配置豐富 品質(zhì)欠缺

比亞迪G3車主調(diào)查分析報告

    說到比亞迪，就不得不提到一個車型F3，盡管在問世之初就飽受抄襲的質(zhì)疑，但市場的火爆還是讓比亞迪賺得盆滿缽滿。作為與F3同平臺的另一款家用緊湊型車，G3是比亞迪G系車型和A3渠道網(wǎng)的開山之作。G3的外觀更加大氣、時尚，車艙內(nèi)也更加寬敞，多項只有在更高級別上才能見到的裝備也被“移花接木”到了G3上，讓消費(fèi)者大呼過癮。只是，作為提升自身形象的G3，在外形上仍有著合資品牌車型的影子，而且內(nèi)飾做工的精致度也還有待提高。整車質(zhì)量和可靠性方面，雖然全系標(biāo)配的無鑰匙啟動系統(tǒng)等高科技裝備吸引了不少眼球，但消費(fèi)者在擁有G3后卻仍然受到小毛病不斷的困擾。毫無疑問，豪華、豐富的配置只能為產(chǎn)品的性能錦上添花，汽車本身的可靠性才是根本。

    車主基本面

    男性車主占比大 多為首輛私家車

    在分析了此次接受調(diào)查的車主構(gòu)成后，我們發(fā)現(xiàn)，比亞迪G3的車主性別比例有著明顯的差異。具體來說，男性車主占據(jù)絕大多數(shù)，比例超過83%，而女性車主的比例不到17%（見表一）。這也與G3本身及車主職業(yè)分布有關(guān)。作為G3的一大賣點，科技裝備的增加無疑吸引了對新的電子配置熱衷的男性消費(fèi)者；另外，職員、銷售人員等車主職業(yè)分布也決定了車主需要一輛相對大氣和時尚的座駕。

    年齡分布方面，有超過41%的受調(diào)查車主的年齡在20~30歲之間，位居第二的則是30~40歲的年齡段（見表二），這也在一定程度上說明，重新設(shè)計的比亞迪G3雖然仍有模仿的痕跡，但在模仿中的再創(chuàng)造顯然很適合年輕消費(fèi)者的口味。

    受到車主職業(yè)、性別的影響，黑色并不是大多數(shù)消費(fèi)者的首選，反而是灰色在受調(diào)查車主中的占比最大，達(dá)到50%（見表三）。這表明G3的車主雖然會追求一些商務(wù)的感覺，但并不十分明顯，穩(wěn)重和時尚的平衡在他們看來更重要。

    調(diào)查顯示，有超過66%的車主把比亞迪G3作為家庭的首輛私家車，而僅有少數(shù)車主將其作為第三輛車（見表四）。相信這與比亞迪G3的高性價比有很大的聯(lián)系，當(dāng)然這也比較符合中國家庭的消費(fèi)習(xí)慣。

    從比亞迪G3車主的基本面來看，這款車在外形以及豐富的配置方面確實吸引了不少消費(fèi)者關(guān)注的目光。不少車主反映，在同價格區(qū)間內(nèi)，G3的無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)、卡片式鑰匙等等都讓它充滿了科技感。而且后視鏡上不僅有轉(zhuǎn)向燈，還有感應(yīng)式迎賓燈，只要車主持鑰匙接近G3，它就會自動點亮，讓車主在出外應(yīng)酬時很有面子。雖然大多數(shù)車主選擇G3作為第一輛私家車，但顯然它肩負(fù)的責(zé)任不僅僅是周末全家出游那么簡單，日常工作中的G3也被車主給予厚望，配置上的優(yōu)勢無疑在實用和面子方面都做得很好，也難怪它會吸引那么多人的注意。

    產(chǎn)品可靠性

    小毛病連續(xù)不斷 質(zhì)量內(nèi)飾遭詬病

    從第三方的角度作調(diào)查，“百名車主評新車”的核心內(nèi)容就是可靠性。對于一輛車來說，這一調(diào)查大項的內(nèi)容因為與駕乘人員的生命安全有著密切的聯(lián)系而顯得格外重要。此次調(diào)查結(jié)果顯示，有50.3%的G3車主在使用過程中還未出現(xiàn)過非人為因素的汽車故障或質(zhì)量問題。這類涉及車輛的平均購買時間為2個月，平均行駛里程為3595公里（見表五）。

