以冠軍的名義

試駕雷諾科雷傲2.5L四驅(qū)豪華版

     盡管梅甘娜等經(jīng)典車型暫時(shí)沒有受到中國市場的認(rèn)可，但其SUV車型科雷傲日漸提高的銷量表明，雷諾從未放棄過中國市場，它在用行動告訴我們，請永遠(yuǎn)不要低估一顆冠軍的心

    不那么另類的法系風(fēng)格

    地球人都認(rèn)可法國人的設(shè)計(jì)才能，而且他們的這種能力體現(xiàn)在方方面面，比如時(shí)裝、化妝品、皮包和鞋等。當(dāng)然，還有汽車。雖然沒有雪鐵龍和標(biāo)致在中國的熟識度高，但雷諾在設(shè)計(jì)方面一點(diǎn)也不輸于這兩位法蘭西“同胞”，或者應(yīng)該說雷諾的設(shè)計(jì)更加前衛(wèi)、更加時(shí)尚。不過我們所說的這些在科雷傲身上卻表現(xiàn)得并不明顯，相反，它的設(shè)計(jì)風(fēng)格看起來倒是更接近大眾的審美觀。

    事實(shí)上，雷諾科雷傲是一個(gè)“混血”車型，它是由雷諾與日產(chǎn)共同開發(fā)而來，誕生于日產(chǎn)的C平臺，同樣出自于這個(gè)平臺的車型有我們非常熟悉的日產(chǎn)奇駿。這兩款車共享了包括底盤、懸架、2.5L發(fā)動機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)以及CVT變速箱等主要部件。當(dāng)然，在外觀方面，我們完全看不出科雷傲與奇駿的“親戚”關(guān)系，因?yàn)樗鼈儭伴L”得毫無相似之處。

    在生產(chǎn)科雷傲之前，雷諾只生產(chǎn)過如風(fēng)景和Kangoo這樣的小型MPV或者叫做跨界車型，科雷傲是雷諾的第一款SUV車型，因此也具有重要意義。而這款車恰恰就是在中國賣的最好的雷諾車型。

    科雷傲的車頭線條比較圓潤，并無太多棱角。前臉設(shè)計(jì)得挺有特色，粗壯的T字形前格柵讓前臉看起來非常威武。T字形格柵兩邊空缺的部分用黑色的蜂窩狀網(wǎng)罩封閉，頗有幾分運(yùn)動感。T字形正中的位置是鍍鉻的雷諾菱形LOGO，上方是T字形的一橫與發(fā)動機(jī)蓋的交界，似乎很多車型想要掩蓋的發(fā)動機(jī)蓋接縫在科雷傲上面卻成了外觀設(shè)計(jì)的一部分，不顯粗糙，還平添了幾分SUV的陽剛和粗獷之風(fēng)。

    科雷傲的側(cè)面造型流暢而圓潤，突出的輪拱和刻劃清晰的腰線都讓側(cè)面看起來很飽滿。車頂?shù)木€條向后有些下滑，很有流線感，配上亞光鋁合金的行李架顯得很有質(zhì)感。與同平臺的奇駿相比，科雷傲的車身略短一點(diǎn)，但軸距卻比奇駿更長，這樣的設(shè)計(jì)顯然更加注重了車內(nèi)后排空間和城市道路的行駛特性。而且，從這個(gè)角度看，科雷傲似乎具有很多跨界車的特征，而經(jīng)過與廠商人員咨詢后得知，雷諾對于科雷傲的定位的確不是SUV，而恰恰就是一款跨界車型。我們仔細(xì)看看輪胎，17英寸的馬牌輪胎扁平比要高于大部分SUV，輪胎花紋也更偏向于轎車化的舒適性風(fēng)格，這些特點(diǎn)也印證了科雷傲跨界車的定位。

    科雷傲的尾部線條簡約，看似不經(jīng)意的簡單幾筆就勾勒出一個(gè)緊湊、結(jié)實(shí)的車尾。尾燈的形狀很難用一個(gè)詞形容，設(shè)計(jì)挺出位，弧線與折線配合得恰到好處。大面積的紅色燈罩中間是一道長條狀的白色燈罩，看起來十分醒目。

     如跑車般炫酷的內(nèi)飾

    我們試駕的這款科雷傲2.5四驅(qū)豪華版的內(nèi)飾非常棒。全黑色的基調(diào)中穿插著銀色，以及非?？岬暮谏祭w風(fēng)格裝飾，這讓駕駛者仿佛置身于賽車的座艙內(nèi)，令駕駛激情油然而生。中控臺最上方的液晶屏是雷諾4S店加裝的導(dǎo)航系統(tǒng)，因?yàn)樵嚥⒉惶峁?dǎo)航系統(tǒng)。而店里裝的導(dǎo)航系統(tǒng)據(jù)說還是很好用的，由于沒有導(dǎo)航存儲卡，所以我們本次很遺憾，沒能親身體驗(yàn)這款加裝的導(dǎo)航性能究竟如何。

