新能源私家車量產(chǎn)尚需時(shí)日

專訪福田汽車黨委副書記趙景光

      Q: 最近幾年，在全國(guó)乃至全球的汽車產(chǎn)業(yè)中刮起了一陣“新能源汽車”的流行風(fēng)，眾多合資、自主甚至國(guó)外獨(dú)資的汽車公司已經(jīng)推出了多種新能源車型，我們觀察到，每個(gè)新車型或新項(xiàng)目的推出背后都肩負(fù)著獨(dú)特的使命，或是技術(shù)引導(dǎo)，或是品牌推廣，或是銷量提升，福田汽車當(dāng)初推出電動(dòng)版迷迪乘用車項(xiàng)目是基于怎樣的設(shè)想？

    A: 包括迷迪電動(dòng)車在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，一直被視為福田汽車的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)，是我們未來(lái)發(fā)展的五大戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一。與其他汽車廠商所不同的是，我們推出新能源汽車就是為了實(shí)現(xiàn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化，使之逐步成為公司未來(lái)發(fā)展的制高點(diǎn)。不只是純電動(dòng)形式的新能源汽車，包括燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、天然氣汽車等幾乎所有形式的新能源汽車我們都能生產(chǎn)。其中最能體現(xiàn)技術(shù)實(shí)力之一的方面就是，根據(jù)不同的技術(shù)路線和能源形式，我們能將現(xiàn)行所有車型進(jìn)行新能源化改造。福田進(jìn)入新能源領(lǐng)域并非最早，名氣也并非最大，但在實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化方面，我們已經(jīng)走在了前面。

      Q: 從2010年年末到今年5月，電動(dòng)版“迷迪”項(xiàng)目已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了有小半年的時(shí)間了，那么經(jīng)過(guò)在延慶的實(shí)際檢驗(yàn)，本項(xiàng)目是否已經(jīng)完成了當(dāng)初的設(shè)想？

    A: 就現(xiàn)在來(lái)看，我們新能源相關(guān)業(yè)務(wù)的拓展和實(shí)施進(jìn)行的比較順利，優(yōu)勢(shì)正在積累。國(guó)內(nèi)現(xiàn)行新能源汽車的采購(gòu)主要集中在政府公共服務(wù)領(lǐng)域，而依托我們現(xiàn)有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，有關(guān)新能源汽車的項(xiàng)目也在逐步增多。老百姓對(duì)于新能源汽車最關(guān)心的就是定價(jià)和使用成本，根據(jù)相關(guān)調(diào)查，相同級(jí)別的新能源汽車與傳統(tǒng)汽車相比，其價(jià)格高出2萬(wàn)～3萬(wàn)元是可以被接受的。但面對(duì)現(xiàn)在新能源汽車較高的制造和銷售成本，以及不夠完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，新能源汽車在個(gè)人業(yè)務(wù)領(lǐng)域形成產(chǎn)業(yè)化普及，還是需要一段時(shí)間的。

    Q: 蓄電池是電動(dòng)汽車技術(shù)的核心之一，針對(duì)蓄電池的技術(shù)、性能、壽命、污染、重量等方面，您有怎樣的看法？

    A: 電池、電機(jī)、電控是新能源汽車技術(shù)的三大核心。就蓄電池本身的技術(shù)水平來(lái)看，還亟需改善，其比能量、使用壽命、充放電性能、污染處理等都不能滿足現(xiàn)行需求。我們現(xiàn)在已經(jīng)完成的研討首先是關(guān)于電池使用方法的選擇，重型車、公交車可以使用換電池的方法，個(gè)人小型用車則可以使用自主充電的方式。還有有關(guān)電池的國(guó)家和地方標(biāo)準(zhǔn)的制定，我們希望有關(guān)部門能夠盡快出臺(tái)政策，規(guī)范電池產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展。

    另外值得一提的是，生產(chǎn)動(dòng)力電池所需的自然資源能否支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定健康的發(fā)展還是個(gè)疑問(wèn)。其實(shí)已經(jīng)有一些二三線汽車企業(yè)生產(chǎn)了相當(dāng)數(shù)目和種類的四輪電動(dòng)車，這些車輛大多以廉價(jià)的鉛酸電池為動(dòng)力，在農(nóng)村、縣級(jí)市等地形成了一定的產(chǎn)業(yè)鏈，也許這也是低速純電動(dòng)汽車發(fā)展的可能方向之一。

