場(chǎng)合，他們?cè)敢忪乓约海较吕飬s錙銖必較。他們可能擁有一輛星光閃耀的寶馬汽車，卻時(shí)常花費(fèi)半小時(shí)四處溜達(dá)來逃避50美分的停車費(fèi)用。即使是購買的房屋，他們也不會(huì)在內(nèi)部裝飾上支出太多的費(fèi)用，因?yàn)橹挥屑依锶瞬拍芸吹椒孔觾?nèi)部。

    當(dāng)然，在所有的炫富行為中，將豪華車型“擺”在街上展示則更具轟動(dòng)效應(yīng)。最近幾年，互聯(lián)網(wǎng)上流傳頗廣的就有山西一煤炭商人的女兒出嫁時(shí)的一個(gè)婚禮車隊(duì)：不僅有4輛勞斯萊斯幻影、4輛法拉利、6輛奔馳、6輛賓利，還有20輛奧迪Quattro、6輛吉普、1輛悍馬和若干輛寶馬、保時(shí)捷和路虎攬勝。

    英國《衛(wèi)報(bào)》針對(duì)此類事件頗具調(diào)侃意味地這樣表述：盡管道路交通還是那樣擁堵，但是中國的新晉貴族們?cè)诘缆飞响乓约贺?cái)富的事件卻越來越多。

      金寶街尋“寶”

    從北京的王府井大街穿過昔日豪庭王府飯店，老家在河南農(nóng)村的鄭先生正在一條名字中都透露著一股“錢味兒”的街道——金寶街上若有所思。金寶街，雖取名于金魚胡同與雅寶路，但其字面的美好寓意也折射出了高端商務(wù)圈的獨(dú)特定位。

    在河南農(nóng)村渡過童年的鄭先生曾經(jīng)還為他的父親擁有一輛三輪農(nóng)用拖拉機(jī)而感到自豪。要知道，在20世紀(jì)70年代，那樣的三輪拖拉機(jī)擁有很高的自動(dòng)化技術(shù)，行駛快捷，深受中國農(nóng)村消費(fèi)者的喜歡。不過，時(shí)過境遷，此時(shí)的鄭先生已經(jīng)擁有了一輛賓利汽車，他現(xiàn)在想在金寶街再購買一輛時(shí)速300公里的跑車。

    “我喜歡阿斯頓·馬丁，因?yàn)槲疫^去經(jīng)?？凑材匪埂ぐ畹孪盗械碾娪啊２贿^我想我更喜歡法拉利，哪怕它們更貴些?！边@位在游艇貿(mào)易中賺了一大把的男人喃喃自語。

    鄭先生看的車每輛售價(jià)都超過400萬元人民幣，但價(jià)格并不是他主要的擔(dān)心?！澳壳埃汩_著豪華車所得到的回頭率與之前相比很少了，因?yàn)檫@些車現(xiàn)在都普通了，越來越多的人都負(fù)擔(dān)得起，所以我更關(guān)注駕駛舒適度?！编嵪壬f。

    隨著大批中國富人在一代人的時(shí)間里逐漸將自行車換成賓利等車型，發(fā)生在鄭先生身上的故事在中國已經(jīng)變得司空見慣。這一趨勢(shì)不僅在改變著北京的街道，也在塑造著世界豪華汽車制造商們的商業(yè)戰(zhàn)略。

    中國正崛起為汽車業(yè)的超級(jí)消費(fèi)者，這在金寶街可以全面得到證明。這條位于故宮和CBD之間的長(zhǎng)街于2002年開業(yè)，昔日的這里曾是胡同小巷，在拆遷之后便建成了購物中心。這條街道的目標(biāo)就是將英國Mayfair、美國曼哈頓Park Avenue以及東京的銀座3大購物休閑中心融為一體，最終打造為中國的“銀座”，而進(jìn)駐其中的五星級(jí)酒店、豪華餐廳以及精品時(shí)裝品牌也著實(shí)為其增光添彩。不過當(dāng)中最引人注目的當(dāng)屬一系列的“名車展示廳”， 街道一側(cè)有法拉利、勞斯萊斯、瑪莎拉蒂和寶馬，另一側(cè)則有蘭博基尼、阿斯頓·馬丁和奔馳。

    大多數(shù)的這些豪華汽車品牌也就是在最近幾年進(jìn)入中國的，但這條街上的主要汽車門店，連同上海、天津和廣州等地的類似門店，已迅速成為世界知名豪華汽車制造商的主要盈利中心。甚至連英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》都驚嘆：目前中國人已經(jīng)比任何國家的消費(fèi)者買的車都要多，中國正在朝著世界最大的奢侈消費(fèi)品市場(chǎng)前行。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也顯示，2010年中國全年汽車銷量為1806萬輛，同比增長(zhǎng)32.37%，繼續(xù)穩(wěn)坐全球第一寶座；產(chǎn)量為1826.47萬輛，同比增長(zhǎng)32.44%。和其他國家相比，無論是汽車銷售量絕對(duì)值還是增長(zhǎng)速度，中國均遙遙領(lǐng)先。

