玲瓏,亦咆哮

試駕奧迪A3 1.8TFSI Sportback

    雙手緊握方向盤，右腳輕點油門，車窗外的綠色迅速在身后消逝去。盡管方向盤中央是熟悉的四環(huán)標(biāo)志，但它并不老邁。相反，它很年輕，也十分時尚，它是一輛兩廂奧迪車——A3 Sportback。當(dāng)大家對年長的奧迪A6L產(chǎn)生審美疲勞時，也許需要一款年輕的車型來增添新鮮感。A3 Sportback正是這樣一款車型，一款適合年輕人擁抱生活的車

    奧迪A3 Sportback是一款兩廂車型，但它又不是一款普通的兩廂車型。其中的奧秘就在于奧迪賦予它“Sportback”的設(shè)計理念。既強調(diào)了運動品質(zhì)的重要性，又繼承了奧迪A3三門車型的軸距、動力懸架和傳動系統(tǒng)。與此同時，由于新增加了兩個后門，Sportback與它的前身三門車型相比，車身的總長增加了72mm，達到了4.29m，為我們提供了更多的內(nèi)部空間。

    劍走偏鋒的空間魔術(shù)師

    1996年，當(dāng)各大高檔汽車品牌還在行政C級車和旗艦D級車市場中肉搏時，奧迪另辟蹊徑的推出了第一款奧迪A3轎車，并開辟了汽車史上前所未有的高檔A級車細(xì)分市場。這款身材玲瓏的車型向人們證實了高檔車也可以拒絕拖沓的長軸距、拒絕眼花繚亂的復(fù)雜配置，可以更加親民地去擁抱生活。

    2004年6月，由前奧迪首席設(shè)計師德·席爾瓦主導(dǎo)設(shè)計的奧迪A3 Sportback車型正式亮相。這是奧迪第一次在旗下車型中使用“Sportback”這一設(shè)計理念。盡管之前奧迪也推出過5門版的A3車型，但A3 Sportback在設(shè)計方面還是表現(xiàn)出了十分明顯的特征，“Sportback”設(shè)計理念的精髓在于對車頂和車尾造型的創(chuàng)新。與傳統(tǒng)兩廂車相比，A3 Sportback的車頂更加流暢，車頂末端與車尾的銜接也更為和諧，此外，車尾的設(shè)計不論從哪個角度欣賞都充滿了獨具韻味的雕塑感。除了在設(shè)計方面的新探索外，“Sportback”設(shè)計理念還具有更為實際的意義——充裕的行李廂空間。A3 Sportback在后排座椅未放倒的情況下行李廂容積可以達到370L，儲物空間寬1m，深831mm，如果將后排座椅放倒，儲物空間縱深可達到驚人的1,544mm，儲物空間也順勢提高到1,100L，這樣的表現(xiàn)對于一款軸距不足2.6m的兩廂車來講已算是十分出色了。

    國內(nèi)引進的奧迪A3 Sportback是A3的第二代車型，以奧迪車型換代的規(guī)律推測可以算作本代車型生命周期末端的產(chǎn)品。盡管不是剛剛亮相的全新車型，但A3 Sportback的車頭看上去卻一點也不顯得過時。

    內(nèi)外兼修的運動基因繼承者

    A3 Sportback的車頭匯聚了奧迪最為經(jīng)典的設(shè)計特征，“大嘴”式進氣格柵像其他車型一樣是最為顯著的奧迪家族式設(shè)計語言。兩側(cè)的前大燈包含了LED日間行車燈，這項設(shè)計不僅使車頭更加動感，也增加了日常行車的安全性。位于車頭底部兩側(cè)的進氣口由單幅飾條裝飾，暗示著A3 Sportback骨子里的運動基因。

    奧迪A3 Sportback車身全長4,292mm，寬1,765mm，高1,423mm（滿載狀態(tài)下），前懸881mm，后懸833mm，整車比例協(xié)調(diào)舒展。由于采用了“Sportback”設(shè)計理念，后排車門的面積并沒有像某些兩廂車那樣寒酸，十分便于乘客進出。

    在內(nèi)飾方面，儀表臺、圓形出風(fēng)口、以及僅在奧迪運動型車上采用的方向盤式樣，使A3 Sportback的內(nèi)飾與同平臺的奧迪TT跑車擁有一脈相承的設(shè)計理念。強烈的運動氛圍絲毫不以犧牲高檔豪華體驗為代價，而高檔的材質(zhì)與精致的做工無時無刻不在傳達著奧迪A3 Sportback的高檔車身份：帶電加熱功能的真皮座椅質(zhì)地柔軟且觸感細(xì)膩；真皮包裹的方向盤握感扎實；這些在細(xì)節(jié)方面的控制在為乘員營造出濃重運動氛圍的同時，更能讓人體會到奧迪品牌一如既往的精致作風(fēng)。

