法風氣質(zhì) 德式品質(zhì)

東風雪鐵龍C5車主調(diào)查分析報告

    在4月19日開幕的上海車展上，國產(chǎn)C5家族又添新丁——拉菲紅。至此，C5已先后推出6種漆色供消費者選擇，這在B級車市場中確不多見。不能不說，許多中國消費者認識雪鐵龍是從富康開始的，不過如今，老三樣的時代早已被載入歷史，單一、平庸的車型早已不能滿足消費者的需求，在各大品牌相繼在中國投放新產(chǎn)品的同時，東風雪鐵龍的產(chǎn)品鏈也覆蓋了A0級車、A級車和B級車，但凱旋與主流中高級車相比仍力不從心，所以，C5的到來正彌補了這塊空白。只是在兵家必爭的中高級車市場，產(chǎn)品集中度越來越高，也早已不是個別幾款車型的天下了，作為稍有些“遲到”的新人C5，憑借大氣的外觀、良好的操控和舒適的駕乘空間，還是贏得了不少消費者的關(guān)注。

     車主基本面

    男車主占比大 多為置換車型

    在此次調(diào)查結(jié)果中，C5男女車主比例比較懸殊。有81.2%的車主為男性，只有18.8%的車主為女性（見表一）。這可能與C5的車身尺寸和定位有關(guān)，畢竟在日常的生活工作中，女性自己開B級車出行還是相對較少的，另外“成就都市新紳人士的精彩生活”似乎也讓更多男性消費者對C5情有獨鐘。

    作為B級車，必定會承擔一部分商務(wù)性活動的任務(wù)，所以車主們在車輛顏色的挑選上以灰色和黑色為主，少量車主選擇了銀色，其他幾種顏色并未在受調(diào)查的車主中出現(xiàn)（見表二）。不知道新的拉菲紅C5上市后，是否會贏得一些消費者的青睞。

    購買C5的消費群體的另一大特征則是有超過50%的車主將C5選為第二輛私家車，將之作為第三輛私家車的車主也占到了19.52%，二者占比均高于將其作為第一輛私家車的車主比例（見表三）。

    在車主的年齡構(gòu)成方面，占比最大的為30~40歲間的消費群，其次是40~50歲的人群，30歲以下的受調(diào)查者占比不足8%（見表四）。這一數(shù)據(jù)也讓C5的穩(wěn)健、大氣、富有商務(wù)氣息的特點凸顯無疑，處于30~50歲間的人群正處于事業(yè)的發(fā)展期，需要兼顧生活、工作但更偏向于商務(wù)化的座駕。

    從C5的車主基本面來看，他們的職業(yè)有人力資源管理師、醫(yī)生等，這類人群雖然需要為事業(yè)付出很大的精力，但他們也不會因此降低生活的品質(zhì)，相對較高的收入也保證了他們有能力過這樣的生活，一輛有品質(zhì)而又不那么大眾化的座駕對他們的殺傷力是不言而喻的。而C5帶來的法國格調(diào)，符合大眾審美但又不那么雷同的外形，以及其近百年的制造工藝，都滿足了消費者對座駕的“高標準、嚴要求”。

    產(chǎn)品可靠性

    八成車未出質(zhì)量問題 首次故障位置不集中

    不論是“3·15”期間消費者對“汽車三包”盡快出臺的呼吁，還是零部件召回的迫切性，都讓汽車產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性站到了輿論的風口浪尖。而對汽車產(chǎn)品可靠性的評測也正是“百名車主評新車”的核心內(nèi)容。在此次關(guān)于C5的調(diào)查中，有83.20%的車主表示其車輛到目前為止，沒有出現(xiàn)非人為因素的故障和質(zhì)量問題。這部分車輛的平均購買時間為9個月，平均行駛里程為17100公里（見表五）。

    在接受調(diào)查的車主中，還是有16.80%的車主反映他們的車輛已經(jīng)發(fā)生過非人為因素的故障，他們購買車輛的平均時間為10個月，平均行駛里程為8000公里。在這些有故障反映的車主中，他們認為的故障并沒有集中出現(xiàn)在多輛車上的某一部位，而是分布在車身外部、車身內(nèi)部及內(nèi)飾和發(fā)動機上。這部分車主中的88.67%認為自己發(fā)現(xiàn)的故障不影響正常行車，因此并未到4S店或修理廠進行維修。

    根據(jù)發(fā)現(xiàn)故障的車主的反映，C5發(fā)生首次故障的里程大多集中在5000~10000公里間，占比為76.70%，其余故障發(fā)生在500公里以內(nèi)，占比為23.30%（見表六）。在新車數(shù)量和質(zhì)量未能實現(xiàn)同步上升的市場狀況下，C5發(fā)生故障的里程數(shù)還是可以接受的。