    豪車銷量一路飄紅

    中國消費(fèi)者對(duì)自身高貴地位的日益追求已讓外國的豪華汽車制造公司賺得盆滿缽滿。目前，已經(jīng)進(jìn)入中國汽車市場(chǎng)的超豪華汽車品牌超過了10個(gè)，比如法拉利、世爵、布加迪、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁、勞斯萊斯、邁巴赫、賓利、瑪莎拉蒂等。它們的市場(chǎng)銷售狀況也已初現(xiàn)端倪，很多超豪華車制造商堅(jiān)信未來中國的超豪華車銷量依然會(huì)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。

    2010年，蘭博基尼的在華銷量已經(jīng)增長(zhǎng)了2倍，達(dá)到247輛；而2010年的前5個(gè)月，勞斯萊斯的銷量也同比增長(zhǎng)了146%，達(dá)到678輛，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)超越其英國的相應(yīng)市場(chǎng)銷量，不久也很有可能超過美國市場(chǎng)。“中國未來成為這些豪華汽車公司最大的銷售市場(chǎng)只是時(shí)間問題?！眲谒谷R斯的區(qū)域執(zhí)行總裁Jenny Zheng這樣對(duì)媒體表示。

    同樣是2010年，法拉利在中國賣了300輛車，比上年增長(zhǎng)了近50%，這也是法拉利在中國的最好成績(jī)。而另一品牌瑪莎拉蒂的銷量也一舉攀升到400輛，使中國大陸超過意大利成為其世界第二大市場(chǎng)。

    英國賓利的在華銷量已經(jīng)擴(kuò)展了將近一倍，接近1000輛，這也使中國成為其第三大銷售市場(chǎng)。進(jìn)軍中國已有10年之久的保時(shí)捷汽車2010年賣了13800輛車，這一數(shù)字相比2009年的銷售量增加了60%。大眾汽車則計(jì)劃到2015年投資106億歐元于中國的合資企業(yè)。

    在經(jīng)歷了2010年的極高速增長(zhǎng)后，在過去的6個(gè)月里，豪華車型在中國的銷量依然同比增長(zhǎng)了30%。由于銷售數(shù)量的激增，最早一批進(jìn)入中國市場(chǎng)的奔馳汽車曾宣布，2010年4月，該公司110年歷史以來世界范圍內(nèi)的單月最高銷量在中國大陸地區(qū)出現(xiàn)。寶馬也將其過去6個(gè)月來的高銷量歸功于中國市場(chǎng)的高需求，中國現(xiàn)在是寶馬的第三大市場(chǎng)，排在德國和美國之后。為了滿足中國市場(chǎng)的需求，寶馬還計(jì)劃投入巨資在東北建第二工廠，以擴(kuò)張產(chǎn)能，增加本土元素。2012年建成時(shí)，這個(gè)廠有望達(dá)到10萬輛的產(chǎn)能。

    在中國，奧迪也有很好的銷量表現(xiàn)。2010年，奧迪在華全年銷售汽車225588輛，同比增長(zhǎng)43.5%，以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)穩(wěn)居中國高檔車市場(chǎng)第一的寶座。而中國也以極少的差距僅次于德國本土成為奧迪全球第二大市場(chǎng)（2010年，奧迪在全球共銷售了109.2411萬輛車，其中德國占21%，而中國則以20.9%緊隨其后）。

    奧迪是中國政府相對(duì)集中采購的車型。目前，奧迪通過滿足中國政府官員對(duì)車輛細(xì)節(jié)的新要求不斷鞏固著自己在中國的地位，比如奧迪在奧迪Q5后座上加了溫控杯托，因?yàn)樗麄儼l(fā)現(xiàn)乘坐者會(huì)帶著自己的茶杯參加活動(dòng)。同時(shí)，加長(zhǎng)版的奧迪A6L也是為中國消費(fèi)者特別定制的。另外在中國，奧迪的進(jìn)口車只占15%，其余的都是由合資伙伴中國一汽在國內(nèi)生產(chǎn)，年產(chǎn)能20萬輛。在2013年前，奧迪計(jì)劃把產(chǎn)能擴(kuò)大到40萬輛，并實(shí)現(xiàn)100萬輛的總銷量。

    擁堵中的“加速”

    在富人數(shù)量不斷增多、社會(huì)貧富差距現(xiàn)象嚴(yán)峻的中國，汽車已經(jīng)成為體現(xiàn)社會(huì)差距的顯著的標(biāo)志之一。盡管豪車目前占中國汽車市場(chǎng)的3.8%，但是汽車產(chǎn)業(yè)資訊機(jī)構(gòu)Fourin 認(rèn)為，這個(gè)數(shù)字會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，并在2015年達(dá)到4.7%。

