現(xiàn)在看來，中國這些年的大規(guī)模新能源汽車規(guī)劃以及大手筆的資金投入的確讓其在國際電動化的潮流中占有了極其重要的地位，中國也很有可能在未來打造出世界最大的電動車市場。不過，有關(guān)“電動車代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車”有可能不確定的論調(diào)還是會讓我們驚出一身冷汗。而且，即便我們可以對這個“不確定性”聽而不聞，在如火如荼的電動化運(yùn)動中，中國在政策、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和商業(yè)模式等6大領(lǐng)域依然有很多細(xì)節(jié)漏洞需要填補(bǔ)

      A名聲在外的電動巨人

    “在全球努力減少碳排放、對石油安全和交通擁擠感到關(guān)切以及電動技術(shù)快速進(jìn)步的大背景下，汽車電動化正得到越來越多國家的關(guān)注，而中國正成為一個重要的創(chuàng)新實驗場?！?/p>

    ——世界銀行

    “現(xiàn)在，已經(jīng)有一些中國的汽車廠商開始希冀將所產(chǎn)的電動車投放到你們美國市場，你看好它們的未來嗎？”

    “坦白地說，我還是很看好它們的，甚至你預(yù)測中國的電動車未來可能會進(jìn)入全球市場，我都可能沒有異議。”

    這是本刊記者與一位美國汽車觀察家在討論新能源汽車話題時的一個談話片段。事實上，在與歐美的一些汽車專家或觀察人士交流時，只要談及新能源話題，他們往往都會表現(xiàn)出濃厚的興趣，這足見中國在電動車領(lǐng)域已經(jīng)名聲在外。當(dāng)然，這其中有對中國市場的垂涎欲滴，也有對中國政府接連推出利好政策的無比羨慕。

    2011年3月，在美國試駕完比亞迪F3DM車型后，HybridCars.com的主編布萊德利 . 柏曼(Bradley Berman)這樣總結(jié)它對中國電動車未來的看法：曾幾何時，有人認(rèn)為日本和韓國汽車不可能在美國道路上與福特、雪佛蘭和道奇汽車并駕齊驅(qū)，結(jié)果它們做到了。今天，在體驗完F3DM的難忘駕駛之旅后，盡管其表現(xiàn)還不算完美，但是我認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)實惠的中國電動車未來不僅有可能與美國汽車并駕齊驅(qū)，而且已經(jīng)為時不遠(yuǎn)。

    在今年的上海車展期間，美聯(lián)社的商業(yè)記者Joe Mcdonald所采寫的“China's electric car tactics rattle automakers”一文被眾多美國著名媒體轉(zhuǎn)載，這其中就有美國廣播公司（American Broadcasting Company, ABC）和《華盛頓郵報》（The Washington Post）。在Joe的筆下，一些“看似玩具一樣的電動車”——吉利的兩座“魔卡”、東風(fēng)的“帥客”微型面包車以及奇瑞的四座“瑞麒M1”已經(jīng)成為中國正在追求的高技術(shù)汽車業(yè)未來的一個縮影。另一家美國著名的財經(jīng)網(wǎng)站MarketWatch記者Shawn Langlois的表達(dá)更直白：盡管中國在環(huán)境方面欠賬累累，但它很有可能至少在一個環(huán)保領(lǐng)域起到巨大的引領(lǐng)作用，那就是電動汽車行業(yè)。

    B或?qū)⑹芤鎯?nèi)外機(jī)遇

    “從政策到技術(shù)再到新的商業(yè)模式，中國在成功地發(fā)展電動車需要的所有要素上進(jìn)行創(chuàng)新。中國為汽車電動化投入150億美元政府資金的計劃令人矚目，這在世界上也是首屈一指。如此大規(guī)模的新能源汽車規(guī)劃將助力中國把握機(jī)遇，從汽車電動化潮流中獲益?！?/p>