    與之相對應(yīng)，有49.7%的G3車主表示，車輛已經(jīng)出現(xiàn)過故障，這部分G3的平均購買時間為5個月，平均行駛里程為6128公里。在這些車輛中，車主提及的故障問題不乏發(fā)動機(jī)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等汽車的關(guān)鍵零部件，并且已經(jīng)進(jìn)行過維修。另外，由于車內(nèi)電子設(shè)備較多，還有一些車主表示故障會出現(xiàn)在電子設(shè)備及附件方面，也有過維修記錄。另外，車主反映故障較集中的地方還涉及內(nèi)飾，但是因為此類問題不屬于失效性故障，所以車主們沒有對此進(jìn)行維修。出現(xiàn)過故障和未出現(xiàn)過故障的車輛各占一半表明，在G3購買后的半年甚至更短的時間內(nèi)，車輛會出現(xiàn)一些非人為的故障。

    在反映已經(jīng)出現(xiàn)故障的車主中，G3的首次故障時間大多集中于1000~3000公里范圍內(nèi)，占比為55.56%，低于此行駛里程內(nèi)的車輛相對占比較少（見表六）。

    在質(zhì)量以及可靠性的調(diào)查范圍內(nèi)，“您認(rèn)為最嚴(yán)重的質(zhì)量問題或缺陷是什么”最能直接反饋消費(fèi)者的駕車體驗。在G3的有效問卷中，小毛病多、做工不精細(xì)、出廠時質(zhì)檢不仔細(xì)等問題都被較集中地提及（見表七）。例如，來自杭州的一位車主就反映：“開了沒多久，雨刮器和左右轉(zhuǎn)向燈就壞了，隨后又發(fā)現(xiàn)變速箱異響，并且此后與4S店的接洽也并不順利。”而來自東莞的劉先生說：“提車后的短時間內(nèi)車鎖就壞了，后來4S店竟然換了一把舊鎖給我。發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)也讓我不滿意。”此外，G3的車漆出現(xiàn)銹斑、脫落等問題雖不集中，但也有車主對此表示了不滿。

    也正是基于車主們在實際使用過程中的切身感受，在“您對這款車的可靠性總體評價”一項中，選擇“非常好”的車主只有4.17%，而48.07%的車主認(rèn)為一般，甚至還有一些車主給出了差評（見表八），這在本欄目以往對幾款其他車型的調(diào)查中是不多見的。

    我們的此次可靠性調(diào)查也得到了國際專業(yè)可靠性工程服務(wù)企業(yè)瑞藍(lán)（中國）有限公司的支持，并為我們提供了比亞迪G3的B10壽命分析。在汽車可靠性專業(yè)領(lǐng)域，B10壽命的數(shù)值越大，代表車型高頻率出現(xiàn)故障前的行駛里程越長。比亞迪G3的B10壽命數(shù)值為1178公里，也就是說，以參與調(diào)查的車主反饋為樣本，有10%的G3車主會在行駛1178公里后就出現(xiàn)故障多發(fā)的現(xiàn)象。

    雖然參與調(diào)查的車主的G3平均購買里程為2個月，平均行駛里程也只有2700公里左右，但不可否認(rèn)的是，消費(fèi)者已經(jīng)在駕駛中發(fā)現(xiàn)了不少困擾他們的問題，而且在中國汽車質(zhì)量網(wǎng)的投訴平臺上，我們也看到了關(guān)于G3的投訴，提到的問題也與調(diào)查中車主的反映有相當(dāng)?shù)囊恢滦?。由此可見，雖然G3在外觀、配置上吸引了不少消費(fèi)者的注意，但是在使用中出現(xiàn)的各種各樣的問題也讓消費(fèi)者對其品質(zhì)和可靠性產(chǎn)生了一些不滿情緒，進(jìn)而對比亞迪品牌產(chǎn)生了質(zhì)疑。