    在2000~2010年間，中國市場(chǎng)上的汽車銷量總共達(dá)到了2.7億輛（包括汽車及摩托車），增長(zhǎng)了20倍。在接下來的20年間，這一數(shù)據(jù)還有可能再擴(kuò)大一倍以上，這就意味著2030年中國市場(chǎng)上的汽車數(shù)量將會(huì)超過全世界在2000年所擁有的所有車輛總和。不過，汽車數(shù)量增長(zhǎng)的速度也面臨著不穩(wěn)定因素。

    在過去的6個(gè)月中，由于燃料價(jià)格上升、北京相關(guān)車牌號(hào)的限制舉措，以及中國政府在推動(dòng)公共交通發(fā)展上的努力，整體的汽車銷量從過去10年來的20%~30%的高增長(zhǎng)驟降到了個(gè)位數(shù)，甚至負(fù)增長(zhǎng)。有一個(gè)現(xiàn)象值得注意，實(shí)際上中國的富人們?cè)谏鐣?huì)發(fā)展中變得不僅更加富有，而且他們變富的進(jìn)程在加快。

    前面提到的鄭先生正在考慮購買的阿斯頓·馬丁Rapide車型擁有6L發(fā)動(dòng)機(jī)，最高時(shí)速可達(dá)到303公里，價(jià)格達(dá)到400萬元。由于高昂的進(jìn)口關(guān)稅的原因，這一價(jià)格比西方市場(chǎng)上的價(jià)格高出一倍。根據(jù)胡潤(rùn)富豪榜上的數(shù)字，中國有將近100萬的百萬美元富翁，他們中每個(gè)人平均擁有3輛車。

    這些豪華車型的中國車主有其獨(dú)特的中國特色。一般來說，這些中國車主普遍比相應(yīng)的美國及歐洲車主年輕10歲，而且他們中間更多的是女士。菲亞特公司的統(tǒng)計(jì)就顯示，購買瑪莎拉蒂車型的中國女車主比例竟然是相應(yīng)歐洲女車主的3倍，而買法拉利的中國女性車主比例也是世界平均水平的2倍。法拉利全球CEO費(fèi)立薩(Amedeo Felisa)就曾表示，中國的豪車車主與其他國家有很大的不同，其中25%的車主年齡在30歲以下，有25%的中國車主是女性，這是一個(gè)非常有趣的現(xiàn)象。而勞斯萊斯德國新任CEO托斯頓·穆勒·烏特弗斯（Torsten Muller Otvos）也表示：“讓我感到驚奇的是許多中國客戶是年輕人，大多30多歲，最年輕的只有28歲，與其他國家的客戶有很大區(qū)別。”

    人們對(duì)于交通擁堵、環(huán)境保護(hù)以及燃油價(jià)格日益增長(zhǎng)的關(guān)注度已經(jīng)促使中國政府推動(dòng)節(jié)能車型的發(fā)展，并大力發(fā)展公共交通。北京已經(jīng)嚴(yán)格控制機(jī)動(dòng)車牌照的發(fā)放，并對(duì)購買節(jié)能車型的消費(fèi)者實(shí)施大額補(bǔ)貼，還投入3300億元人民幣將地鐵網(wǎng)絡(luò)里程再擴(kuò)一倍。中國的全國高鐵建設(shè)也在加緊進(jìn)行之中，北京到上海的高鐵已經(jīng)開通。

    在汽車產(chǎn)業(yè)分析人士看來，中國消費(fèi)者對(duì)大排量豪華車型的購買熱情將來仍不會(huì)減退?！爸袊M(fèi)者對(duì)豪華車型的購買熱情還一直在提高，因?yàn)檫@些車型已經(jīng)成為財(cái)富和身份的象征?！北本├砉ご髮W(xué)的經(jīng)濟(jì)學(xué)教授胡星斗表示。

    但是，不論排量大小，中國的交通狀況讓車輛的行駛速度慢極了，盡管300千米/小時(shí)的大排量車型的銷量在激增，但是上班高峰期北京的車速很少能夠超過25千米/小時(shí)。即使豪華車型內(nèi)飾怡人，但還是不能減緩人們對(duì)于交通擁堵所產(chǎn)生的心情不愉快。根據(jù)IBM在2010年的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，因?yàn)榈缆方煌〒矶聡?yán)重，北京10個(gè)人中有7個(gè)曾因此被迫放棄前往目的地，而是選擇繞行返回。在“20個(gè)全球上下班最痛苦指數(shù)的城市”排名中，最讓人頭疼的就是駛?cè)胫袊本?/p>

《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》