自主品牌在質(zhì)量上沒差距

專訪江淮汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)左延安

      Q: 作為跟汽車產(chǎn)業(yè)有關(guān)的兩會(huì)代表，也是汽車生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人，您如何看待當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的態(tài)勢(shì)？您預(yù)計(jì)北京的限購(gòu)新政對(duì)2011年車市會(huì)產(chǎn)生什么樣的影響？ 

    A: 隨著一系列產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)政策的淡出，在中國(guó)汽車工業(yè)規(guī)模已經(jīng)居于世界第一的產(chǎn)業(yè)背景下，相關(guān)政策將由支持規(guī)模發(fā)展轉(zhuǎn)向推動(dòng)產(chǎn)業(yè)水平提高。我國(guó)汽車企業(yè)在經(jīng)歷多年高速增長(zhǎng)后，將在2011年面臨不同層次的挑戰(zhàn)。從國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的長(zhǎng)期前景看，我國(guó)汽車市場(chǎng)在未來10年中增長(zhǎng)的主基調(diào)很難發(fā)生變化。我國(guó)二線、三線、四線城市及農(nóng)村市場(chǎng)仍有巨大的市場(chǎng)容量，城鎮(zhèn)化的進(jìn)程也在一定程度上促進(jìn)汽車消費(fèi)的增長(zhǎng)。 

    對(duì)于北京的限購(gòu)新政，北京的現(xiàn)狀就像試驗(yàn)一樣，給各大城市都敲響了警鐘?？芍^不限也難，限也難。包括上海、廣州、深圳等城市在內(nèi)，許多城市都要看北京限購(gòu)后對(duì)緩解交通擁堵效果如何，但是，因?yàn)槿珖?guó)各城市交通問題并不相同，所以其他城市跟風(fēng)北京的可能性是不大的，預(yù)計(jì)廣州、深圳等地都會(huì)著眼于公交與道路的規(guī)劃，而不會(huì)采用全面限制的療法。另外，盡管油價(jià)在提高，限購(gòu)在推廣，種種影響車市的因素都在彌漫，但是中國(guó)人購(gòu)車的剛性需求已經(jīng)成為了這個(gè)時(shí)代的特征。汽車已大規(guī)模進(jìn)入家庭，人們購(gòu)車的愿望還將持續(xù)上升，所以我認(rèn)為北京的限購(gòu)新政對(duì)2011年車市影響不大。

     Q: 有專家稱，今年車市面臨“倒逼機(jī)遇”和挑戰(zhàn)，消費(fèi)者勢(shì)必更加謹(jǐn)慎地選擇產(chǎn)品，車市將走出賣方市場(chǎng)，真正進(jìn)入“質(zhì)量為王”的時(shí)期，您是否認(rèn)同這樣的觀點(diǎn)？貴企業(yè)在提升產(chǎn)品質(zhì)量方面有什么新舉措？

    A: 車市走出賣方市場(chǎng)無疑是未來車市的走向，但目前我國(guó)二線、三線、四線城市及農(nóng)村市場(chǎng)仍有巨大的市場(chǎng)容量，結(jié)合現(xiàn)今國(guó)內(nèi)、國(guó)際產(chǎn)銷信息，我覺得今年車市倒逼可能性不大。與此同時(shí)，江淮汽車對(duì)于“質(zhì)量為王”時(shí)代的準(zhǔn)備在多年以前就已開始。我們始終堅(jiān)持走質(zhì)量效益型道路，找準(zhǔn)自己的主攻方向，哪怕明天就進(jìn)入了買方市場(chǎng)，江淮汽車也能站穩(wěn)腳跟，穩(wěn)穩(wěn)邁步。

    江淮汽車在去年獲得了“全國(guó)質(zhì)量獎(jiǎng)”，這一中國(guó)質(zhì)量領(lǐng)域的最高獎(jiǎng)項(xiàng)的獲得是社會(huì)對(duì)江淮汽車品質(zhì)的認(rèn)可。今后，江淮汽車將以新型管理方法，牢抓產(chǎn)品質(zhì)量，為世界人民造高品質(zhì)、高性價(jià)比的中國(guó)車。

