平衡操控和舒適  空間提升明顯

一汽豐田新銳志的國內(nèi)媒體口碑

    《廣州日?qǐng)?bào)》不再強(qiáng)調(diào)操控

    操控方面，盡管新銳志仍是FR前置后驅(qū)布置，但一改以往容易甩尾的特性，新增車輛動(dòng)態(tài)綜合管理系統(tǒng)、自適應(yīng)可變懸掛、可變齒輪比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等電子配置，大幅提升行駛穩(wěn)定性。

    新銳志還在很多方面有所“收斂”。比如發(fā)動(dòng)機(jī)，新銳志進(jìn)行了重新調(diào)校，動(dòng)力輸出略有降低，以提升后程行駛的從容與穩(wěn)定。因?yàn)閭?cè)重舒適，新銳志的噪音抑制也與以往不同。新銳志更注重精密性，即使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過5000轉(zhuǎn)，車廂內(nèi)也不會(huì)噪雜，乘客之間依然交談自如。

    其實(shí)，一汽豐田是有意弱化新銳志的操控性，以突出其舒適性。但實(shí)際上，由于FR前置后驅(qū)布置的存在，再加上許多零部件使用了輕量化設(shè)計(jì)，新銳志操控的犀利與靈活仍高于同級(jí)。

    愛卡汽車網(wǎng)  空間明顯改善

    尺寸加大的新銳志在空間方面也有明顯的改善，前排空間寬大、舒適，頭部距離也非常充裕，包裹性不錯(cuò)的座椅保證駕駛者在長途中也能盡量少的消耗體力。座椅中央采用絨質(zhì)，摩擦力提升，檔次感比全皮座椅更顯高端。中央的扶手可以前后移動(dòng)，適合不同身材的駕駛者找到合適的姿勢(shì)。后排乘客可以得到寬裕的腿部空間，車身寬度的增加也讓坐進(jìn)三個(gè)人的后排更寬松了一些。為了迎合C柱線條的美感，新銳志的頭部空間還是做出了一些讓步，但是也完全夠用。

    車168  底盤素質(zhì)突出

    新銳志底盤的運(yùn)動(dòng)性不如老款車那樣突出，結(jié)構(gòu)也幾乎未變，但經(jīng)過了重新的設(shè)定后風(fēng)格已經(jīng)截然不同，懸掛重新選擇了舒適性與運(yùn)動(dòng)性之間的定位。行駛在郊區(qū)顛簸的路面上，大坑小洼都已經(jīng)很好的被懸架“吃”掉了。激烈操控時(shí)，重剎入彎、快打方向，懸掛對(duì)于車身的支撐也足夠，側(cè)傾幅度很小，只是重重的車頭轉(zhuǎn)向反應(yīng)比較一般。駕駛者試著多踩些油門讓后輪輕微滑動(dòng)，想利用后驅(qū)車的特性來收窄路線，但結(jié)果是徒勞了。變速器的過分保護(hù)和“管家（VDIM）”的強(qiáng)力看管會(huì)泯滅你的沖動(dòng)。而且，“管家（VDIM）”的關(guān)閉按鍵被隱藏在了方向柱的下方，不經(jīng)人指點(diǎn)根本找不到，或許豐田工程師壓根不想讓你把它關(guān)閉吧。

    網(wǎng)絡(luò)關(guān)注度

    從老款的銳志開始，它的V6發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)就成為其亮點(diǎn)。雖然稱為新銳志，但它的亮點(diǎn)依然不變，即使發(fā)動(dòng)機(jī)有了小的調(diào)校。從1~5月的數(shù)據(jù)來看，其網(wǎng)絡(luò)關(guān)注度在1月達(dá)到頂峰11280點(diǎn)，隨后呈現(xiàn)先抑后揚(yáng)的曲線走勢(shì)，并在2月環(huán)比下降50.47%，但在近期又廣受網(wǎng)民的關(guān)注。

    從新銳志的改變來看，其小眾化的特點(diǎn)正在被弱化，希冀走進(jìn)公務(wù)、家用等主流中高級(jí)轎車市場(chǎng)的決心也可見一斑。事實(shí)上，新銳志的改變已經(jīng)吸引了不少潛在的消費(fèi)者。只是，從1~5月份的數(shù)據(jù)來看，在1月份達(dá)到一個(gè)高位美譽(yù)度值后，2~5月新銳志的美譽(yù)度一直在40點(diǎn)到50點(diǎn)間徘徊。

《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》