5月燃油調(diào)價窗口沒有打開，但集中爆發(fā)的油品質(zhì)量問題又讓車主著實捏了把汗。5月中旬，不少湖南岳陽車主在四月底五月初加了中石化93號“問題油”后，車輛出現(xiàn)發(fā)抖、無力等異常現(xiàn)象，引發(fā)全市“大修車”。5月29日上午，多輛轎車在溫州西山加油站加完汽油后，汽車出現(xiàn)熄火現(xiàn)象。之后，聞訊趕來的4S店維修人員從油箱內(nèi)抽出超過1200毫升水，據(jù)此計算，含水率達2.8%

    添加劑，你傷不起

    其實從燃油標(biāo)號方面說，我國已經(jīng)與部分歐美發(fā)達國家接近或一致。比如，英國的汽油主要按照名字區(qū)別，Unleaded級相當(dāng)于93號，Premium Unleaded級或者Super Unleaded級相當(dāng)于97號，在極少數(shù)BP加油站的102號的油，叫做BP Ultimate Unleaded級。在美國，由于汽油標(biāo)號采用的馬達法和我國采用的研究法不同，標(biāo)號87號為Regular級，89號為Silver級，而93號為Gold級。德國的燃油則不分標(biāo)號，BENZIN級相當(dāng)于93號，高一號的是SUPER BENZIN級，然后是PLUS級。然而，燃油標(biāo)號的相似并不代表燃油清潔度的等同，見諸報端的案例和車主的使用感受都說明，我國的油品還需在加工工藝、運輸和存儲等環(huán)節(jié)不斷提高。

    另外，如果拋開燃油本身在加工工藝、運輸和存儲等環(huán)節(jié)與歐美的差距，小部分油企和加油站使用的添加劑也不容小覷。他們依舊習(xí)慣使用一種名為MTBE的有機抗爆劑，這種抗爆劑的缺點是使汽油很容易吸收水份，并且在使用和儲運中很難加以控制。也就是說，MTBE加得越多，油品中的水分也就會越多，這樣的油品不僅燃燒效率低，動力不足，而且更容易對發(fā)動機產(chǎn)生腐蝕，污染物排放量也可想而知。 

    再有，高標(biāo)號汽油高售價、大利潤也滋長了小部分企業(yè)濫用添加劑的風(fēng)氣。其盲目地提高汽油的辛烷值如同將廉價的樟腦油倒入汽油，即可瞬間將汽油的辛烷值飆高到97號汽油的水平。轎車添加了這些油后短時間內(nèi)確實動力不錯，但行駛一定路程（如兩萬公里）后，添加劑的副作用就會顯露出來了，雖然某些添加劑能提高辛烷值，但也會產(chǎn)生較多膠質(zhì)殘留物，使用了此類“高標(biāo)號”汽油后，諸如汽油噴嘴堵塞、發(fā)動機抖動等現(xiàn)象就會隨之而來。正因為如此，一部分高標(biāo)號汽油反而容易造成發(fā)動機積碳，甚至機件被腐蝕，對消費者乃至整個供需大環(huán)境都會造成本可避免的傷害。

    誰該適應(yīng)誰？

    根據(jù)歐洲的規(guī)劃，從2012年開始至2015年，歐洲汽車制造商必須提高車輛的平均燃油經(jīng)濟性至每加侖43英里，到2020年，必須達到每加侖60英里。在這樣的背景下，用油品來適應(yīng)汽車的發(fā)展就可以成為汽車企業(yè)滿足燃油經(jīng)濟性指標(biāo)和相關(guān)排放指標(biāo)的堅強的后盾，因此車企本身會盡可能的從車輛的技術(shù)層面來滿足看似嚴苛的要求。

    在國內(nèi)的油品質(zhì)量大環(huán)境下，一些以汽車研發(fā)、制造和出口為主的國家，紛紛用車適應(yīng)油的辦法，研發(fā)了適合在中國行駛的車輛。比如在我國西部邊遠高海拔地區(qū)，豐田蘭德酷路澤系列車型在vvt-i技術(shù)和強有力的濾油技術(shù)的幫助下，造就了高可靠性、高通過性、高續(xù)航性的口碑。在一般的使用環(huán)境中，像東風(fēng)雪鐵龍凱旋2.0L和東風(fēng)標(biāo)致307 2.0L就是典型的例子，其發(fā)動機原本都是高壓縮比設(shè)計（11：1），但是廠家建議只要加93號油即可滿足要求。這是因為廠家為適合中國油品的需要已對發(fā)動機噴油系統(tǒng)和壓縮比作了調(diào)整和優(yōu)化，雖然壓縮比數(shù)值沒變，但工程師通過降低噴入汽缸混合氣濃度來讓發(fā)動機適合低標(biāo)號燃油。

    顯然，國際汽車企業(yè)用高技術(shù)來適應(yīng)低燃油純凈度的做法既滿足了國內(nèi)的油品環(huán)境，又讓其車輛不至于戴上可靠性不高的帽子，但如此的油品環(huán)境對民族汽車品牌的發(fā)展極為不利，因為民族品牌的技研水平只能一味的更加適應(yīng)吃“粗糧”使用環(huán)境，難以面對日后進軍歐美汽車市場所要達到的嚴苛排放標(biāo)準和燃油經(jīng)濟性指標(biāo)。

    如今，用類似可變氣門正時和稀薄燃燒等技術(shù)讓車來適應(yīng)油的做法，終究無法徹底解決車輛長期使用“粗糧”所帶來的功率逐漸下降、環(huán)境污染和生產(chǎn)技術(shù)落后等“后遺癥”，而從根本上提升油品質(zhì)量，讓油品來適應(yīng)車輛才是問題解決的正道。

    《產(chǎn)品可靠性報告》