    正是基于車主在實際駕乘中的感受，在“質(zhì)量可靠性總體評價”的選項中，認為“非常好”和“好”的車主分別為42.15%和41.07%，二者總和超過了受調(diào)查車主的80%（見表七）。不過，也有16.78%的車主認為C5還有改進的空間，并希望在其后續(xù)的車型上看到一些實質(zhì)性的改變。

    事實上，受調(diào)查車主也反映了一些他們認為C5比較突出的問題或缺陷。比如玻璃壓條翹起、無擋泥板等，也有個別車主表示車輛出現(xiàn)過熄火的現(xiàn)象（見表八）。不過正如前文所說，這些車主中的大部分都因這些問題沒有影響正常行駛而未進行相應(yīng)修理。

    目前，2011款的國產(chǎn)C5已經(jīng)上市，標配天窗的全新2.0L舒適型；全新2.3L尊馭型新增17寸蓮花狀鋁合金輪輞、兩側(cè)大型安全氣簾等配置，這些都讓消費者看到了東風雪鐵龍的誠意。在《品質(zhì)汽車》2011年1月進行的18款中高級轎車可靠性調(diào)查中，C5的B10壽命為3185公里，是全部調(diào)查車型中的第八名。雖然已經(jīng)上市1年多的時間，但C5在中國汽車質(zhì)量網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)投訴平臺上的出現(xiàn)率并不高，這也足見作為法系車的C5不僅注重了法蘭西風情的設(shè)計，同時也兼顧了內(nèi)在品質(zhì)的提升，當浪漫的理念和嚴謹?shù)脑燔嚰夹g(shù)邂逅，C5也就成為二者的完美體現(xiàn)了。

      舒適度

    異響較少發(fā)生 空調(diào)座椅受贊

    得益于超過4.8m和2.8m的車長和軸距，C5的內(nèi)部空間非常寬敞，這也是C5相對于同級別競爭對手的一大優(yōu)勢。此外，受訪的調(diào)查車主對C5座椅的評價也很高，他們認為，這種強調(diào)包裹性的座椅風格在同級別車型上并不多見。因此，在舒適度滿意項下的4個分項中，座椅和駕乘空間是受訪車主們最滿意的兩個方面，所占比例分別為90.75%和89.81%，其次是空調(diào)和音響（見表九）。

    在舒適度方面，C5的另一個表現(xiàn)也可圈可點，那就是異響問題。在中國汽車質(zhì)量網(wǎng)和《品質(zhì)汽車》專家坐堂欄目中，都有不少關(guān)于異響的投訴和咨詢，但在關(guān)于C5的調(diào)查中，只有不到10%的車主表示有異響，超過90%的車主認為C5在這方面做的很好（見表十）。

    異味方面，C5的受調(diào)查車主中的85.70%認為沒有異味，其余參與調(diào)查車主認為C5的新車還是有一點異味。當然，異響和異味作為與個人感受關(guān)系密切的一個舒適度評價指標，在一般情況下是難以用數(shù)據(jù)來衡量的，但車主自身的感受卻在一定程度上影響著行車的安全，所以C5在“兩異”方面的表現(xiàn)也在一定程度上間接保證了車主的行車安全。

    正是基于車主對C5在舒適度方面的較高評價，有接近九成的車主表示了滿意，只有10%左右的車主認為“一般”，沒有對其舒適度不滿意的評價（見表十一）。

    作為最早進入中國市場的國外汽車企業(yè)之一，雪鐵龍顯然意欲在全產(chǎn)品鏈上布局中國市場，而且隨著對中國市場重視程度的增加，像畢加索那樣不太符合東方審美的車型已經(jīng)淡出了消費者的視野。C5的2.0L、2.3L、3.0L三種動力選擇也給了消費者更多的選擇，而舒適的駕乘體驗更是給了這輛擁有商務(wù)氣息的轎車更吸引人的亮點。

      維護成本

    油耗保養(yǎng)中規(guī)中矩 多數(shù)車主可接受

    就在撰寫本報告之時，北京的93號汽油價格已經(jīng)達到7.85元/升，97號汽油破8元大關(guān)。而C5的車主大多選擇了2.3L排量車型，他們對C5的油耗水平是否滿意？此次調(diào)查中也在此方面有比較詳細的分析。

