剛結束的上海車展上，寶馬、大眾、日產等汽車巨頭都派CEO來到上海，豐田章男也在最后一刻決定來華感謝中國對日本地震災后重建的支持。中國汽車人有理由興奮和激動，既然中國已經是這個星球上最值得驕傲的汽車王國，那么還有什么做不到的呢？比如讓中國盡快誕生出世界級的汽車霸主，從勢頭上看似乎也是唾手可得的事吧。

    但是請等一下，我們真的那么牛嗎？

    有分析稱，中國汽車去年1680萬臺的年銷量和30%以上的增幅是讓所有車企幸福的理由，一些自主品牌也會藉此把當世界車壇老大搬到議事日程上來。但我們有必要冷靜地想一想，首先，任何市場都不會永遠地增長下去，有波峰必然會有波谷，然后再從一個相對低潮期過渡到增長期。當一個人站在高山之巔的時候，除非他裹足不前，否則就只有下山這一條路可以走。事實上，中國汽車市場的高增長在今年就將改變，因為它受到宏觀經濟的制約，受到城市容納程度的限制，更受到油價、基礎設施等多方面環(huán)境因素的影響。

    對于汽車企業(yè)來講，應該盡快從賣車賺錢的思路中跳出來，提前想一想即將到來的汽車市場成熟期，自己該做些什么？至少當汽車霸主不是一件靠譜的事。世界汽車霸主這個稱號就像一只美麗的古董花瓶，在全球化合作的背景之下，一家企業(yè)要想當汽車霸主不僅沒有多少機會，即使當上了也非常脆弱，你越想得到它，你從中受到的傷害就越大，弄不好立時粉身碎骨。

    通用汽車當了70多年的汽車霸主，不免走上破產保護的結局；豐田剛剛登頂，就因為攤子太大管理不過來，也在召回門中元氣大傷。誰跑的快誰就摔得越疼，我們不能上當！先把自己的產品做好，質量做好，效益做好，這才是中國汽車企業(yè)當下惟一要做的事。沒有做強的時候先不要爭著做大，比亞迪已經是一個教訓了，王傳福承認比亞迪的步子走太快，片面追求價格的策略有點兒歪，還是要回到質量效益型增長的道路上。

    好在，政府已經準備好了兩只讓中國車企冷靜下來的緊箍——《汽車產品召回管理條例》和“汽車三包政策”，根據(jù)本刊從權威部門了解到的最新消息，“汽車三包政策”已經納入了今年的立法計劃，正在國務院法制辦作立法評估，如果不出意外今年將順利出臺。在這項新政策中，首次提出當消費者和經銷商發(fā)生糾紛且無法和解的時候，由接受三包實施申請的地方質監(jiān)、消保等機構出面，邀請當?shù)夭煌放频膶I(yè)維修技師或技術顧問，作為第三方對糾紛的車輛進行評估，在必要的情況下再進行技術鑒定，從而高效、準確地作出是否實施三包的決定。雖然在新政策和實施細則出臺之前，我們尚不能評論其細節(jié)的可操作性，但這些具體措施的明晰在告訴我們，汽車三包的出臺已經指日可待。

    這樣看來，當老大的事完全可以緩議了，如何適應汽車三包新法規(guī)的要求，保障新車質量，完善服務流程，提高售后服務滿意度，這才是汽車企業(yè)的首要任務。一定意義上講，提升質量、改善口碑、打造品牌，也是打造強大的中國汽車企業(yè)的必由之路。