汽車消費(fèi)增長(zhǎng)應(yīng)和社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展

專訪吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福

    Q: 往屆的兩會(huì)，李委員都會(huì)有提案拿出，今年提出關(guān)于汽車消費(fèi)增長(zhǎng)與社會(huì)合諧發(fā)展這個(gè)主題的提案出于何種考慮？怎樣才能達(dá)到二者的平衡？

    A: 雖然中國(guó)千人汽車保有量還不到世界平均水平的一半，但是汽車迅速增加帶來(lái)的交通擁堵和污染已經(jīng)十分嚴(yán)重。如何促進(jìn)汽車消費(fèi)增長(zhǎng)和社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，正在成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的巨大挑戰(zhàn)。面對(duì)未來(lái)5年、10年汽車大量銷售所面臨的形勢(shì)，我們從現(xiàn)在開(kāi)始就應(yīng)該有所準(zhǔn)備。在走向汽車社會(huì)的進(jìn)程中，我們應(yīng)借鑒已經(jīng)歷汽車社會(huì)國(guó)家的成熟經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)能源、環(huán)境、交通等方面的挑戰(zhàn)，盡早制定科學(xué)的應(yīng)對(duì)策略，變被動(dòng)為主動(dòng)?！?/p>

    當(dāng)然，保持汽車消費(fèi)的增長(zhǎng)也很重要，如何實(shí)現(xiàn)兩個(gè)目標(biāo)的平衡需要統(tǒng)籌全局來(lái)考量?！邦^痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”的短期適應(yīng)性的政策調(diào)整，不足以應(yīng)對(duì)汽車社會(huì)面臨的全局性問(wèn)題。我的建議是成立一個(gè)國(guó)家課題組，研究汽車產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展所涉及的問(wèn)題，由國(guó)家出臺(tái)政策統(tǒng)籌解決。為在建立汽車社會(huì)的過(guò)程中少走彎路，政府應(yīng)該及時(shí)制定清晰而富有遠(yuǎn)見(jiàn)的汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)，把汽車作為戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，成為提高居民生活質(zhì)量和社會(huì)進(jìn)步的重要載體，成為擴(kuò)大內(nèi)需持續(xù)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿Γ蔀楫a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的帶頭產(chǎn)業(yè)。

    另一方面，針對(duì)汽車帶來(lái)的社會(huì)矛盾，可以通過(guò)政府出面解決停車難以及改消費(fèi)稅為地稅這些方法來(lái)緩解。我們只有提前準(zhǔn)備、深入研究、齊心協(xié)力、全面應(yīng)對(duì)，才能使中國(guó)的汽車社會(huì)進(jìn)入良性發(fā)展的軌道。

    Q: 作為汽車行業(yè)的政協(xié)委員，也是汽車生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人，您如何看待當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的態(tài)勢(shì)？從一個(gè)企業(yè)家的角度看，北京等大城市的汽車限購(gòu)新政對(duì)2011年的車市會(huì)產(chǎn)生怎樣的影響？ 

    A: 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還會(huì)在長(zhǎng)時(shí)間保持穩(wěn)健發(fā)展，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車的潛在需求還相當(dāng)旺盛。大城市限購(gòu)汽車是局部的、階段性的舉措，對(duì)中國(guó)汽車的整體發(fā)展影響不會(huì)特別大。

    Q: 有媒體預(yù)測(cè)，北京的汽車限購(gòu)令會(huì)被其他城市效仿，吉利會(huì)針對(duì)此有產(chǎn)品線的調(diào)整和產(chǎn)能布局上的調(diào)整嗎？爭(zhēng)奪二三線市場(chǎng)是否會(huì)成為未來(lái)幾年汽車企業(yè)，特別是自主品牌的共同選擇？

    A: 我們不會(huì)調(diào)整2011年計(jì)劃，這個(gè)計(jì)劃本身就比較穩(wěn)健。我們會(huì)推出更多更具競(jìng)爭(zhēng)力的車型滿足消費(fèi)者需求，會(huì)不斷提升產(chǎn)品技術(shù)、品質(zhì)、服務(wù)和品牌，為消費(fèi)者提供更多的價(jià)值。二三線城市一直是我們重要的市場(chǎng)，我們也會(huì)持續(xù)加大在這些市場(chǎng)上的銷售力度。

    Q: 有專家稱，今年車市面臨“倒逼機(jī)遇”和挑戰(zhàn)，消費(fèi)者勢(shì)必更加謹(jǐn)慎地選擇產(chǎn)品，車市將走出賣方市場(chǎng)，真正進(jìn)入“質(zhì)量為王”的時(shí)期，您是否認(rèn)同這樣的觀點(diǎn)？