    ——世界銀行

    2010年6月，在中國的“十城千輛”電動汽車示范應(yīng)用項目啟動一年之后，世界銀行曾專門組織了一支由城市交通、電動汽車技術(shù)與政策以及環(huán)境方面的國際專家團(tuán)隊對中國新能源汽車推廣項目展開深度的調(diào)查研究。

    這份報告顯示，中國的這場聲勢浩大的汽車電動化已經(jīng)孕育了中國自身的一些新變化，它不僅在全球氣候變化、能源安全以及城市空氣質(zhì)量方面對中國的發(fā)展產(chǎn)生了重要意義，也促進(jìn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。比如，中國汽車行業(yè)以及高校在電動汽車技術(shù)研究領(lǐng)域取得了顯著成果，這其中主要以電池與充電技術(shù)為主。

    另外，新的電動汽車價值觀也催生了新的企業(yè)和業(yè)務(wù)模式，其工作以提供基礎(chǔ)設(shè)施、組件以及維護(hù)電動汽車生態(tài)體系相關(guān)的服務(wù)為重點。

    當(dāng)然，在世界的整體電動環(huán)境方面，世界銀行也進(jìn)行了預(yù)測，從分析上來看，其基本上是認(rèn)同全球的電動化趨勢的。

    世界銀行指出，在過去10年間，4大互補(bǔ)趨勢的出現(xiàn)致使汽車業(yè)開始向電動化方向轉(zhuǎn)變。一是針對大幅減少機(jī)動車二氧化碳排放的全球氣候變化政策；二是國際社會對日益加劇的石油經(jīng)濟(jì)與安全問題的擔(dān)憂；三是目前交通擁堵狀況的加劇已經(jīng)導(dǎo)致了嚴(yán)重的空氣質(zhì)量問題；四是技術(shù)的快速進(jìn)步使電池技術(shù)水平已經(jīng)可以滿足電動汽車發(fā)展需要，并可在大眾市場進(jìn)行推廣。

    世界銀行還預(yù)測，截至2025年，全球電動汽車的銷量將占年度新車銷量的2%到25%，比較集中的意見認(rèn)為將接近10%。這一轉(zhuǎn)變將導(dǎo)致汽車行業(yè)的整個價值鏈發(fā)生顯著變化，預(yù)示著一個新的全球電動汽車價值鏈的出現(xiàn)，為交通業(yè)開創(chuàng)了前所未有的機(jī)遇。

    美國的著名研究機(jī)構(gòu)——波士頓咨詢集團(tuán)（Boston Consulting Group）在其研究報告中則重點對比了中國與北美電動市場。該集團(tuán)認(rèn)為，盡管雪佛蘭Volt、日產(chǎn)Leaf和特斯拉Model S等電動轎車的宣傳都挺熱鬧，但2020年時北美新出售的汽車中只有2%會是電力驅(qū)動的。而中國未來10年中預(yù)計會有500萬輛電動汽車上路行駛，大約相當(dāng)于同期新車總銷售量的7%，中國到2020年將成為世界最大的電動汽車市場，歐洲和美國只能屈居第二和第三位。

     C警惕雙重“不確定性”

    “無論是降低電池成本、提高生產(chǎn)效率還是加大政府對電動車的補(bǔ)貼，都必須把電動汽車的終身擁有成本降到普通汽車的水平，否則內(nèi)燃發(fā)動機(jī)統(tǒng)治汽車行業(yè)的局面預(yù)計不會改變。甚至在中國也是這樣?！?/p>

    ——波士頓咨詢集團(tuán)

    在為波士頓咨詢集團(tuán)得出的數(shù)據(jù)對比拍手稱好時，我們一定要了解它們數(shù)據(jù)背后的一些分析，比如雙“不確定性”論調(diào)。