    Q: 2010年，《汽車產(chǎn)品召回監(jiān)督管理?xiàng)l例（征求意見稿）》公布，2011年有望正式實(shí)施。其中關(guān)于企業(yè)對(duì)缺陷產(chǎn)品的一些不負(fù)責(zé)任的行為加大了處罰力度。從企業(yè)的角度來講，您如何看待召回這一問題？

    A: 首先，未來缺陷產(chǎn)品召回的實(shí)施在很大程度上對(duì)我們自主品牌車企來說是一種考驗(yàn)，自主品牌可能受到的影響更大，壓力更大，但與此同時(shí)動(dòng)力也更強(qiáng)。

    我更看重新召回辦法的利好方面，首先它是對(duì)自主品牌的鞭策，要求江淮汽車?yán)^續(xù)堅(jiān)持“品質(zhì)優(yōu)先規(guī)模”，嚴(yán)抓產(chǎn)品質(zhì)量；其次它在一定程度上規(guī)范了我們的售后服務(wù)體系，促使我們?cè)谠瘸墒祗w系下，繼續(xù)完善、創(chuàng)新，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)；再次，新辦法對(duì)中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議中提出的提高產(chǎn)業(yè)集中度這一戰(zhàn)略是一個(gè)促進(jìn)。我認(rèn)為新的召回管理?xiàng)l例的實(shí)施，對(duì)企業(yè)來說是利大于弊。

    Q: 中國(guó)在汽車產(chǎn)銷量居世界第一之后，也暴露出更多的軟肋，比如交通管理的水平，車主的綜合素質(zhì)，社會(huì)的交通安全意識(shí)均有待提高。作為兩會(huì)代表，您認(rèn)為要構(gòu)建一個(gè)和諧安全的汽車社會(huì)，應(yīng)該從哪些方面作出改變？

    A: 只要政府、企業(yè)、公民共同努力，互相支持，構(gòu)建一個(gè)和諧安全的汽車社會(huì)是一定能夠?qū)崿F(xiàn)的。

    首先，政府層面，做好法律法規(guī)的繼續(xù)完善、執(zhí)法部門的協(xié)調(diào)監(jiān)督、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步落實(shí)很關(guān)鍵。出現(xiàn)以上問題可能是以下幾方面帶來的影響：第一，法制不健全，管理體制混亂，如交通、公路、公安、農(nóng)機(jī)、工商、稅務(wù)等職能部門各自為戰(zhàn)。第二，管理權(quán)限不明確，造成多部門交叉、多頭管理，缺乏統(tǒng)一性等問題。第三，執(zhí)法主體不合法，執(zhí)法不規(guī)范，執(zhí)法動(dòng)機(jī)不純，受經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)使。所以，應(yīng)該加強(qiáng)宗旨教育，提高認(rèn)識(shí)，使參與交通管理的相關(guān)職能部門牢固樹立宗旨意識(shí)，跳出本位主義、部門利益的框框，改變工作作風(fēng)和方法，變管理為服務(wù)。

    其次，企業(yè)層面，也就是提升企業(yè)價(jià)值覺悟的問題。作為一個(gè)企業(yè)家，必須要站到一個(gè)更高的社會(huì)責(zé)任的高度。比如說，我們江淮汽車早在多年以前就投入了大量的人力、物力去研究新能源，要知道當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)還沒有幾家車企能真正地關(guān)注新能源汽車，一直到現(xiàn)在，我們的新能源技術(shù)取得了國(guó)內(nèi)的領(lǐng)先水平。

    最后，公民的社會(huì)交通安全意識(shí)也需要進(jìn)一步提高，加強(qiáng)在基礎(chǔ)教育環(huán)節(jié)中社會(huì)交通安全知識(shí)的貫徹尤為重要。

     Q: 新能源汽車已經(jīng)成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然選擇。貴企業(yè)為此作了哪些準(zhǔn)備？為了讓中國(guó)早日進(jìn)入節(jié)能汽車大國(guó)的行列，您有哪些具體的建議？