     Q: 今年4月份，在杭州運(yùn)營(yíng)的一輛某品牌旗下電動(dòng)汽車發(fā)生了自燃事故，再次引發(fā)了大家對(duì)電動(dòng)汽車安全性能的質(zhì)疑。據(jù)有關(guān)人士說(shuō)，這次自燃事件是由于電池出現(xiàn)問(wèn)題造成的，針對(duì)電動(dòng)汽車的蓄電池安全問(wèn)題，您有哪些看法？

    A: 現(xiàn)在還沒(méi)有專家對(duì)此次的自燃事件進(jìn)行技術(shù)分析，但是在業(yè)內(nèi)來(lái)看，發(fā)生這樣的事故既是在意料之外，但也是在情理之中，在技術(shù)上是可以解釋和解決的。眾所周知，現(xiàn)行鋰離子動(dòng)力電池在溫度適應(yīng)性、性能穩(wěn)定性等方面確實(shí)做得還不夠好，所以這也是我們將來(lái)需要繼續(xù)努力的地方。

      Q: 在今年的上海車展上，國(guó)際品牌汽車廠商在會(huì)上帶來(lái)的新能源汽車讓人看的眼花繚亂，品牌不同，技術(shù)不同，就連外觀也千差萬(wàn)別，諸如奔馳B級(jí)電動(dòng)汽車、大眾途銳的混合動(dòng)力版、福特?？怂沟募冸妱?dòng)版等，您認(rèn)為這些新能源汽車會(huì)對(duì)貴公司新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生怎樣的影響？

    A: 首先是競(jìng)爭(zhēng)，然后是合作。競(jìng)爭(zhēng)能使企業(yè)進(jìn)步，是好事，同時(shí)不同企業(yè)之間的合作也是競(jìng)爭(zhēng)的一種形式?，F(xiàn)在不僅是汽車企業(yè)，很多原本不涉及汽車領(lǐng)域的企業(yè)也在從事新能源汽車產(chǎn)業(yè)的研究。福田就新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面（包括電池和整車）下一步的發(fā)展計(jì)劃已經(jīng)確立，也已經(jīng)在實(shí)施和完善了?？傮w來(lái)看，我們會(huì)堅(jiān)持走自主研發(fā)的路子，但是不排除會(huì)和世界先進(jìn)電動(dòng)汽車企業(yè)合作發(fā)展，共進(jìn)共贏的可能。

     Q: 國(guó)內(nèi)在極力發(fā)展新能源汽車，國(guó)外也在使勁，在政策支持方面，我們有怎樣的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)？

    A: 在國(guó)際范圍內(nèi)，我國(guó)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策支持力度是最大的，但是在某些方面做得還不夠，比如標(biāo)準(zhǔn)制定等方面。從企業(yè)發(fā)展的角度來(lái)看，我們希望政府可以在以下幾個(gè)方面繼續(xù)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)扶持：第一是政策支持，在研發(fā)、采購(gòu)、試運(yùn)行、推廣使用、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面可以加大政府支持力度，必要時(shí)可以由政府采購(gòu)用于公共領(lǐng)域，以便我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)順利完成起步。第二是適當(dāng)?shù)呢?cái)政補(bǔ)貼，以減小汽車企業(yè)完成技術(shù)轉(zhuǎn)型時(shí)的資金困難。第三是鼓勵(lì)個(gè)人采購(gòu)，讓普通老百姓明白發(fā)展新能源汽車的重要性和必要性。第四是由政府主導(dǎo)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)疏導(dǎo)，改變現(xiàn)行新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的混亂狀況，使我國(guó)新能源汽車形成巨大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

     Q: 在國(guó)家的相關(guān)政策引導(dǎo)下，您認(rèn)為國(guó)內(nèi)貌似“如日中天”的新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)會(huì)向著怎樣的方向發(fā)展？

    A: 就個(gè)人來(lái)看，我認(rèn)為混合動(dòng)力汽車短中期內(nèi)會(huì)是主流，尤其是中混和強(qiáng)混。純電動(dòng)汽車及燃料電池汽車由于技術(shù)、成本和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等因素，短期內(nèi)還難以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，但長(zhǎng)期來(lái)看是主要發(fā)展方向。其中中混型混合動(dòng)力汽車是福田的強(qiáng)項(xiàng)，強(qiáng)混型混合動(dòng)力汽車正在進(jìn)一步開(kāi)發(fā)完善?；旌蟿?dòng)力汽車雖然不能實(shí)現(xiàn)零排放，但是無(wú)需使用專門的充電站，在保證行駛性能的前提下也能實(shí)現(xiàn)可觀的節(jié)能減排效果，而且其產(chǎn)業(yè)化難度低，是傳統(tǒng)汽車向純電動(dòng)汽車過(guò)渡的最佳選擇。