實(shí)力派

試駕東風(fēng)雪鐵龍C5 3.0旗艦版

    在日系車與德系車激戰(zhàn)正酣之時(shí)，東風(fēng)雪鐵龍用低調(diào)的方式悄然占據(jù)著自己的位置，他們要的不是正面激戰(zhàn)，而是穩(wěn)中有升的銷量，并培養(yǎng)自己用戶的忠誠(chéng)度。當(dāng)然，實(shí)現(xiàn)這一切需要依靠的還是一款過(guò)硬的產(chǎn)品，東風(fēng)雪鐵龍所倚重的C5正是這樣一款有實(shí)力、有賣相、有魅力的車型

    中級(jí)車市場(chǎng)一直是各大汽車廠商奮力爭(zhēng)奪的領(lǐng)地。就在日系、德系汽車廠商將競(jìng)爭(zhēng)推向白熱化之時(shí)，另一個(gè)龐大的汽車家族卻顯得很淡定，這就是法系品牌，而其中最具代表性的中級(jí)車型就是東風(fēng)雪鐵龍C5。法國(guó)人似乎天生就擁有與世無(wú)爭(zhēng)的性格，他們熱愛(ài)生活、追求浪漫，甚至于有點(diǎn)慵懶的感覺(jué)。這難道說(shuō)明他們不在乎這塊利潤(rùn)豐厚的中級(jí)車市場(chǎng)嗎？當(dāng)然不是。加入局勢(shì)本已非常復(fù)雜的“戰(zhàn)斗”絕非明智之舉，在這一點(diǎn)上，雪鐵龍非常清醒。東風(fēng)雪鐵龍似乎從未有過(guò)做中級(jí)車?yán)洗蟮囊靶?，與日系車和德系車正面“宣戰(zhàn)”更不是什么好主意，而這正是雪鐵龍的聰明之處。

    穩(wěn)重大氣而又不失時(shí)尚前衛(wèi)

    這是一款非常大氣的中級(jí)轎車，幾乎每個(gè)人看到東風(fēng)雪鐵龍C5都會(huì)有這樣的第一印象。擁有90年歷史的雪鐵龍將所有的設(shè)計(jì)精髓都賦予了這款車型：寬大而不臃腫，修長(zhǎng)而不單薄，優(yōu)雅浪漫的氣質(zhì)在外觀設(shè)計(jì)中隨處流露。

    法系車一向鐘愛(ài)的前衛(wèi)風(fēng)格在C5前臉的設(shè)計(jì)中被體現(xiàn)得淋漓盡致，橫拉式的雙鍍鉻金屬飾條在中間的部分打造出“雙人”形LOGO，咄咄逼人的氣勢(shì)似乎給人一種壓迫感，突出了品牌的力量感。車頭兩側(cè)是兩只氙氣鷹眼式大燈，非常符合目前的汽車設(shè)計(jì)流行趨勢(shì)，看起來(lái)“延伸”銳利的前大燈具有中級(jí)車主流的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，讓夜間駕駛時(shí)更加安全。兩支大燈內(nèi)側(cè)向后，在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上引出兩條凸出的線條，這個(gè)設(shè)計(jì)讓寬大的車頭部顯得不會(huì)太單調(diào)，也讓整個(gè)車頭部看起來(lái)更豪華、更精細(xì)。中央進(jìn)氣格柵下方是“大嘴”形的中央進(jìn)氣口，加上U形的鍍鉻金屬飾條點(diǎn)綴，這張“大嘴”仿佛隨時(shí)要吞噬前方的路面。

    東風(fēng)雪鐵龍C5的側(cè)面向我們展示了一款中級(jí)轎車所擁有的超長(zhǎng)車身，這既是級(jí)別的特征，也是舒適的保障。側(cè)面線條修長(zhǎng)而飽滿，高腰線的設(shè)計(jì)讓整個(gè)車身看起來(lái)更具動(dòng)感。向后挑起的腰線和側(cè)面下方的鍍鉻裝飾條互相呼應(yīng)，共同營(yíng)造運(yùn)動(dòng)氣息。車頂?shù)牧骶€非常順暢，在C柱與后車門之間設(shè)計(jì)了一個(gè)三角窗，讓視野變得更好的同時(shí)也大幅降低了風(fēng)阻系數(shù)，既能降低風(fēng)噪，又能對(duì)節(jié)省燃油起到一定作用。