    A: 江淮新能源汽車研發(fā)最早可以追溯到2002年純電動(dòng)中巴概念樣車的研制，直到2005年江淮汽車開始瑞風(fēng)BSG技術(shù)研發(fā)。2006年~2008年的BSG、ISG和深度混合動(dòng)力技術(shù)預(yù)研，是江淮汽車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)方向探索的重要時(shí)期，而2008年~2010年的純電動(dòng)汽車和增程型插電式混合動(dòng)力汽車技術(shù)的研發(fā)歷程，讓江淮明確了最適合自己的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)方向?！笆晃濉逼陂g，江淮汽車完成從預(yù)研到產(chǎn)業(yè)化實(shí)踐的重要轉(zhuǎn)折。

    江淮新能源汽車規(guī)劃仍然堅(jiān)持“三步走”的發(fā)展戰(zhàn)略。第一步，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)A級(jí)轎車和增程型插電式混合動(dòng)力B級(jí)轎車的示范運(yùn)行，在商品化運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品、運(yùn)行模式、運(yùn)行保障體系中存在的問題，并逐步改進(jìn)完善；核心部件開發(fā)方面，基本掌握電機(jī)及電控開發(fā)技術(shù)。第二步，集中力量主攻新能源汽車電控系統(tǒng)和電機(jī)及電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在“兩橫”上掌握具有自主產(chǎn)權(quán)和專利群保護(hù)的核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)10萬輛新能源產(chǎn)業(yè)化能力。第三步，在“十二五”末實(shí)現(xiàn)全面市場(chǎng)化運(yùn)行。

    中國(guó)要早日進(jìn)入節(jié)能汽車大國(guó)的行列，應(yīng)從多方面做起：第一，新能源汽車方面的相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)盡快全面出臺(tái)，給節(jié)能汽車的研發(fā)、運(yùn)營(yíng)提供一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。第二，新能源汽車的配套設(shè)施，比如充電站、加氣站等需要擴(kuò)大規(guī)模，進(jìn)一步完善。第三，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)建設(shè)可謂“雷聲大，雨點(diǎn)小”，需要國(guó)家繼續(xù)出臺(tái)鼓勵(lì)政策，強(qiáng)力推動(dòng)新能源汽車的銷售與運(yùn)營(yíng)。

     Q: 作為自主汽車品牌的生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人，您對(duì)自主汽車企業(yè)未來的發(fā)展空間有何判斷？

    A: 自主汽車品牌未來的發(fā)展空間還是相當(dāng)大的。可以由以下幾方面來說明：首先，隨著經(jīng)濟(jì)全球化，世界頂尖汽車技術(shù)人員流通增多，國(guó)內(nèi)包括江淮、奇瑞、比亞迪、長(zhǎng)安等自主品牌，研發(fā)實(shí)力進(jìn)一步提升，海內(nèi)外一般都設(shè)有技術(shù)中心、研發(fā)基地等科研機(jī)構(gòu)。技術(shù)方面的提升極大地提高了產(chǎn)品質(zhì)量，可以說自主與合資在技術(shù)、質(zhì)量上的差距已經(jīng)微乎其微。其次，根據(jù)市場(chǎng)分析，自主品牌在國(guó)內(nèi)汽車銷售中占的比重是一年高于一年，其價(jià)格優(yōu)勢(shì)較為明顯，雖然現(xiàn)在合資自主品牌汽車計(jì)劃大規(guī)模進(jìn)入中低端市場(chǎng)，其價(jià)格與自主品牌還有較大差距，我相信在未來5~10年對(duì)自主品牌的影響不會(huì)太大。再次，自主品牌比如江淮、奇瑞等，近年在海外出口市場(chǎng)的開拓都取得了很大程度的成功，江淮與巴西出口協(xié)議更是增強(qiáng)了我們的信心。最后，別忘了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的剛性需求，二三線城市、農(nóng)村市場(chǎng)缺口依然非常大，至少未來10年是難以改變的。