    舒適度

    空調(diào)系統(tǒng)給力 整體表現(xiàn)不錯

    在《產(chǎn)品可靠性報告》曾經(jīng)對國內(nèi)51款主流家轎的調(diào)查中，自主品牌車型的空調(diào)系統(tǒng)就給調(diào)查人員留下了深刻的印象。因為在這一系統(tǒng)的調(diào)查中，自主品牌的成績名列前茅，優(yōu)勢明顯。這一結(jié)論在對比亞迪G3的調(diào)查中再次被證實。在車主的有效反饋中，有超過83%的車主對空調(diào)表示滿意，其次是座椅、駕乘空間以及音響（見表九）。而且，對于上述4個舒適度的量化指標(biāo)來說，車主對其滿意程度都超過了40%，由此可見，自主品牌車型已經(jīng)在個別領(lǐng)域擁有先進(jìn)的技術(shù)，而且，任何能實實在在體現(xiàn)在車輛上的用心之舉都能被消費(fèi)者感受到。

    除了以上4個方面外，異味和異響也是消費(fèi)者最能直觀感受到的兩個方面。G3在這兩個越來越被重視的領(lǐng)域的表現(xiàn)也不錯，有超過80%的車主表示沒有這些方面的困擾（見表十）。不過，雖然對異響問題有所反映的車主只有16.67%，但這與前幾期調(diào)查車型相比，還是顯得有些遜色。

    其實，舒適度是一項見仁見智的衡量標(biāo)準(zhǔn)，除去可以量化的方面，還有很多體現(xiàn)舒適度的內(nèi)容是和駕乘人員的個人感受息息相關(guān)的。例如在比亞迪G3上，多功能方向盤和音響面板的按鍵上都采用了中文標(biāo)識，對于自主品牌來說，這是一個考慮到本國消費(fèi)者使用習(xí)慣而作出的適應(yīng)性改進(jìn)，顯示出G3的設(shè)計者在人性化方面的考慮比較細(xì)致周到。雖然只是一個小小的改變，但方便操作帶來的舒適性感受還是能讓消費(fèi)者會心一笑。

    由于車主對G3“做工不精細(xì)”的反映相對集中，這也影響了G3在舒適度方面的得分。在回答“您對這款車的駕駛舒適度總體評價”的調(diào)查時，認(rèn)為“非常好”的比例僅為16.67%，占比最大的為“一般”，還有車主給出了差評（見表十一）。

    目前，越來越多的城市患上了“城市病”，道路擁堵已經(jīng)不可避免地到來，駕乘人員在車內(nèi)的時間也越來越多，安全可靠固然重要，舒適度也必不可少。對于已經(jīng)在溫控系統(tǒng)上獲得認(rèn)可的G3來說，何不繼續(xù)擴(kuò)大戰(zhàn)果，在舒適度上再接再厲，起碼不要在今后的某次調(diào)查中再被消費(fèi)者戴上差評的帽子。

    維護(hù)成本

    油耗經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)好 五成車主贊保養(yǎng)

    就在本刊編輯部撰寫此次調(diào)查的完整報告之時，國家發(fā)改委再次上調(diào)了成品油的價格，養(yǎng)車貴也再次被媒體和車主提及。

    比亞迪G3雖然有1.5L和1.8L兩種排量，但此次參與調(diào)查的車主無一例外地都選擇了1.5L排量的車型。針對“您的汽車在使用過程中的百公里平均油耗數(shù)”這一調(diào)查選項中，選擇在8L以內(nèi)的車主占了絕大多數(shù)，達(dá)到70.83%（見表十二）。顯然，選擇1.5L排量的車主是對油價比較敏感的人群，而G3的油耗水平也與車主的訴求相契合。

    來自比亞迪的官方消息稱，1.5L車型采用比亞迪自主研發(fā)的BYD473QB和三菱4G15S冠軍發(fā)動機(jī)兩種裝備，手動擋搭載大扭矩新型5前速手動變速器，采用液壓式離合器，有效地減少了油耗。對于G3裝備的4G15S發(fā)動機(jī)，消費(fèi)者應(yīng)該不會陌生。該發(fā)動機(jī)在國內(nèi)已經(jīng)被自主品牌廣泛采用，技術(shù)相對成熟，保有量大，這也為消費(fèi)者的維護(hù)和保養(yǎng)節(jié)省了一定的費(fèi)用。來自消費(fèi)者的反饋是，在對G3最滿意的選項中，有12.50%的車主選擇油耗這一項，顯然消費(fèi)者對G3的油耗還是比較認(rèn)可的。

