巧合的是，寫這篇文章時(shí)，筆者開C5的時(shí)間整整1年。在這一年時(shí)間里，筆者體會(huì)到了C5的優(yōu)雅與動(dòng)感，體會(huì)到了C5的時(shí)尚與穩(wěn)健，開純正法國(guó)車的那種優(yōu)越感從始至終沒有被淡化，這不得不說是一個(gè)“奇跡”。

    要問原因，除了車型本身的技術(shù)特點(diǎn)和設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)之外， C5所傳達(dá)出來的那種別樣的歷史基因，是一個(gè)必須被提及的因素

    C字輩橫空出世

    2001年，雪鐵龍新一代的中型家用車以C5命名，時(shí)至今日，C5已經(jīng)推出了兩代車型。在這之前，1982年~2000年生產(chǎn)的BX、Xantia車型只能算是雪鐵龍中型車的上兩代產(chǎn)品。

    第一代C5采用了名為L(zhǎng)iftback的車身造型，即三廂的外形搭配掀背的后門。除此之外，C5還推出了estate旅行版車型。動(dòng)力方面，第一代C5共搭載了10余款發(fā)動(dòng)機(jī)，包括1.8L、2.0L直列4缸和2.9L V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出從115~211馬力不等，柴油機(jī)方面為2.2L排量直列4缸，動(dòng)力為90~170馬力。

    相比之前生產(chǎn)的車型，C5車型的一個(gè)主要變化就是開始使用升級(jí)過的主動(dòng)液壓懸掛系統(tǒng)，新系統(tǒng)主要的改進(jìn)是使用電子傳感器代替之前的機(jī)械式測(cè)量器對(duì)懸掛系統(tǒng)進(jìn)行感知和調(diào)節(jié)，根據(jù)不同的路面情況對(duì)懸掛的高度進(jìn)行調(diào)整，在高端的部分車型上，這套系統(tǒng)還可以對(duì)懸掛的軟硬進(jìn)行調(diào)節(jié)。

    2004年，第一代的C5車型進(jìn)行了改款。新車的頭部、尾部和部分車身造型進(jìn)行了更新，整體感覺更加接近雪鐵龍的C4車型。在改款車型上，主動(dòng)液壓懸掛系統(tǒng)再一次得到升級(jí)，即使在一個(gè)車輪爆胎的情況下，懸掛系統(tǒng)也可以通過調(diào)整另外3個(gè)車輪的相對(duì)壓力，使車輛保持正常行駛。

    第二代C5車型于2007年10月正式發(fā)布。車型上最大的變化就是放棄了上一代車型LifeBack的掀背式設(shè)計(jì)，完全使用了三廂轎車的設(shè)計(jì)。2008年5月，雪鐵龍發(fā)布了第二代C5的estate旅行版車型。未來，C5還將發(fā)布2門Coupe和敞篷版車型。動(dòng)力方面，新一代C5搭載了1.8L~3.0L三款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和1.6L~2.7L四款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。相比同平臺(tái)的407車型，C5在本質(zhì)上是一款縮短了長(zhǎng)度的C6，因?yàn)樗蚕砹薈6的后座板以及油箱設(shè)計(jì)。這三款車的其他平臺(tái)都比較類似，比如共有的前、后懸掛。

    我們可以清晰看到的是，國(guó)產(chǎn)的C5車型保持了歐版車型的原汁原味，這對(duì)于國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者來說無疑是一件好事，至于國(guó)產(chǎn)車型的動(dòng)力，2.0L到3.0L的動(dòng)力區(qū)間符合目前國(guó)內(nèi)對(duì)于中高端車型的一貫定位。值得一提的是，3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)為原裝進(jìn)口，看得出來，東風(fēng)雪鐵龍為了保持C5的高端特性，還是花費(fèi)了一番心思的。

    繞不開的設(shè)計(jì)、底盤

    C5的設(shè)計(jì)是值得單獨(dú)拿出來仔細(xì)說說的地方，在這點(diǎn)上，相信還沒有其他中高級(jí)車能出其右。其實(shí)，法國(guó)人的汽車思維一向比較奇怪，先是給307加上費(fèi)解的尾巴，又在C4的平臺(tái)上弄出兩個(gè)定位略顯重復(fù)的三廂車，但是在利潤(rùn)豐厚的中高級(jí)車市場(chǎng)卻還從沒見過法國(guó)車的影子。不可否認(rèn)法國(guó)車在A級(jí)車市場(chǎng)的實(shí)力，可無論是向下看，或是向上看，情況都不太理想。法國(guó)人的汽車設(shè)計(jì)總讓人覺得是在新穎別致中融入特定的法式幽默，并且這種詼諧與幽默絕不會(huì)隨著車輛定位走高而有所收斂。50年前，雪鐵龍DS就用一副青蛙臉嘲笑了當(dāng)時(shí)流行的巨大尾翼；進(jìn)入21世紀(jì)，雪鐵龍依舊玩世不恭地推出C6這樣的天外來客。不是他們不懂得B級(jí)車市場(chǎng)的重要，而是這個(gè)階層的中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于浪漫的接受底線究竟怎樣，誰(shuí)也沒有底。直到他們認(rèn)為，新一代C5已經(jīng)完全擁有符合國(guó)產(chǎn)B級(jí)車的主流元素。

    C5的底盤是另一個(gè)被業(yè)內(nèi)更多提及的地方。印象中，法國(guó)車的底盤功力非常強(qiáng)大，“C5的底盤是大師級(jí)”之類的話總是不經(jīng)意間進(jìn)入你的耳朵。C5的底盤表現(xiàn)非常沉穩(wěn)，運(yùn)行細(xì)膩，屬于那種你既能感知路面狀況，又體會(huì)不到振動(dòng)煩惱的一類。筆者能清晰地聽到減振器工作的聲音，以至于到了最后，筆者終于發(fā)現(xiàn)干擾駕駛的是避振傳來的“咚咚”聲。C5的底盤隔音做得不太到位，但對(duì)于風(fēng)噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音等的控制還是相當(dāng)優(yōu)秀的。

    C5是重塑雪鐵龍?jiān)谌A品牌形象的戰(zhàn)略車型，同時(shí)也是雪鐵龍執(zhí)行國(guó)際化路線、打造全球強(qiáng)勢(shì)品牌的戰(zhàn)略車型。作為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的汽車品牌之一，由于在引進(jìn)車型方面的保守，雪鐵龍?jiān)谥袊?guó)市場(chǎng)早已榮光不在。作為一個(gè)具有90多年歷史的汽車品牌，作為曾經(jīng)是教皇和法國(guó)總統(tǒng)座駕的品牌，雪鐵龍?jiān)诮系娘L(fēng)光早已被大眾、奧迪等德系品牌超越。它急需重整旗鼓，C5則充當(dāng)了“急先鋒”。

    說到底，這樣一款車放到東風(fēng)雪鐵龍里，只許成功、不許失敗。