與眾不同的試車

    說實話，看慣了國內(nèi)汽車媒體的試車稿件，現(xiàn)在的我對這樣的文章已經(jīng)提不起興趣。無意中看到了《品質(zhì)汽車》的試駕報告，感覺有一些不同，尤其是在內(nèi)容方面。除了常規(guī)情況下對車輛的評測外，我還看到了試駕車輛的競品車型的技術(shù)參數(shù)，這對于消費者來說無疑是最快捷的在同級別車中選擇自己所愛的一條路。另外，在文章中，我還看到了一款車的“前世今生”，不同時期同一車型的介紹，豐富了汽車愛好者的知識儲備。這樣的試駕文章對于潛在的消費者和純粹的fans來說都具有吸引力。

    汽車愛好者  郭子杰

    小編：確實，一樣的試駕和不一樣的呈現(xiàn)正是我們的追求所在。能在有限的版面中為消費者傳達出更多的信息，讓讀者的一次閱讀“物超所值”也是我們的與眾不同之處。感謝讀者對《品質(zhì)汽車》的關(guān)注，也請您在日后提出更多的意見和建議。

    答疑解惑的“特別報道”

    最近在《華爾街日報》中文版上看到一篇主題為“中國新能源汽車將重蹈傳統(tǒng)汽車的覆轍？！”的文章。文中從筆者的親身體驗出發(fā)，為如火如荼進行的中國新能源汽車的發(fā)展善意地提醒了一句，其中也提到了電池的問題。作為一個有意愿入手新能源車的消費者，我最大的擔(dān)心同樣來自電池和充電設(shè)施，而貴刊第七期特別報道欄目中關(guān)于此話題的介紹，也豐富了我的新能源車知識，讓我了解到除了電池，電機也是新能源車的重要組成部分，如果購買的話，它也是需要重點考察的。 

    北京  高先生

    小編：在7月刊上，他世界欄目中“遙望中國電動車”的內(nèi)容，以及特別報道中的一組文章，分別從宏觀和技術(shù)的角度分析了新能源車在中國的發(fā)展，以及全球范圍內(nèi)新能源車的發(fā)展走向。對于私人購買新能源汽車，滿腔的熱情固然重要，但更現(xiàn)實的問題是企業(yè)如何突破技術(shù)瓶頸，以及如何解決私人用戶在使用過程中可能會碰到的種種問題。

    如果重心可以低一點

    不論是最近還是早些時候，大巴車側(cè)翻的事故時有發(fā)生。經(jīng)過近期的觀察我發(fā)現(xiàn)，大巴車的重心如果能低一些，相同行駛環(huán)境下的事故發(fā)生率或許會有所降低。資料顯示，一般參與運營的大巴車的尺寸數(shù)據(jù)大約為長/寬/高：10000/2400/3500（mm），而大巴車的結(jié)構(gòu)是車架（離地200mm左右）、行李艙、座椅、頭頂空間、車頂。如此的結(jié)構(gòu)下，乘客正常坐在位子上時，整輛車的重心離地距離約為1700mm，車輛的左右輪的距離為2400mm，這3個數(shù)字形成了一個不穩(wěn)定的三角形結(jié)構(gòu)。另外，高速公路兩旁的護欄高度為1000mm左右，遠低于大巴車的重心。作為一個關(guān)心道路運輸安全的讀者，我個人的觀點是，大巴車的側(cè)翻與車輛的結(jié)構(gòu)關(guān)系密切，希望設(shè)計師在設(shè)計車輛時能對這一問題著重試驗。

    熱心讀者  馬首

    小編：據(jù)了解，為了更大程度保證公路客運的安全，相關(guān)部門已經(jīng)要求客車采用全承載車身，這樣的車身重量降低，結(jié)構(gòu)強度與剛度提高；簡化了構(gòu)件成型過程，提高了材料利用率；整車重心低，高速行駛時穩(wěn)定性好。最大的優(yōu)勢是被動安全性好，歐洲進行的客車被動安全測試結(jié)果顯示，全承載車身能夠在汽車翻滾及相撞等惡劣情況下保證乘客的安全空間。