    戴姆勒前汽車工程師、波士頓咨詢集團(tuán)（Boston Consulting Group）的駐京咨詢師馬可（Marco Gerrits）近期對電動汽車產(chǎn)業(yè)的雙重“不確定性”有過一個非常精彩的表述。Marco認(rèn)為，中國在2010年只賣出了2000輛電動汽車，而這還要得益于政府給每輛電動汽車提供的平均9000美元的補(bǔ)貼?！盀榇_保能有更多的人購買電動汽車，中國政府可能會在目前的購車補(bǔ)貼之外采取其他措施，比如實施駕駛限制，這種局面會使得中國市場成為電動汽車產(chǎn)業(yè)的一個巨大不確定因素，電動車生產(chǎn)商和供應(yīng)商將會為中國電動汽車銷量成倍增長、電動汽車普及率大幅提高作準(zhǔn)備?！盡arco還表示。

    而在Marco看來，世界其他汽車市場也面臨著幾乎同樣的“不確定性”，因為性能不斷改善的常規(guī)汽車發(fā)動機(jī)正與其他新興技術(shù)一道，影響著個人交通運(yùn)輸方式的未來前景。以內(nèi)燃發(fā)動機(jī)為例，根據(jù)波士頓咨詢公司的研究顯示，傳統(tǒng)型發(fā)動機(jī)的技術(shù)改進(jìn)使得其二氧化碳排放量的下降速度超出了人們的預(yù)期，目前看來，汽車生產(chǎn)商不必那么依靠成本高昂的新技術(shù)也能在2020年時達(dá)到更為嚴(yán)格的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，高科技的燃料系統(tǒng)和低摩擦的運(yùn)動機(jī)件正在使汽油發(fā)動機(jī)的潛力發(fā)揮到極致，也使得傳統(tǒng)汽車可以成為昂貴電動車的可行及環(huán)保的替代品。波士頓咨詢公司的研究還顯示，電動汽車比燒汽油的汽車在汽車終身擁有成本方面要高出20%，顯然買普通汽車依然更省錢。

     D錢不是萬能的

    “錢并不是問題的關(guān)鍵，世界銀行的這份報告更多的是想幫助中國判斷在開發(fā)電動車的整體過程中還需要做哪些工作，這不僅關(guān)乎財政的問題，更關(guān)乎技術(shù)支持、商業(yè)模型和政策的制定?！?/p>

    ——PRTM咨詢公司

    電動交通領(lǐng)域?qū)＜?#160; 奧利弗·哈澤梅（Oliver Hazimeh）

    2011年4月，世界銀行發(fā)布了題為《中國新能源汽車行動計劃：挑戰(zhàn)與機(jī)遇》的研究報告，此項研究由PRTM咨詢公司負(fù)責(zé)撰寫，并得到了美國電動汽車聯(lián)盟（EC）、國際清潔運(yùn)輸委員會（ICCT）和能源與交通創(chuàng)新中心（ICET）的支持，研究成果以深入調(diào)研和與有關(guān)政府部門、城市和行業(yè)負(fù)責(zé)人座談交流的結(jié)果為依據(jù)，并在世界銀行與北京市政府共同召開的研討會上進(jìn)行了討論。雖然世界銀行十分看好電動車的未來發(fā)展前景，但其也在政策、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和商業(yè)模式等方面對中國的新能源汽車項目進(jìn)行了實地分析，并直陳中國在汽車電動化項目方面要繼續(xù)發(fā)展將面臨的挑戰(zhàn)。

    在政策領(lǐng)域，世界銀行認(rèn)為，中國目前的電動車政策主要還是通過國家級和省級購車補(bǔ)貼來推廣。未來，中國需要制定其他相關(guān)政策來刺激消費(fèi)者對電動車的需求。另外，政府還需要開展汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，加大對汽車技術(shù)開發(fā)和制造能力的投資刺激。世界銀行還指出，中國近期公布的將投資1000億元人民幣用于未來10年的新能源汽車發(fā)展的計劃，需要考慮制定一種均衡的方法來刺激需求和供應(yīng)。