    另外，在燃油標(biāo)號的選項中，絕大部分車主使用93號汽油，不過也有一小部分車主選用98號的汽油，兩者所占比例分別為91.67%和8.33%。這一點與我刊以往調(diào)查過的自主品牌車型的車主都使用93號燃油的情況有所不同。

    在維修、保養(yǎng)的地點選擇上，有超過95%的車主選擇了4S店，只有4.17%的車主在汽修廠進(jìn)行（見表十三）。除了消費(fèi)者對4S店工作質(zhì)量的認(rèn)可外，有些車輛購買時間短，還未出保修期也是大部分車主選擇4S店的原因之一。

    保養(yǎng)費(fèi)用方面，即使是選擇4S店保養(yǎng)，比亞迪G3的單次保養(yǎng)費(fèi)用也多數(shù)集中在400元之內(nèi)（見表十四）。不過對于這一花費(fèi)，基于個人承受能力和認(rèn)知的不同，車主們對此保養(yǎng)費(fèi)用的評價也不盡相同。有一半的車主認(rèn)為這筆支出可以接受，37.5%的車主認(rèn)為這個水平一般，但也有4.17%的車主認(rèn)為400元的單次支出“非常高”（見表十五）?？傮w來說，有超過87%的車主認(rèn)為這個保養(yǎng)費(fèi)用是合理的。

    顯而易見，參與調(diào)查的車主們都選擇了1.5L排量的車型絕不是一個巧合，這足見比亞迪車主對油耗和保養(yǎng)、維修的成本會很敏感。調(diào)查顯示，比亞迪G3在油耗和維護(hù)方面的表現(xiàn)還是能讓大部分車主滿意的。當(dāng)然，如果G3能夠避免因小毛病不斷帶給消費(fèi)者時間和費(fèi)用方面的成本增加，它的維護(hù)成本將更加誘人。

    結(jié)論

    性價比尚可 可靠性存疑

    如果一定要追溯比亞迪發(fā)展壯大的功臣，F(xiàn)3不可不提，對于一款創(chuàng)造銷售神話的車來說，確有其過人之處?，F(xiàn)在，比亞迪的又一款車型G3出現(xiàn)在我們面前，從某種意義上講，它是對F3家轎理念的傳承和升級。

    在搜集到的有效樣本中，這款升級換代的車型得到了車主們78分的評價。這個分?jǐn)?shù)在我們已經(jīng)調(diào)查過的車型中排名靠后，究其原因，路遙知馬力似乎能為此作一個注解。因為在“您對這款車最不滿意的地方”選項中，品牌、內(nèi)飾和質(zhì)量的占比都相對較高，比例都在15%以上（見表十六）。特別是品牌方面，想要形成或改變對一個品牌的固有印象不是一兩款車的熱銷就可以做到的，消費(fèi)者需要一個了解的過程。

    相比車主對比亞迪G3的最不滿意之處而言，受訪車主們對其滿意之處更加集中。首當(dāng)其沖的就是價格，有超過40%的受訪車主對比亞迪G3的價格水平最滿意，其次是G3的外形，所占比例為25.00%（見表十七）。

    事實上，盡管比亞迪聲稱G3具備了與更高端車型競爭的實力，但更多的人還是更喜歡把它看作是F3的升級版。作為一款定價為6.29萬~10.99萬元的車型，G3的價格略高于F3，配置也多于F3，來自車主的反映也說明其工藝有了一定程度的進(jìn)步。但是，作為一款搭載了眾多科技裝備的轎車來說，汽車的本質(zhì)——質(zhì)量和可靠性依然是G3的短板所在，消費(fèi)者在使用過程中的反映恰恰是最真實的市場反饋：質(zhì)量才是產(chǎn)品的生命，高檔、高科技氛圍的營造應(yīng)該是基于可靠性的錦上添花。

《產(chǎn)品可靠性報告》