    兩個(gè)內(nèi)凹式帶有銀色環(huán)飾的空調(diào)出風(fēng)口已經(jīng)顯示出不同一般的設(shè)計(jì)風(fēng)格，下面的中控面板就更是個(gè)性鮮明。兩個(gè)空調(diào)出風(fēng)口中間是設(shè)計(jì)成“三角標(biāo)”樣式的紅色緊急故障燈開關(guān)和車內(nèi)中控鎖，設(shè)計(jì)非常形象，易于辨識和快速開啟。

    整個(gè)中控面板兩側(cè)用粗壯的銀色飾條包圍，中間部分則由黑色的碳纖風(fēng)格面板打底，絕對夠酷。最上面一層是空調(diào)控制區(qū)域，中間是CD和收音機(jī)組成的音響控制區(qū)，最下方是兩驅(qū)/四驅(qū)切換和陡坡緩降功能。如果要使用陡坡緩降功能，記住必須要先切換至四驅(qū)模式。下方最左側(cè)是引擎啟動和停止按鍵，圓形的按鍵也作了細(xì)膩的銀色鑲邊，精致而且運(yùn)動感很強(qiáng)。這也說明這款車具備無鑰匙啟動功能，下方的卡槽就是用來放置卡片式車鑰匙和遙控器的。當(dāng)然，如果嫌麻煩其實(shí)你可以一直將車鑰匙放在身上或包里就可以了，非常方便。

    換擋手柄基座采用了大塊的銀色鍍鉻風(fēng)格，顯得耀眼而突出。左邊是長方形的電子手剎裝置，很少見到這么大面積的電子手剎，不過實(shí)際用起來感覺手感很棒，真有點(diǎn)使用傳統(tǒng)手剎的感覺。雖然沒有單獨(dú)的HOLD手剎自動啟動和解除功能，但其實(shí)電子手剎上已經(jīng)帶有這項(xiàng)功能。將手剎放至開啟狀態(tài)，只要踩下油門，手剎即會自動解除，很實(shí)用，而且這個(gè)價(jià)位的車型中帶有這個(gè)裝置的并不多見。

    三輻式方向盤帶有防滑凸起設(shè)計(jì)，加上真皮包裹，手感相當(dāng)好。方向盤左右?guī)в锌刂瓢存I，但只能控制定速巡航系統(tǒng)，設(shè)計(jì)有點(diǎn)另類。方向盤右下方有一個(gè)單獨(dú)的控制板，這里才是遙控音響和電話的區(qū)域，要是不看說明書可能還真要找找才能發(fā)現(xiàn)。

    車頂?shù)某笕疤齑敖o人留下了深刻的印象，這種設(shè)計(jì)是很多法系高端車型上面樂于使用的，法國式浪漫的天性在這個(gè)設(shè)計(jì)中顯露無疑，帶著心愛的人去“曬月亮、數(shù)星星”，這個(gè)天窗一定會為你大大加分。

    城市、鄉(xiāng)村兩相宜

    科雷傲提供了2.5L兩驅(qū)和四驅(qū)版本供我們選擇，我們的試駕車是四驅(qū)豪華型。它的最大功率為126kW/6000rpm，最大扭矩為226N·m/4400rpm，0~100公里/小時(shí)加速時(shí)間只需10秒，在這個(gè)級別的跨界車型中成績屬于領(lǐng)先地位。

    在城市中駕駛，科雷傲表現(xiàn)出跨界車型的公路優(yōu)勢。油門響應(yīng)靈敏迅速，加速感覺舒暢，非常利于加速超車，讓穿插車流的動作敏捷靈動。6速CVT手自一體變速箱為2.5L發(fā)動機(jī)提供了優(yōu)秀的動力銜接，動力輸出行云流水，雖然談不上有太強(qiáng)大的爆發(fā)力，但在二十幾萬價(jià)位的SUV或跨界車類別中，科雷傲的動力表現(xiàn)極具競爭力。

    除了公路表現(xiàn)優(yōu)秀，科雷傲的跨界身份還讓它擁有不錯(cuò)的越野能力?？评装潦褂玫氖且惶纂娍剡m時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，它可以在兩驅(qū)、自動和四驅(qū)之間切換。在正常公路和輕度壞路上，兩驅(qū)模式其實(shí)已經(jīng)夠用了，如果還有點(diǎn)不放心，那就換到自動功能，電子系統(tǒng)會根據(jù)路況和輪胎的抓地力變化在兩驅(qū)和四驅(qū)之間自動切換，將前后輪的扭矩在100:0到50:50之間切換，讓車輛在各種路況中都有很穩(wěn)定的表現(xiàn)。