    C5的尾部設(shè)計(jì)像跑車一樣短促而緊湊。后窗是C5的一大設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，雙曲面的后窗玻璃與C6上面的如出一轍，前衛(wèi)而又時(shí)尚。當(dāng)然，除了好看，這樣的設(shè)計(jì)還具有實(shí)際意義。雙曲面后窗玻璃能夠在高速行駛時(shí)為車尾部提供一定下壓力，讓行駛更加穩(wěn)定。較短的尾部看起來(lái)似乎影響了行李箱的容積，其實(shí)不然，行李箱不但容積足夠，而且設(shè)計(jì)十分巧妙。紅白雙色的飛翼式尾燈也很醒目，與動(dòng)感十足的尾部搭配起來(lái)很協(xié)調(diào)。在將行李箱上沿向下收進(jìn)去后，C5的尾部向內(nèi)束緊，使行李箱上沿處形成了一個(gè)小小的尾翼，這個(gè)尾翼同樣可以在高速行駛時(shí)提供下壓力，保障尾部穩(wěn)定性。

    內(nèi)飾設(shè)計(jì)充滿藝術(shù)氣息

    我們本次試駕的是3.0L旗艦版本的C5，這款車提供了全黑色的內(nèi)飾風(fēng)格，我個(gè)人非常喜歡這個(gè)顏色的內(nèi)飾，不但充滿運(yùn)動(dòng)氣息，作為商務(wù)用車也足夠豪華大氣。如果以前有人詬病法系車的內(nèi)飾過(guò)于隨意，那么C5的內(nèi)飾工藝水準(zhǔn)已經(jīng)可以為法系車正名了，因?yàn)樗恼麄€(gè)內(nèi)飾工藝水準(zhǔn)很高。

    C5的中控面板多處采用了不對(duì)稱的設(shè)計(jì)，充分體現(xiàn)了法系車時(shí)尚前衛(wèi)的設(shè)計(jì)風(fēng)格。中控臺(tái)上方與副駕駛面板融為一體，共同組成了一個(gè)四邊形，中間是大面積的彩色液晶顯示屏，而右邊則由一塊深色木質(zhì)飾板裝飾，互相映襯，就連其中的雙閃燈按鍵都被設(shè)計(jì)成不規(guī)則的三角形，構(gòu)思獨(dú)特而巧妙。再向下是空調(diào)控制區(qū)和音響娛樂(lè)控制區(qū)，按鍵材質(zhì)高檔，手感極佳。按鍵和旋鈕數(shù)量挺多，看起來(lái)操作好像會(huì)比較復(fù)雜，而實(shí)際操作起來(lái)倒是挺容易上手，功能也標(biāo)注得很明確。中控臺(tái)最下方是6速手自一體變速器的手柄，手柄設(shè)計(jì)容易把握，操作方便，傳統(tǒng)的手剎讓任何人都能夠第一時(shí)間輕松上手。

    方向盤是雪鐵龍車系的一個(gè)獨(dú)特設(shè)計(jì)，中央集控式方向盤曾經(jīng)引起很多用戶甚至是專家的爭(zhēng)議。當(dāng)然，這種設(shè)計(jì)有利有弊，是否喜歡也是見(jiàn)仁見(jiàn)智。中央位置不隨方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)而動(dòng)，保障了氣囊彈出時(shí)位置準(zhǔn)確，對(duì)乘員提供了更多保護(hù)。只不過(guò)，握感極好的方向盤中間似乎安放了太多的按鍵，盡管盡在手邊，但是要熟練掌握所有功能和位置仍然需要一點(diǎn)時(shí)間。當(dāng)然，一旦你掌握后就會(huì)發(fā)現(xiàn)車內(nèi)的所有功能都可以在這里控制，還是非常方便的。

    方向盤后面是C5的儀表盤，雖然沒(méi)有采用像凱旋那樣的中央數(shù)字儀表，但C5的儀表盤依然一如既往的細(xì)膩精致，并且充滿了前衛(wèi)的科技感。儀表盤采用了白色刻度、紅色的燈光和指針的搭配，在夜間點(diǎn)亮燈光時(shí)顯得富有激情，科技與豪華的氛圍也很是讓人沉醉其中。

    空間也是C5的賣點(diǎn)之一。車身長(zhǎng)寬高分別為4805mm、1860mm和1458mm，短后懸也讓軸距達(dá)到了驚人的2815mm，這直接讓后排空間變得非常寬敞，也更加突出了C5的商務(wù)特質(zhì)。

    動(dòng)力舒暢強(qiáng)勁，變速箱表現(xiàn)滿分

    法系車常用的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)招致中國(guó)用戶的質(zhì)疑，在日益堵車的今天，高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出轉(zhuǎn)速過(guò)高的特性也的確對(duì)于頻繁和短時(shí)加速的現(xiàn)實(shí)需求難以滿足。東風(fēng)雪鐵龍?jiān)谶M(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)多年后也一直在致力于讓發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校更適合中國(guó)的路況需求。

    我們的這輛C5試駕車搭載了3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，并使用CVVT連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，這讓其動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性都有了大幅提升。數(shù)據(jù)看，162kW/6000rpm的最大功率和300N·m/3750rpm的最大扭矩已經(jīng)不再具有明顯的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)特征。在駕駛中，我們已經(jīng)完全感覺(jué)不到以往高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的影子。3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力非常強(qiáng)，而且油門響應(yīng)和速度提升非常迅猛，動(dòng)力感受完全不輸于任何一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

