當(dāng)我對“雙人字”的認(rèn)知還停留在富康的樸實(shí)印象時，畢加索出現(xiàn)了。駕駛座上的，是大學(xué)時的一位老師。一位是藝術(shù)學(xué)院的人氣教師，一個是有著偉大藝術(shù)家名字的座駕，彼時對汽車還很懵懂的我，直覺就是二者的“登對”，即使那時我還只是一個學(xué)生，更說不清楚其中的原因。

    如今重拾記憶，是因?yàn)閬淼街袊腃5。有著法國血統(tǒng)的它帶來了普羅旺斯的薰衣草、花神咖啡館或者是那把海明威坐過的椅子，當(dāng)然，它的外觀設(shè)計不再像上世紀(jì)90年代末的畢加索那樣特立獨(dú)行。作為東風(fēng)雪鐵龍“戰(zhàn)略旗艦車”，C5設(shè)計上似乎少了些塞納河畔的天馬行空，多了份B級車氣場中特有的穩(wěn)重，而且足夠大的車身尺寸和軸距更符合中國消費(fèi)者對中級車的定位。當(dāng)然，法國人不會那么容易放棄他們的浪漫，C5從機(jī)艙蓋到車尾，A柱到C柱的一條弧線貫穿，再加上微微上挑的腰線，還是不像普通B級車那么中規(guī)中矩。

    從上世紀(jì)30年代初雪鐵龍的“東方之旅”探險活動就不難看出，創(chuàng)始人安德烈?雪鐵龍一直沒有忽略過中國市場。事實(shí)上，雪鐵龍也是最早來到中國的國外品牌之一，甚至彼時“VW”在中國的象征還只是兩個單純的字母。但與現(xiàn)在德系、美系、日系車在中國的B級車市場的割據(jù)相比，雪鐵龍似乎是“起了個大早，趕了個晚集”。直到2009年C5的上市，有著雪鐵龍情結(jié)的中國消費(fèi)者終于多了一個選擇。

    在雪鐵龍90多年的汽車生產(chǎn)史上，只有兩代的C5顯然是小字輩，但擁有9代高端車型的雪鐵龍賦予C5的是歷久彌新的技術(shù)和符合更多人審美的設(shè)計。誕生于雪鐵龍專門生產(chǎn)高端豪華車的3號平臺，C5匯聚了由數(shù)字技術(shù)帶來的最新尖端科技配置，雖然出于路況、成本等因素的考慮，國產(chǎn)后的C5不可避免地減少了一些配置，但這件“有史以來最令雪鐵龍驕傲的產(chǎn)品”還是讓消費(fèi)者眼前一亮。

    不得不說，對于任何一個近年來闖入中國B級車高端市場上鏖戰(zhàn)的戰(zhàn)士，媒體和廣告的爆炸式信息覆蓋只能鋪開一個面，深度的認(rèn)知需要讓消費(fèi)者用時間和實(shí)際的體驗(yàn)來獲得。此時的中國B級車高端市場，日系的雅閣、凱美瑞、天籟，美系的君越，德系的帕薩特都已經(jīng)憑借較大的保有量讓其形象深入人心，C5欲分得一杯羹著實(shí)不易，即使它在E-NCAP碰撞測試中獲得了五星評級，即使它在整個歐洲銷量有前三甲的驕人戰(zhàn)績。

    不過，細(xì)心的消費(fèi)者也會發(fā)現(xiàn)東風(fēng)雪鐵龍這次確實(shí)是有備而來，國產(chǎn)C5不僅在設(shè)計、性能和配置方面針對中國消費(fèi)者的使用習(xí)慣和需求進(jìn)行了調(diào)整，而且在價格上也體現(xiàn)了誠意。另外，已經(jīng)上市的2011款C5也在配置上有了一些增加。要知道，中國已經(jīng)成為雪鐵龍繼歐洲之后的第二大市場，C5的重要性不言而喻。