跨界奇兵

試駕廣汽本田歌詩圖3.5旗艦版

     經(jīng)過一番醞釀，經(jīng)過一番醞釀，廣汽本田歌詩圖以高端跨界車的定位登場了。它的用意很明顯，一是提升本田品牌的自身價值，二是擴展自己的產(chǎn)品類型廣汽本田歌詩圖以高端跨界車的定位登場了。它的用意很明顯，一是提升本田品牌的自身價值，二是擴展自己的產(chǎn)品類型

      外觀設(shè)計前衛(wèi)大膽，跨界組合柔美剛毅

    歌詩圖的中文車名是英文Crosstour的譯音，單個英文分別意為cross（跨界）和tour（旅行），將這兩個單詞組合在一起，可以很清晰地顯示歌詩圖的定位：將轎車元素與旅行車元素完美結(jié)合，為那些生活在都市卻又向往自由的精英人士量身打造高端跨界車型。

    歌詩圖的整體車身造型可以用前衛(wèi)來形容，它一改廣本以往車型中庸、低調(diào)的風(fēng)格，渾身散發(fā)著時尚甚至有點野性的氣質(zhì)。

    當(dāng)然，作為本田家族的一員，歌詩圖雖然在風(fēng)格上有所不同，但在外觀設(shè)計元素中還是有著明顯的本田家族特征。六邊形的前進氣格柵與新雅閣有著一脈相承的特征，中網(wǎng)金屬灰的深底色加上鍍鉻金屬亮條的裝飾，讓歌詩圖的前臉看起來更張揚。歌詩圖的中網(wǎng)尺寸還明顯比廣本其他車型大了許多，這使得它的前臉看起來更具視覺沖擊力，也暗合了時下流行的“大嘴”設(shè)計元素。除了視覺上的沖擊力，大面積的中網(wǎng)也能夠大幅增加發(fā)動機的進氣量，既能為大排量發(fā)動機提供更多空氣、增加動力效能，又能使發(fā)動機更好地散熱，可謂一舉兩得。

    歌詩圖的前大燈造型設(shè)計非常大膽，不規(guī)則的四邊形內(nèi)寬外窄，大燈的輪廓全部由銳利的線條組成，整體走向從內(nèi)至外向上挑起。頭燈細(xì)長的凌厲造型加上熏黑處理的燈罩與前格柵的飾條走向渾然一體，讓整個車頭造型整體感很強且充滿進攻性。

    車頭下方的前保險杠設(shè)計很有跑車的韻味，在長方形的條狀霧燈燈槽下方，保險杠的下沿也作了凹槽設(shè)計。這種空氣動力學(xué)的設(shè)計，可以有效引導(dǎo)前方或側(cè)前方的氣流，對車輛行駛穩(wěn)定性起著很重要的作用，而且也讓歌詩圖看起來更有跑車的神采。

    側(cè)面是歌詩圖最具創(chuàng)意、也最惹眼的部分。它側(cè)面的流線造型設(shè)計同樣出位，優(yōu)美的弧度讓車身看起來充滿速度感。由于是掀背車型，頂部線條從車頂向后收起，整體過渡自然而優(yōu)雅，與車頂線條相映襯的是高挑的腰線，再配上向外突出的大范圍輪拱造型，歌詩圖的側(cè)面既有跑車般的流線美，又有著像SUV一樣的硬朗氣質(zhì)。有人說歌詩圖的側(cè)面很像寶馬X6，也有人說它像保時捷Panamera，我的意見是歌詩圖的美介于這兩者之間，雖有X6的硬朗氣質(zhì)，但又沒有那么生硬，雖有Panamera跑車般的柔美，但又多了幾分陽剛之氣。

    尾部是歌詩圖表明“跨界”身份的最顯著特征，掀背式設(shè)計讓尾部線條顯得圓潤又不失厚重，而且流線造型據(jù)說可以大幅降低空氣阻力，從而降低燃油消耗。尾箱蓋上沿處被設(shè)計成小尾翼，這也對高速行駛時尾部的穩(wěn)定性有很大幫助。尾部中間是一條長方形的黑色裝飾條，這個裝飾條將尾部從中間劃分開，讓整個尾部看起來立刻變得層次分明。紅白雙色設(shè)計的尾燈看起來雖無太多精彩之處，但是三角形的尾燈造型與整個車尾造型融為一體，更好地展示了尾部的整體流線美。

     內(nèi)飾風(fēng)格接近雅閣，細(xì)節(jié)之處顯露精致

    坐進歌詩圖的駕駛室，是不是覺得有點熟悉？沒錯，歌詩圖的內(nèi)飾風(fēng)格與同門兄弟雅閣相近。可能有人覺得這樣的內(nèi)飾設(shè)計有點缺乏新意，其實這樣設(shè)計也并不是沒有好處，與暢銷車款的操作方式及操控鍵鈕位置接近會幫助升級換代用戶更快速地熟悉車輛。

    歌詩圖的內(nèi)飾顏色以黑色為主，其中還加入了深色木紋實木裝飾，顯得既深沉又具檔次。除了實木裝飾和門內(nèi)側(cè)的真皮外，整個內(nèi)飾中大多使用了高檔工程塑料材質(zhì)，雖然手感一般，但部件間縫隙密實精細(xì)，工藝水平顯示了日系車一貫的細(xì)膩。