    前文中我們提到過，雷諾科雷傲與日產(chǎn)奇駿共享一個(gè)平臺，底盤懸架系統(tǒng)也使用同一套技術(shù)。也就是說，科雷傲的四驅(qū)功能和技術(shù)與奇駿是一樣的，都采用了前后橋的開放式差速器和多片離合器式中央差速器，這套系統(tǒng)當(dāng)然算不上最高端、最先進(jìn)的技術(shù)，價(jià)位也決定了這一點(diǎn)，不過這套系統(tǒng)還是要比粘性耦合器結(jié)構(gòu)先進(jìn)，在系統(tǒng)響應(yīng)速度和工作穩(wěn)定性方面都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

    在雨雪天氣或者特別惡劣的路面上，為了保險(xiǎn)起見可以將驅(qū)動模式放到四驅(qū)上，理論上，這個(gè)模式的前后輪扭矩分配為50:50，在BLSD限滑電子輔助系統(tǒng)的幫助下，可以保證在濕滑路面上有非常穩(wěn)定的行駛表現(xiàn)。當(dāng)然，眾所周知的是，長期使用四驅(qū)模式必然會付出較高油耗的代價(jià)。

     結(jié)語

    有人覺得科雷傲的價(jià)格偏貴，比起同平臺的奇駿高出3萬元左右，但是不要忘了，科雷傲是一款純粹的進(jìn)口車型，而奇駿則是合資車型，成本上有著本質(zhì)差別。而且，這3萬元也不會白花的，實(shí)實(shí)在在的配置就擺在那，看得見摸得著。比如超大的全景天窗、比奇駿更長的軸距、帶HOLD功能的電子手剎等等。除此以外，進(jìn)口車的品質(zhì)和品牌優(yōu)勢也是不言而喻的。

    雷諾汽車的風(fēng)云歷史

    雷諾汽車在中國的保有量雖不算高，但這個(gè)名字卻也稱得上耳熟能詳。但是對于法國人來說，雷諾不僅僅是一輛汽車這么簡單，它還曾是整個(gè)法國的英雄。

    創(chuàng)立于1898年的雷諾公司真正開始大規(guī)模生產(chǎn)雷諾車型是源于1905年的大筆出租車訂單。兩年后，大批的雷諾出租車開始走上街頭，遍布當(dāng)時(shí)英國和法國街頭。在倫敦、紐約甚至阿根廷首都布宜諾斯艾利斯都可以見到雷諾出租車。

    隨著第一次世界大戰(zhàn)的戰(zhàn)火燒向法國，德國軍隊(duì)氣勢洶洶地向巴黎開來，在距離巴黎圣母院僅25公里的前線，法國軍隊(duì)誓死抵抗，但由于運(yùn)輸工具短缺，援軍卻無法迅速支援。情急之下，法國軍隊(duì)急召600輛雷諾出租車向前線運(yùn)送士兵。法國的出租車司機(jī)當(dāng)然不會退縮，他們冒著炮火將12000名士兵送上了前線，保住了自己的家園。而雷諾汽車也在戰(zhàn)爭中經(jīng)歷了炮火的考驗(yàn)，完成了捍衛(wèi)國家的重任。

    也許這都是些陳年往事了，但是在和平時(shí)期，雷諾依然保持著進(jìn)取的精神。如果你對賽車有點(diǎn)興趣的話，那么雷諾這個(gè)名字就更加如雷貫耳了。幾年前的F1賽車場上，雷諾車隊(duì)曾連續(xù)兩年擊敗法拉利車隊(duì)，勇奪兩屆F1世界冠軍的獎杯。

    其實(shí)，從1977年開始，雷諾就開始了自己的F1生涯，并用渦輪增壓發(fā)動機(jī)促進(jìn)了當(dāng)時(shí)F1的變革。

    1989年，雷諾以引擎提供商的身份再次回到F1賽場。而從1992年到1997年間，使用雷諾引擎的貝納通車隊(duì)和威廉姆斯車隊(duì)包攬了所有的冠軍。

    從2002年開始，雷諾通過收購貝納通車隊(duì)，正式成立了雷諾廠商隊(duì)。在隨后的幾年內(nèi)，雷諾車隊(duì)簽約當(dāng)時(shí)年輕的西班牙車手費(fèi)爾南多·阿隆索，這個(gè)車技高超的年輕人與雷諾賽車一起創(chuàng)立了車隊(duì)的輝煌。

    在2005和2006年擊敗舒馬赫和他的法拉利車隊(duì)，奪得總冠軍。雖然，后來由于種種原因，雷諾車隊(duì)逐漸走向下坡。但就在今年的2011賽季上，雷諾車隊(duì)又開始頻頻出現(xiàn)在F1的領(lǐng)獎臺上。