“病”從口入？

50%的故障與油品間接相關(guān)

    “我有一次到河北一個比較偏僻的農(nóng)村玩兒，在那兒加油后沒多久就老熄火，檢查后發(fā)現(xiàn)是油品質(zhì)量差導(dǎo)致了大量積碳產(chǎn)生，處理之后故障才得以解決。還有一次是去年，我的寶來車的油浮子不太好使了，油表已經(jīng)看不到指數(shù)，我上網(wǎng)查了一下才明白是油品質(zhì)量差導(dǎo)致了浮子上有些機(jī)構(gòu)銹蝕，使傳感器失靈，從而導(dǎo)致油表指針不靈?！北本┸囍骼钕壬P(guān)于油品質(zhì)量對車輛的影響體會會深刻。 

    事實上，李先生的經(jīng)歷是很多車主駕駛感受的一個縮影，從2005年哈爾濱汽車的集體“流感”，到2010年河南安陽、海南出現(xiàn)“問題汽油”導(dǎo)致的車輛故障，再到今年5月湖南岳陽及浙江溫州相繼被曝出的油品問題，消費者開始百思不得其解，那些正規(guī)加油站的“檢測指標(biāo)正常”的油品是如何讓車輛上的故障燈頻頻亮起的？品質(zhì)不好的油品是如何進(jìn)入流通環(huán)節(jié)的？

      “失火”之害

    “同一品牌的進(jìn)口車輛，在其本國的尾氣穩(wěn)定達(dá)標(biāo)排放的公里數(shù)為16萬公里，而來到中國，這一數(shù)據(jù)則減少至8萬公里。原因不在于車，問題之一就是油品質(zhì)量拖了后腿，低品質(zhì)的燃油，必然導(dǎo)致發(fā)動機(jī)工況的惡化?！庇推穼＜夜嗝饕会樢娧刂赋?。

    其實，當(dāng)中國成為各大汽車企業(yè)必爭市場的同時，消費者、專家、車企已經(jīng)開始關(guān)注油品對汽車正常運行的影響。對于消費者來說，終究在整個產(chǎn)業(yè)鏈中處于弱勢地位，他們能做到的只是根據(jù)自己的經(jīng)驗，將油品質(zhì)量好的加油站公布到網(wǎng)絡(luò)上，由此也催生了多個相關(guān)網(wǎng)站。專家則為消費者提供正確使用燃油的知識，也能為相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的提高建言獻(xiàn)策。企業(yè)最現(xiàn)實，既然油品不能達(dá)到一定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，那就調(diào)校車輛性能以適應(yīng)油品。比如大眾著名的TSI發(fā)動機(jī)，國內(nèi)的版本取消了燃油分層燃燒技術(shù)。 

    即使消費者有加油攻略、汽車犧牲部分性能適應(yīng)油品，還是有車輛會因此患上不同的“病”。北京奔寶豐潤汽車技術(shù)服務(wù)公司負(fù)責(zé)人繆先生告訴記者，“病癥”是多方面的：一是摻水油燃燒不痛快影響發(fā)動機(jī)動力；二是汽油辛烷值過低不適應(yīng)汽車的燃燒，導(dǎo)致爆震；三是汽油不能完全燃燒，排氣時揮發(fā)到溫度較高的排氣管中，損壞催化器，并導(dǎo)致發(fā)動機(jī)溫度過高，造成更大的損失；四是清潔度不夠的汽油使油路堵塞；五是質(zhì)量差的汽油燃燒會產(chǎn)生積碳和膠質(zhì)類物質(zhì)，影響尾氣排放。

    池魚之痛

    不久前河北省質(zhì)監(jiān)局組織的一次對全省汽油產(chǎn)品的監(jiān)督抽查結(jié)果顯示，產(chǎn)品合格率僅為70%，3成產(chǎn)品不合格。這一數(shù)據(jù)的公布在網(wǎng)絡(luò)上可謂一石激起千層浪，積怨已深的網(wǎng)友用“我們的愛車何時才能吃上好料”以及“借我借我一雙慧眼吧，讓我把這汽油看得清清楚楚明明白白真真切切”的呼聲為調(diào)查結(jié)果提供了真實的佐證。

    其實，劣質(zhì)油品被使用后，損害的除了汽車的發(fā)動機(jī)、車主的利益，還會影響其他老百姓的身體健康。據(jù)油品專家郭亦明介紹，在大城市里，機(jī)動車排放的尾氣是大氣污染的主要原因之一，市民成為尾氣污染的直接受害者。美國汽車行業(yè)的健康方程式顯示，排放的硫含量越多，呼吸道疾病會隨之增加，發(fā)病率也會上升，而有質(zhì)量問題油品的各種化學(xué)物質(zhì)的排放都很難達(dá)標(biāo)。

    早在2005年，我國環(huán)保局就與美國環(huán)保署召開過研討會，主題就是汽車技術(shù)與排放要求，雙方的共識則是必須降低排放中硫的含量，因為硫含量高的害處非常大，會腐蝕設(shè)備，影響人們的生存環(huán)境?！斑@已經(jīng)不僅僅是國家的事情，更是個人的事情，通過使用高品質(zhì)的油，降低汽車污染排放，是每個老百姓的事情?！?#160;郭亦明指出。