    歌詩圖中控臺的最上方是一個大且深的入口，口內(nèi)安置著大尺寸的彩色液晶顯示屏，由于屏幕安放在凹槽內(nèi)，所以無論光線怎樣變化，都不會對屏幕的清晰度有任何影響。這個屏幕中可以顯示GPS衛(wèi)星導(dǎo)航儀和倒車視頻影像，不過這些裝備只有在我們試駕的這款42.88萬元的旗艦版車型上才有。屏幕雖然不具備觸摸屏功能，但大而清晰的圖文顯示和聲控功能可以彌補這個小小的遺憾。

    中控臺的中間部分是音響和導(dǎo)航功能控制區(qū)，這個區(qū)域的左右兩側(cè)是空調(diào)控制區(qū)，目前生產(chǎn)的兩款車型都帶有前后排座椅加熱功能，這點還挺厚道。再下面是DVD插槽，這個位置比較隱蔽，將光盤插槽安放在這里不會破壞中控臺的整體美感。

    真皮包裹并帶有實木握把的四輻式方向盤與雅閣的一樣，只是方向盤上的按鍵顯得多了點，不過由于功能明確，還是比較好用的。方向盤可以四向調(diào)節(jié)，但需要手動操作，這個價位的車型沒有電動方向盤調(diào)節(jié)似乎有點不夠意思。

    儀表盤并沒有采用運動車型慣用的炮筒型設(shè)計，中間的兩個大圓盤分別顯示發(fā)動機轉(zhuǎn)速和行駛時速，左右兩邊分別是水溫和油量，設(shè)計中規(guī)中矩，簡潔清晰。黑底白字加上富有科技感的藍色指針在夜間顯得神秘而充滿魅力。

    車內(nèi)豐富的儲物空間是歌詩圖的一大特色。除了中央扶手箱，車門兩側(cè)、方向盤左手下方和車頂中間部位都設(shè)計了不同形狀和大小的儲物空間。在行李箱的地板下面，還隱藏著一個很大的儲物箱，將筆記本電腦等貴重物品放在后備箱內(nèi)當(dāng)然不是個好習(xí)慣，但是如果你非要這么做，那么這個隱藏的儲物箱可以讓你的東西相對安全得多。這個隱藏的暗格蓋子可以翻轉(zhuǎn)過來，將塑料材質(zhì)的盒蓋內(nèi)側(cè)向上，絨布面向下，這樣在下雨天或者放置潮濕物品時就不會弄臟車內(nèi)的地毯，怎么樣，想得夠周到吧。

    動力充沛不激進，底盤中性不中庸

    歌詩圖的動力系統(tǒng)搭載的是3.5L V6 i-VTEC發(fā)動機，這款發(fā)動機擁有本田先進的VCM變缸技術(shù)。發(fā)動機最大功率為206kW/6200rpm，最大扭矩為339N·m/5000rpm。從數(shù)據(jù)上看，這款發(fā)動機的動力峰值輸出比較晚，動力輸出足夠充沛，但卻不屬于激進風(fēng)格。在中低轉(zhuǎn)速區(qū)域，動力輸出感覺線性、平順，隨著轉(zhuǎn)速拉高，發(fā)動機的后勁兒十足，像是有取之不盡的動能源源不斷地輸出，這也是大排量自然吸氣發(fā)動機的普遍特點，更何況V6發(fā)動機講究的就是平順和安靜。所以，我們可以看出，歌詩圖并沒有將自己塑造成一款暴力機器，而是順應(yīng)動力系統(tǒng)輸出穩(wěn)定、運轉(zhuǎn)順暢的特點，并將其發(fā)揮到極致完美。

    5速變速器與發(fā)動機匹配得還不錯，換擋感覺順暢細(xì)滑，完全不會感覺到頓挫感。變速箱提供了S擋供駕駛愛好者選擇，不過，即使真的掛上S擋，我們也不會感覺動力輸出過于激進，因為哥詩圖在提升動力性能的同時依然保持著較好的舒適感和經(jīng)濟性。如果你實在覺得不過癮，就只有通過撥弄方向盤后面的換擋撥片來享受激情了。值得一提的是，方向盤右手邊的撥片被刻上紋路，這是為了讓駕駛者明確區(qū)分左右兩側(cè)撥片的升降擋功能。

    歌詩圖的底盤屬于中性調(diào)校，既沒有完全傾向于舒適性，也沒有讓清晰的路感完全抹殺掉乘坐者的感受。在普通的路面上，歌詩圖的底盤整體感非常好，高速駕駛時也表現(xiàn)出極佳的穩(wěn)定性，在過彎時，多余的側(cè)向擺動和側(cè)傾都抑制得很得體。在顛簸路面行駛時，路面的大幅顛簸也被控制在可以接受的范圍內(nèi)，而隔絕多數(shù)顛簸的同時，路面反饋的信息足夠讓我們對路況了如指掌。有時候，特點不鮮明未必是壞事，既保證駕駛者更容易地控制車輛，又不至招來乘客太多的抱怨。

    結(jié)語

    不得不說，“跨界”是近幾年最精彩、也最有延續(xù)性的汽車概念之一。轎車般的舒適、接近SUV的通過性、MPV般的空間布置以及跑車般流暢的外觀線條，這些都是跨界車型的重要特征，而所有這些特征都被歌詩圖很好地詮釋出來。

    除了產(chǎn)品外形上的跨界，廣本也從自己最擅長的轎車領(lǐng)域跨出了重要的一步，至于能不能成功，還是市場說了算。想要真正贏得用戶的心，個人認(rèn)為還是要從性價比方面多做文章，超過40萬的價格不算便宜，想要讓更多的人能夠走近它，也許推出低排量的版本會是個好主意。