    在綜合充電解決方案上，由于電動汽車的初期推廣應(yīng)用以公共服務(wù)用車為主，比如公共汽車或出租車等，中國的充電基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)開發(fā)也一直以公共服務(wù)用車為重點。但隨著私家車的推廣，必須要開發(fā)電池充電綜合解決方案，其中包括三種基本類型：智能充電、標(biāo)準(zhǔn)化/安全/可靠充電，以及聯(lián)網(wǎng)式高壓充電。

    在標(biāo)準(zhǔn)制定領(lǐng)域，世界銀行指出，中國目前尚未確定國家級電動車標(biāo)準(zhǔn)。目前最先需要確定的是汽車充電標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)不僅要著眼實體層面，還需要考慮安全性和電網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)。為了便于貿(mào)易和建立全球市場，理想狀態(tài)是需要在全世界建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)以實現(xiàn)成本最小化。

    在商業(yè)模式上，目前電動車價值鏈正在催生新的商業(yè)模式，以提供基礎(chǔ)設(shè)施、組件、汽車，以及相關(guān)服務(wù)。世界銀行認(rèn)為，由于電動車產(chǎn)業(yè)不可能無限期依靠政府資金扶持，因此構(gòu)建的業(yè)務(wù)模式必須在商業(yè)上具有可行性，進(jìn)而能夠承擔(dān)充電基礎(chǔ)設(shè)施的成本開支，并能從服務(wù)中獲得收益來抵消基礎(chǔ)設(shè)施的部分成本。

    在客戶接受度上，世界銀行指出，從長遠(yuǎn)來說，消費(fèi)者只有在看到電動車價值的情況下才會堅持選擇電動車。即便日后電動車壽命周期內(nèi)的成本有優(yōu)勢，但先期汽車投入依然明顯高于傳統(tǒng)汽車，而且電動車的投資回收期遠(yuǎn)遠(yuǎn)長于大部分消費(fèi)者或商業(yè)車隊所有者可以接受的預(yù)期。盡管租賃可以解決這一問題，但必須建立電池的二級市場和汽車融資市場，才能確保租賃市場的可行性。

    在碳減排效益上，中國所面臨的最大挑戰(zhàn)在于，以燃煤為主的發(fā)電結(jié)構(gòu)一時難以改變，目前中國電網(wǎng)碳排放相對較高，預(yù)計這種狀況會持續(xù)很長一段時間。中國必須制定一個新的力求減排最大化的框架，以全面實現(xiàn)電動汽車的低排放潛能。

    世界銀行

    世界銀行（WBG）是世界銀行集團(tuán)的簡稱，“世界銀行”這個名稱一直是用于指國際復(fù)興開發(fā)銀行(IBRD)和國際開發(fā)協(xié)會(IDA)。這些機(jī)構(gòu)聯(lián)合向發(fā)展中國家提供低息貸款、無息信貸和贈款。 它是一個國際組織，其一開始的使命是幫助在第二次世界大戰(zhàn)中被破壞的國家的重建。今天它的任務(wù)是資助國家克服窮困，各機(jī)構(gòu)在減輕貧困和提高生活水平的使命中發(fā)揮獨特的作用。

    PRTM咨詢公司

    自1976年成立以來，柏亞天（PRTM)一直致力于為客戶提供最具價值的咨詢服務(wù)以創(chuàng)建競爭優(yōu)勢，取得突破性成果。柏亞天在運(yùn)營戰(zhàn)略、供應(yīng)鏈、產(chǎn)品研發(fā)和客戶管理等領(lǐng)域居咨詢行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者地位。 

    波士頓咨詢公司（Boston Consulting Group）

    波士頓咨詢公司（BCG）是一家全球性管理咨詢公司，成立于1963年，目前在全球42個國家設(shè)有74家辦公室。BCG是世界領(lǐng)先的商業(yè)戰(zhàn)略咨詢機(jī)構(gòu)，客戶遍及所有行業(yè)和地區(qū)。