    雖然從數(shù)據(jù)上看，最大扭矩到了3750轉(zhuǎn)/分鐘才能發(fā)揮峰值，但是在實(shí)際駕駛時(shí)卻讓人覺(jué)得動(dòng)力的爆發(fā)點(diǎn)要低得多，只需稍稍深踩一點(diǎn)油門，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力即會(huì)噴薄而出，而且V6發(fā)動(dòng)機(jī)特有的平順性和靜音特點(diǎn)也表現(xiàn)得非常充分。隨著轉(zhuǎn)速攀升，3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)后勁足的特點(diǎn)也充分顯現(xiàn)出來(lái)。如果你以前對(duì)法系車到達(dá)高轉(zhuǎn)速才能發(fā)揮動(dòng)力的特點(diǎn)有所不滿的話，那么現(xiàn)在就來(lái)試試雪鐵龍C5吧，它一定會(huì)徹底地顛覆你以前對(duì)法系車的印象。

    C5的變速箱也有質(zhì)的飛躍。為2.3L和3.0L版本配置的6速手自一體變速箱令強(qiáng)勁的動(dòng)力得到了更完美的發(fā)揮，這款變速箱由世界知名的專業(yè)變速箱供應(yīng)商愛(ài)信公司與PSA集團(tuán)共同開(kāi)發(fā)研制。為雪鐵龍發(fā)動(dòng)機(jī)量身定做的這款變速箱還使用了先進(jìn)的Quickshift電腦輔助換擋系統(tǒng)，讓換擋速度更快，擋位間的銜接也更加細(xì)密，幾乎感覺(jué)不到換擋時(shí)的頓挫和沖擊。需要緊急加速超車時(shí)，我們一腳將油門踏到底，連續(xù)降擋的動(dòng)作響應(yīng)異常迅速，降擋再加速的過(guò)程幾乎毫無(wú)遲滯，對(duì)于在城市中超車有極大的信心。

    獨(dú)步江湖的底盤大師

    配合強(qiáng)大的動(dòng)力，當(dāng)然需要一套完善的底盤懸架系統(tǒng)，而這正是雪鐵龍的最大優(yōu)勢(shì)所在。如果你喜歡賽車，那么一定知道雪鐵龍車隊(duì)在世界拉力錦標(biāo)賽中已經(jīng)稱雄數(shù)年之久。而能夠在路況最惡劣、彎道最艱險(xiǎn)的世界拉力錦標(biāo)賽中一枝獨(dú)秀，雪鐵龍獨(dú)步江湖的底盤技術(shù)當(dāng)然是起到了決定性的作用。將多年來(lái)在比賽中積累的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用在民用車的底盤懸架調(diào)校中，得到最多實(shí)惠的無(wú)疑是雪鐵龍的用戶們。

    作為當(dāng)仁不讓的歐洲底盤大師，雪鐵龍采用了獨(dú)有的FML韌性減震多連桿式后懸架，代表著目前世界的頂級(jí)懸架技術(shù)。底盤系統(tǒng)中還擁有另一項(xiàng)尖端技術(shù)——底盤液壓緩沖系統(tǒng)，讓車輛在行駛時(shí)有效吸收、化解來(lái)自惡劣路況的顛簸和震動(dòng)，進(jìn)而保證乘員的舒適感受和行駛穩(wěn)定性。更重要的是，雪鐵龍C5的底盤系統(tǒng)在保證足夠舒適性的同時(shí)并未影響駕駛者對(duì)于車輛精準(zhǔn)的操控，底盤的整體感很強(qiáng)，懸架的韌性支撐也能讓我們及時(shí)獲取路面的準(zhǔn)確信息，并且在激烈駕駛時(shí)幫助我們更好地穩(wěn)定車輛的動(dòng)態(tài)。225/55 R17的固特異Eagle F1輪胎更是起到了錦上添花的作用，為提高車輛動(dòng)態(tài)極限作出了應(yīng)有的巨大貢獻(xiàn)。

    結(jié) 語(yǔ)

    話說(shuō)了這么多，看起來(lái)這款車應(yīng)該價(jià)格不菲。其實(shí)擁有一輛C5并不困難，頂級(jí)的3.0L V6旗艦版也只需要29萬(wàn)多，橫向?qū)Ρ纫幌缕渌放频?.0L V6車型，這筆賬相信你一定可以算清楚。而2.3L和2.0L的版本價(jià)格就更有競(jìng)爭(zhēng)力，最低只需要17萬(wàn)多就可以享受一部商務(wù)車型帶來(lái)的舒適空間和高端配置。這正是東風(fēng)雪鐵龍的聰明之處，沒(méi)有過(guò)多高調(diào)的宣傳，沒(méi)有華而不實(shí)的忽悠，聰明的你自然會(huì)明白，只選對(duì)的，不選貴的。