在越來越細分的汽車市場，CDV在中國消費者中的認知度絕對不敵SUV、MPV。掉下書袋，CDV是基于轎車平臺的廂式車。形象點，你在路上可以看到的鄭州日產(chǎn)NV200就是這個車型的一員?！懊靼琢?，就是面包車嘛。”可能有超過一半的人就此認為，CDV就是面包車穿了個馬甲出沒在滾滾車流中。事實上，CDV絕不是從掛面到方便面那么簡單。

    長成這個樣子的NV200，中國消費者或許應該試著去接受。因為這是一款國外引進車型，它在國外就是如此，甚至連名字都沒有入鄉(xiāng)隨俗地起個中文名，要怪就只能怪面包車的形象太深入人心了。等哪天有專為中國設計的CDV車型時，相信日產(chǎn)的設計師一定會讓中國消費者的審美得到最大的釋放。其實，這樣的設計在中國來說確實有點吃虧，因為這樣造型的車在中國只和工具車有關，并無其他意義。不過在美國，NV200倒是得到了紐約的青睞，2013年，它將作為紐約市惟一的出租車型出現(xiàn)在馬路上。

    將NV200引進到國內(nèi)，并在鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)，既能在國內(nèi)CDV市場這片未來的藍海中培養(yǎng)消費群，又能更高好地利用鄭州日產(chǎn)的產(chǎn)能，而且對于豐富鄭州日產(chǎn)的產(chǎn)品線也是個不錯的選擇。畢竟與東風日產(chǎn)相比，早其10年就與日產(chǎn)合作的鄭州日產(chǎn)在乘用車市場有些落伍，不過在掌門人郭振甫的帶領下，乘用車和商用車的界限在鄭州日產(chǎn)似乎在淡化，郭振甫希望將鄭州日產(chǎn)的輕型商用車推廣成為家用市場上的主流產(chǎn)品，向大眾化轉(zhuǎn)型。

    早在NV200上市前，就有人將它與大眾的開迪作過對比。系出名門的開迪在中國的行程不過3年，難道CDV在中國真的水土不服嗎？盡管雪鐵龍Berlingo、雷諾Kangoo、標志Partner、大眾開迪、菲亞特Doblo、歐寶Combo等都在歐洲賣得風生水起。其實，不是中國人不需要CDV，而是他們需要怎樣的CDV。從價格來看，上市時15萬的起步價著實讓那些最鐘情于CDV的小業(yè)主們大跌眼鏡。有了開迪的教訓，NV200的基本版只需7.98萬元。外形上，NV200也適時地向MPV靠攏，更以“CDV拓荒者”的概念和微面劃清界限。

    受制于定價的局限，雖然NV200全系使用鄧祿普165 R14C輪胎，但不少消費者依然希望它的輪胎能寬一些，畢竟對于這樣一款大空間的車來說，這樣的輪胎尺寸有點“寒酸”。而且沒有自動擋車型也確實讓不少在大城市做生意的小業(yè)主的出手有些猶豫，這可能是出于和驪威有所區(qū)別的考慮。另外，一些小包圍、擾流板、倒車影像等裝備也需要車主自己選裝。

    NV200之于鄭州日產(chǎn)是重要的，對于日產(chǎn)來說同樣有著一定的地位。2010年4月的北京車展上，身為日產(chǎn)和雷諾雙料CEO的卡洛斯·戈恩就親自為在場的媒體介紹了全球同步生產(chǎn)的NV200。隨后上市的NV200也沒有辜負被寄予的厚望，上市半年的銷量就超過20000輛。

    作為微客升級版的NV200，不同于面包車的最大之處還在于其內(nèi)在。NV200與驪威是同平臺設計，采用同樣的前置前驅(qū)的底盤結(jié)構。發(fā)動機為日產(chǎn)全鋁1.6L HR16 DOHC雙頂置凸輪軸發(fā)動機，驪威、騏達、軒逸等車型的1.6L發(fā)動機均來自這個技術平臺。要知道，此前日產(chǎn)的“CDV”車型基本是從雷諾那里用現(xiàn)成的，這一次，日產(chǎn)在雷諾底盤和機械底子上，配合以再設計的外觀和內(nèi)飾，這也難怪有人會說NV200是最不像CDV的CDV。