    奧迪為A3 Sportback提供了14種車身顏色和11種內(nèi)飾材質(zhì)選擇，這樣做的目的只有一個，這就是讓這款車更加的個性，更能滿足年輕人一貫的時尚需求。

    由于奧迪與大眾集團的關(guān)系，奧迪車型與大眾車型共用同一生產(chǎn)平臺的做法早已不是什么新鮮的話題。奧迪A3 Sportback與大眾Golf同出自著名的PQ35平臺。因此很多人會抱怨為何出自同一平臺的兩款車型會出現(xiàn)如此明顯的價格差異，答案就在于設(shè)計、品質(zhì)和技術(shù)。

    此次試駕的奧迪A3 Sportback配備了1.8L TFSI渦輪增壓直噴發(fā)動機，這款橫置直列四缸發(fā)動機排量為1,798ml，在4,500rpm~6,200rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)持續(xù)保持118kW(160Ps)的最大功率，同時，在1,500rpm~4,500rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間里可持續(xù)輸出250N·m的最大扭矩。作為渦輪增壓和燃油直噴技術(shù)在中國市場的領(lǐng)導(dǎo)者，奧迪對TFSI發(fā)動機的開發(fā)已經(jīng)到達了十分成熟的階段，即在不增加發(fā)動機排量的前提下，利用廢氣推動渦輪來增加更多的油氣混合物參與燃燒，并實現(xiàn)更加強勁的動力輸出，而相比較傳統(tǒng)的歧管噴射技術(shù)，燃油直噴技術(shù)則可以實現(xiàn)更加精準(zhǔn)和理想的噴射效果，以達到更好的燃油經(jīng)濟性。

    在變速箱方面，奧迪為A3 Sportback全系標(biāo)配了7速S tronic雙離合變速箱。這項變速箱技術(shù)之所以被各個廠家所推崇主要由于其出色的換擋效果和燃油經(jīng)濟性。當(dāng)車輛在某個擋位行駛時，相鄰的擋位會自動預(yù)先配合，并處于待命狀態(tài)，根據(jù)駕駛員對油門或制動踏板的動作，電腦程序便可判斷出駕駛員的駕駛意圖，需要的擋位便能快速嚙合完畢，以低于0.2s的速度繼續(xù)傳遞動力，要知道這樣的換擋速度比專業(yè)賽車手的換擋速度還要快。此外，這款變速箱還具有齒比銜接緊密的特點，必要時它能有效地降低發(fā)動機的轉(zhuǎn)速以保證A3 Sportback的低油耗和低排放。

    TFSI發(fā)動機+S tronic雙離合變速箱會給A3 Sportback帶來怎樣的表現(xiàn)？在試駕過程中我對身下的這款小車表現(xiàn)出的動力性能比較滿意。不管是行走在擁堵的城市路段或是高速公路，油門踏板對于加速指令響應(yīng)都很積極。不僅低速加速及時，持續(xù)加速的能力也不錯。廠家給出的官方數(shù)據(jù)是0~100km/h的加速時間為7.7s，綜合油耗僅有6.6L/100km。如此的動力和油耗表現(xiàn)對于一款車重接近1.5噸的小車來講算是個不錯的成績。如果你想偶爾激情一下可以將擋位切換至S擋運動模式，此時發(fā)動機的噴油量會略大，而此時變速箱選擇的換擋時機也會在發(fā)動機轉(zhuǎn)速接近七千轉(zhuǎn)或更高一些時來完成，深踩油門，伴隨發(fā)動機迅速高亢的咆哮聲，由座椅靠背帶來的推背感可以瞬間滿足你那顆渴望激情與速度藝術(shù)的心。

    在試駕過程中，另一個比較令我印象深刻的是A3 Sportback的轉(zhuǎn)向極其精準(zhǔn)，這一點必須歸功于電子機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)恰到好處的介入。奧迪A3 Sportback的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為電子助力齒輪齒條式，擁有16.2:1的轉(zhuǎn)向比提供了十分細(xì)膩的操控感。它還具備隨速可變功能，低速時手感輕盈，高速時沉穩(wěn)有力。此時，令我驚喜的一幕出現(xiàn)了，當(dāng)直線行駛時助力系統(tǒng)會自動處于停止工作狀態(tài)，而且平均每百公里會節(jié)省200ml燃油，沒人會跟油錢過不去吧。

    也許是迫于競爭對手明顯的降價舉措，奧迪為A3 Sportback提供了豐富的購車金融方案，此舉讓這款目前國內(nèi)市場上最小的奧迪車在價格上更加親民。相信未來公路上迎面駛來的將不再會是清一色體格碩大的黑色A6L，小巧玲瓏的A3 Sportback會用高亢的咆哮聲來讓你記住一個犀利并嶄新的面孔。

《產(chǎn)品可靠性報告》