    同時(shí)，合資、外資帶來的壓力還是存在的，也希望國(guó)家加大對(duì)自主品牌汽車的鼓勵(lì)與支持。只要我們自主品牌齊心協(xié)力，增強(qiáng)互助與交流，我們國(guó)家的自主品牌汽車企業(yè)必將在愈發(fā)激烈的競(jìng)爭(zhēng)浪潮中取得最后的勝利。

    人物名片

    現(xiàn)任全國(guó)人大代表、江淮汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)。20世紀(jì)90年代的江淮汽車技術(shù)老舊、車型單一，接近倒閉的邊緣，左延安臨危受命接掌江淮汽車的方向盤。經(jīng)過十多年的摸索，江淮汽車銷量位列全國(guó)十強(qiáng)，商用車銷量排國(guó)內(nèi)前五位。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，江淮汽車一直以“振興民族汽車工業(yè)”為己任，堅(jiān)持走“質(zhì)量效益型道路”，以品質(zhì)鑄就價(jià)值，全面優(yōu)化用戶的使用價(jià)值，在消費(fèi)者中建立了極高的認(rèn)知度和美譽(yù)度。

    左延安語(yǔ)錄

    ——自主品牌汽車企業(yè)近年來雖然進(jìn)步明顯，但其綜合競(jìng)爭(zhēng)力與主要跨國(guó)汽車企業(yè)相比還有很大差距，具體表現(xiàn)包括經(jīng)營(yíng)規(guī)模較小、品牌認(rèn)可度較低、產(chǎn)品技術(shù)水平相對(duì)落后、主要依靠低價(jià)奪取市場(chǎng)、國(guó)際市場(chǎng)銷售比重較低等，最為關(guān)鍵的差距則是自主研發(fā)能力的薄弱。

    左延安在2010年“兩會(huì)”議案中談及自主品牌與跨國(guó)汽車企業(yè)的差距

    ——隨著我國(guó)汽車產(chǎn)銷量的持續(xù)增長(zhǎng)，汽車產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任險(xiǎn)列入投保的險(xiǎn)種范圍且切實(shí)得到實(shí)施就顯得尤為重要。若廠商購(gòu)買了汽車質(zhì)量責(zé)任險(xiǎn)，消費(fèi)者就像被打了預(yù)防針，放心購(gòu)買，一旦遇到產(chǎn)品質(zhì)量問題就直接找保險(xiǎn)公司索賠，無任何后顧之憂。這樣，整個(gè)汽車消費(fèi)市場(chǎng)就可以在一種健康、有序的良好氛圍中運(yùn)行，在一定程度上能夠促進(jìn)汽車的消費(fèi)。

    左延安在2010年“兩會(huì)”議案中談及汽車質(zhì)量責(zé)任險(xiǎn)對(duì)消費(fèi)者的益處

    ——國(guó)家應(yīng)出臺(tái)汽車租賃相關(guān)法律法規(guī)，來規(guī)范汽車租賃市場(chǎng)。如規(guī)定汽車租賃公司對(duì)出租車輛產(chǎn)生的事故承擔(dān)責(zé)任的限度，出租人應(yīng)該有權(quán)利將承租人非法抵押的車輛無償收回等。

    左延安在2010年“兩會(huì)”議案中建議國(guó)家出臺(tái)汽車租賃法律法規(guī)

    ——建議國(guó)家創(chuàng)造寬松的汽車消費(fèi)信貸環(huán)境，放寬汽車貸款條件，實(shí)施與房地產(chǎn)消費(fèi)信貸利率相似的利率政策，將住房公積金改為住房和汽車公積金，用于發(fā)放優(yōu)惠的個(gè)人住房和汽車的消費(fèi)信貸。一些選擇先不買房的人可以動(dòng)用公積金來買車，已有住房的，可以動(dòng)用公積金來購(gòu)買自己的第一輛車。這樣既能盤活資金、帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也能滿足公眾更多的需求，使其擁有更多的消費(fèi)自主權(quán)。

    左延安在2009年“兩會(huì)”議案中建議消費(fèi)者可以使用公積金購(gòu)買汽車