    A: 汽車品質(zhì)一直是汽車生存和發(fā)展的最根本保證。吉利一直秉承造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車，讓吉利汽車走向全世界的理念。我們會(huì)不斷加大技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)力度，采用世界最先進(jìn)的生產(chǎn)工藝和設(shè)備，與世界最先進(jìn)的零部件供應(yīng)商合作，培養(yǎng)技術(shù)一流的技工技師，采用最嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和體系，推動(dòng)“技術(shù)吉利”向“品質(zhì)吉利”轉(zhuǎn)化。

    Q: 2010年，《汽車產(chǎn)品召回監(jiān)督管理?xiàng)l例（征求意見(jiàn)稿）》公布，加大了對(duì)不負(fù)責(zé)任企業(yè)的處罰力度；汽車三包也有望在今年正式出臺(tái)，從企業(yè)的角度來(lái)講，您對(duì)此如何看待？

    A: 凡是對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的事情都是好事，一個(gè)企業(yè)只有以客戶為中心，時(shí)刻為客戶利益著想和負(fù)責(zé)，才能獲得持續(xù)的發(fā)展。

    Q: 中國(guó)在汽車產(chǎn)銷量居世界第一之后，也暴露出更多軟肋，比如交通管理水平、車主的綜合素質(zhì)、交通安全意識(shí)等。作為兩會(huì)代表，您認(rèn)為要構(gòu)建一個(gè)和諧安全的汽車社會(huì)，應(yīng)該從哪些方面作出改變？

    A: 這方面我在提案中提了3點(diǎn)建議：一是政府要著力解決“停車難”問(wèn)題。在停車場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)方面，實(shí)施建筑工程配建停車場(chǎng)和公共停車場(chǎng)剛性規(guī)劃，加強(qiáng)對(duì)建筑工程停車場(chǎng)配建標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)情況的監(jiān)管，大力開(kāi)發(fā)地下和橋下公共停車場(chǎng)，積極發(fā)展立體式機(jī)械車庫(kù)。在停車管理和服務(wù)方面，堅(jiān)持整合資源、挖潛改造，向“軟管理”要“硬空間”，最大限度地利用停車資源。

    二是改革汽車消費(fèi)稅。汽車消費(fèi)稅是1994年國(guó)家稅制改革中新設(shè)置的一個(gè)稅種，為了調(diào)節(jié)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)消費(fèi)方向，在對(duì)汽車產(chǎn)品征收增值稅的基礎(chǔ)上，再征收一道消費(fèi)稅。目前汽車消費(fèi)稅是在汽車制造公司作為國(guó)稅征收上繳中央的，為了調(diào)動(dòng)地方政府解決道路擁堵和停車難的積極性，建議汽車消費(fèi)稅在汽車上牌時(shí)由當(dāng)?shù)卣块T征收留用，讓地方政府?？顚Ｓ糜诘缆方ㄔO(shè)和停車場(chǎng)建設(shè)等解決道路擁堵和停車難問(wèn)題。

    三是充分調(diào)動(dòng)企業(yè)參與良性競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)汽車的許多問(wèn)題要靠市場(chǎng)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)解決，而不是靠政府對(duì)微觀經(jīng)濟(jì)的干預(yù)。最后，面對(duì)不斷出現(xiàn)的新問(wèn)題，汽車社會(huì)的各個(gè)參與方都應(yīng)負(fù)起相應(yīng)的責(zé)任，包括政府科學(xué)決策和管理、專家深入調(diào)研和咨詢、廠商提供一流的產(chǎn)品和服務(wù)、駕駛者安全文明駕駛、媒體進(jìn)行正確的宣傳和引導(dǎo)等。

    Q: 新能源汽車已經(jīng)成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然選擇，吉利為此做了哪些準(zhǔn)備？

    A: 我們?cè)谛履茉捶矫孀髁朔e極全面的準(zhǔn)備，開(kāi)展了深入的研究，并有了豐富的成果。去年北京車展，我們有6款新能源車集中亮相，這些新能源車和技術(shù)將逐步成熟和產(chǎn)業(yè)化。