    一直以來，節(jié)油似乎都是小車的專利，與B級車的關(guān)系不大，但隨著世界性能源與污染問題的出現(xiàn)，B級車甚至SUV也打起了節(jié)油的旗號。在C5的車主調(diào)查中，有42.01%的車主提供的百公里油耗為10~12L，8~10L的百公里耗油量占比為40.78%，隨后的是百公里8L以內(nèi)和12~15L的百公里耗油量（見表十二）。另外，在此次調(diào)查涉及的添加燃油標號方面，C5的車主中有72.08%的人選擇了93號汽油，也有29.92%的車主選擇添加97號燃油。

    據(jù)了解，C5的節(jié)油策略首先來自外形設(shè)計，Golden Proportion黃金比例車身，以及汲取了掀背風格的造型，風阻系數(shù)僅為0.29，起到了降低風噪和燃油經(jīng)濟性的作用。另外，在中國全球首發(fā)的2.3L全鋁發(fā)動機，配以愛信Tiptronic智能6速手自一體變速箱，能使發(fā)動機處在最佳低油耗區(qū)工作，以達到最低油料消耗，C5還具備“經(jīng)濟模式”和“動力模式”兩種狀態(tài)。而且，C5油箱采用碳罐集成結(jié)構(gòu)，碳粉容積大大超過油箱的額定排放量，有效控制了燃油吸附，同樣達到節(jié)油的效果。

    車輛維護方面，燃油消耗之外的維修保養(yǎng)也是另一項重要的組成內(nèi)容。參與此次調(diào)查的C5車主都選擇在4S店進行維護保養(yǎng)（見表十三）。每次保養(yǎng)的平均花費為400~600元的占比為49.57%，花費為600~800元的占比為32.10%，然后依次是400元以內(nèi)和800元以上（見表十四）。

    對于以上花費，有70.04%的車主表示“能接受”，認為花費“高”和“一般”的車主比例分別占9.50%和20.46%，并未有車主認為C5的維修保養(yǎng)費用“非常高”（見表十五）。

    與其他B級車相比，C5的油耗和保養(yǎng)費用可以說是中規(guī)中矩，正如一位C5的2.3L排量車型的車主所說，C5的排量也讓它在油耗方面不會那么節(jié)油，但也沒有讓人失望的費油，還是符合我的能力范圍和預(yù)期的。據(jù)了解，C5的1.5萬公里的付費保養(yǎng)中，也僅需更換機油、機濾等，而且保養(yǎng)次數(shù)和費用也比較人性化，在一定程度上為車主帶來了用車中的經(jīng)濟性。 

     結(jié)論

    總體表現(xiàn)獲肯定 國產(chǎn)化小有遺憾

    從引進中國的法國車來看，設(shè)計絕對是法系車的強項，只可惜中國的消費者不會像追求LV一樣去擁躉法系車設(shè)計。所幸的是，從世嘉開始，雪鐵龍的改變逐漸被中國的消費者接受。據(jù)說，法國總部的設(shè)計師們被要求參考“中國元素”，在一些車型的設(shè)計上要符合中國主流審美觀。所以當C5出現(xiàn)在中國市場之時，消費者在看到法系車浪漫氣質(zhì)的同時，又看到了幾分B級車少有的清新，他們當然也不會吝惜送出自己的掌聲了。

    作為中國B級車市場的新選擇，C5在參與調(diào)查的車主中獲得了85分的評價（滿分100分）。在“車主最滿意的地方”的調(diào)查中，車主們對C5的舒適度最滿意，比例高達50.00%，其次是外形、安全性和功能（見表十六）?？梢?，C5給車主們帶來了不錯的駕乘體驗，而其在歐洲碰撞測試中獲得的5星最高評價，以及剛性十足的車身，包括強大結(jié)實的車身結(jié)構(gòu)，就是其安全性的最好保障。

    美中不足的是，車主們認為法系車強大的底盤功力如果能在國產(chǎn)化車型中也得以應(yīng)用將會讓C5變得更加強大和賣座（見表十七）。在國外頗受好評的Hydractive 3Plus主動懸架并沒有出現(xiàn)在國產(chǎn)版上，取而代之的是Metallic普通懸架。對此，廠方的解釋是中國的道路過于復雜，從之前進口C5來看故障率很高，所以沒有在高配車上配備。雖然有些遺憾，但不得不承認的是，法國的道路確實好于中國。 

    無論如何，C5的2.3L發(fā)動機的來源就是“專為中國設(shè)計開發(fā)”，并作為全球首發(fā)車型與國人見面，這也足以讓中國消費者看到雪鐵龍對中國市場的重視，以及中國市場對其的重要性。隨著2011款C5的上市及后續(xù)更加完善車型的相繼推出，也希望東風雪鐵龍C5在風起云涌的中國B級車市場中站得更穩(wěn)、走得更遠。