    品質(zhì)之惑

    據(jù)記者了解，有的網(wǎng)友反映國內(nèi)市面上的97號汽油容易造成發(fā)動機(jī)積碳，甚至出現(xiàn)機(jī)件被腐蝕的問題；加93號汽油后，有的車輛會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)無力、抖動、熄火等問題。即使在正規(guī)加油站加油，這樣的問題也會出現(xiàn)。更有相關(guān)資料顯示，目前汽車故障中有6%是油品問題直接引起的，有50%是間接由燃油質(zhì)量問題引發(fā)的。而且從去年“問題油”被大眾關(guān)注以來，搜狐汽車聯(lián)合慧聰鄧白氏研究進(jìn)行的跟蹤研究結(jié)果顯示，參與調(diào)查車主中的56.7%遭遇過因汽油品質(zhì)問題引發(fā)的行車故障。

    不論是網(wǎng)友的反映還是相關(guān)機(jī)構(gòu)的調(diào)查數(shù)據(jù)，似乎都顯示著一個結(jié)論：國內(nèi)油品品質(zhì)的大環(huán)境不容樂觀。對此，全國清潔汽車專業(yè)委員會技術(shù)委員會副主任、中國汽車工業(yè)協(xié)會專家委員會委員榮惠康表示：“中石化和中石油的煉油技術(shù)比較成熟，而且會嚴(yán)格根據(jù)企業(yè)和國家的相關(guān)流程和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，以保證產(chǎn)品質(zhì)量的一致性，二者自有煉油廠產(chǎn)品的質(zhì)量是有保障的，因此問題應(yīng)該出在流通環(huán)節(jié)?！?/p>

    確實，近兩年曝光出的油品問題，不少都是“外采油品”，有的還是私自采購、偷加添加劑導(dǎo)致油品出現(xiàn)品質(zhì)問題。榮惠康認(rèn)為，出于經(jīng)濟(jì)利益的考慮，一些個體煉油廠或加油站有可能在燃油中添加甲醇。他給記者算了一筆賬：“甲醇出廠價為每噸1800~2300元，而汽油的出廠價超過了8000元每噸，將二者混合賣給消費者，其中利益可見一斑?！彪S著國內(nèi)機(jī)動車數(shù)量的增加，國有大煉油企業(yè)在庫存不足時就需要外采，一旦外采資源不達(dá)標(biāo)，而檢驗設(shè)備又不夠先進(jìn)，不達(dá)標(biāo)的油就會隨之流出。

    郭亦明則認(rèn)為，有的加油站為了牟取暴利以次充好，油的標(biāo)號達(dá)不到要求，或為了提高燃油標(biāo)號向汽油內(nèi)加入化學(xué)添加劑，也是導(dǎo)致燃油頻出問題的因素。例如有的車主添加97號汽油后出現(xiàn)的積碳，就是濫用添加劑以提高其辛烷值的后果。

    另外，記者注意到，不論是哪次的“問題油”，都通過了采購企業(yè)和相關(guān)部門的檢測，不能說不達(dá)標(biāo)，但實際效果卻依然是導(dǎo)致了部分車輛的運轉(zhuǎn)不正常。專業(yè)人士認(rèn)為，這與我國的油品標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)，一些對車輛行駛有影響的元素并未列在需要檢測的項目中。對此，《中國質(zhì)量報》評論員胡立彪認(rèn)為，“我國與世界汽油標(biāo)準(zhǔn)存在很大差距，即使我國的汽車吃上了自己的好料，相對于世界標(biāo)準(zhǔn)來說，也只能算作粗糧?！睋?jù)了解，目前我國“GB17930”標(biāo)準(zhǔn)是正在使用的汽油國標(biāo)，而中石化等企業(yè)近日在上述國標(biāo)的基礎(chǔ)上新增加了6個檢測指標(biāo)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這與最近出現(xiàn)的“問題油”事件有直接聯(lián)系。

    雖然目前我國油品的大環(huán)境有待改善，但業(yè)內(nèi)人士對此依然抱有信心?？娤壬f：“根據(jù)自己多年維修車輛的經(jīng)驗，北京地區(qū)問題油所導(dǎo)致的汽車損壞現(xiàn)象近幾年呈下降趨勢。主要因為大家有經(jīng)驗了，加油就去大的加油站，而且出門之前帶著添加劑?！?#160;胡立彪認(rèn)為，如果我國成品油市場缺乏競爭的現(xiàn)象有所改善，油品的質(zhì)量也會有所提升。“要想從根本上保證油品質(zhì)量，最關(guān)鍵的措施還是完善市場和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并取消壟斷，讓更多強(qiáng)有力的競爭主體參與進(jìn)來，通過競爭使企業(yè)不斷增加技術(shù)投入，改進(jìn)生產(chǎn)工藝，才能使油品真正實現(xiàn)物美價廉?！?/p>

    《產(chǎn)品可靠性報告》