    Q: 作為自主品牌汽車的企業(yè)負(fù)責(zé)人，您對(duì)自主品牌汽車企業(yè)未來(lái)的發(fā)展空間有何判斷？

    A: 自主品牌汽車企業(yè)發(fā)展空間還很大，同時(shí)挑戰(zhàn)也很多。自主企業(yè)應(yīng)該具有振興民族汽車工業(yè)的責(zé)任感和緊迫感，踏踏實(shí)實(shí)搞研發(fā)創(chuàng)新，一絲不茍地提升產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)水平，加快品牌建設(shè)，搶占市場(chǎng)機(jī)遇，加強(qiáng)人才培養(yǎng)，不斷促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，爭(zhēng)取早日打造出具有全球影響力和競(jìng)爭(zhēng)力的民族汽車工業(yè)。

    人物名片

    如果你是一個(gè)汽車盲，你可能不知道瑪莎拉蒂的創(chuàng)始人是哪位，你也可以不曉得美國(guó)三大汽車大亨都是誰(shuí)和誰(shuí)，你甚至都分不清豐田和本田，但是在中國(guó)，你應(yīng)該不會(huì)不知道他——中國(guó)第一家生產(chǎn)轎車的民營(yíng)企業(yè)吉利控股集團(tuán)的董事長(zhǎng)李書福。

    從2001年投資足球以來(lái)，他就一直活躍在公眾視野里，媒體上時(shí)不時(shí)地能看到他，他的幾次“語(yǔ)出驚人”至今還為人們所津津樂(lè)道。2009年底，在吉利與沃爾沃達(dá)成協(xié)議后，他霎時(shí)成為全球關(guān)注的焦點(diǎn)，《華爾街日?qǐng)?bào)》更是把他稱為中國(guó)的亨利·福特。

    不過(guò)這一次，他的出現(xiàn)有些不同，身份是臺(tái)州市人大代表，全國(guó)政協(xié)委員。

    今年，李書福委員在兩會(huì)上提出的提案，一個(gè)是關(guān)于“提高勞動(dòng)者權(quán)益保障”，一個(gè)是關(guān)于“如何解決汽車消費(fèi)增長(zhǎng)和社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展”。

    李書福語(yǔ)錄

    ——請(qǐng)國(guó)家允許民營(yíng)企業(yè)嘗試，允許民營(yíng)企業(yè)家做夢(mèng)，請(qǐng)給我失敗的機(jī)會(huì)。

    1999年，國(guó)家計(jì)委主任曾培炎視察吉利的時(shí)候，李書福說(shuō)

    ——很多人都誤解了我的話。比如我說(shuō)“汽車就是四個(gè)輪子加幾個(gè)沙發(fā)”，意思是有一天造汽車一定會(huì)變得簡(jiǎn)單。還有我說(shuō)“賣汽車就像賣西瓜”，意思是質(zhì)量達(dá)標(biāo)了，人家買汽車就像買個(gè)西瓜一樣那么容易，捧了就走了，不需要什么售后服務(wù)。

    面對(duì)記者的提問(wèn)“你覺(jué)得你是一個(gè)汽車瘋子么？” 李書福答道

    ——沃爾沃，我愛(ài)你

    李書福說(shuō)

    ——企業(yè)和人一樣，要經(jīng)歷一個(gè)由小長(zhǎng)大、由大變強(qiáng)、由強(qiáng)而衰的過(guò)程，現(xiàn)在自主品牌企業(yè)就像是一個(gè)小男孩，正處于成長(zhǎng)的過(guò)程當(dāng)中。地球只有一個(gè)，老的會(huì)衰亡，新的力量也會(huì)生長(zhǎng)出來(lái)，中國(guó)自主品牌一定會(huì)崛起。

    李書福認(rèn)為

    ——人們都說(shuō)汽車業(yè)是技術(shù)密集、資本密集，這沒(méi)錯(cuò)，但是這兩個(gè)密集其中沒(méi)有奧妙。只要有錢就能買到技術(shù)、買到零配件、請(qǐng)到人、設(shè)計(jì)出好的產(chǎn)品。以前我們搞摩托車時(shí)，摩托車大量進(jìn)口，別人也說(shuō)我們不行，結(jié)果全中國(guó)第一輛踏板式摩托車不是我們搞出來(lái)了?我們現(xiàn)在還大量出口呢! 

    李書福一向的論調(diào)就是要“打破汽車制造的神秘感”

    ——中國(guó)的汽車競(jìng)爭(zhēng)太慘烈了，如果不能盡早進(jìn)入產(chǎn)業(yè)分工的更高端，遲早是死路一條。所以吉利如果還想生存下去，只有海外并購(gòu)這條路可以走。用資本換時(shí)間，或許還有一線生機(jī)。

    2010年8月，吉利和沃爾沃完成收購(gòu)交割后，李書福坦言