比亞迪G3的出現(xiàn)，往往都會和A3渠道網(wǎng)、G系車聯(lián)系在一起，那么，我們不妨先來看看這幾個英文字母對于比亞迪來說意味著什么。A3網(wǎng)在比亞迪看來，是繼A1、A2網(wǎng)后的再次渠道擴展，從涉及的車型來看，A3網(wǎng)的產(chǎn)品相對高端。至于G系車，被比亞迪定位為旗下走高端路線的車型系列，當然，作為其開山之作的G3勢必要肩負起將比亞迪品牌引向高端的使命。

    在2010年的廣州車展上，比亞迪G字頭全家福的亮相，也讓業(yè)界看到了比亞迪力爭將品牌引向高端的實踐。以目前市面上相對較多的G3來看，比亞迪“垂直整合”產(chǎn)業(yè)鏈的模式對成本控制起到了一定的作用。這一點在比亞迪G3的定價和豐富的配置上就有明顯的體現(xiàn)。作為一款基本配置車型價格僅為6.29萬元的車型，全系配備Keyless無鑰匙系統(tǒng)已經(jīng)讓很多消費者對其動心了。另外，合資品牌中級車上流行的CAN-BUS電子智能管家系統(tǒng)、側(cè)安全氣囊和側(cè)安全氣簾等裝備，也讓G3的性價比誘惑著對價格比較敏感的消費人群。

    不可否認的是，王傳福宣稱2025年超越豐田的豪言壯語確實說明比亞迪的愿望是成就一番偉業(yè)，而且F3的銷售神話、巴菲特的青睞、國內(nèi)外媒體對其新能源車的大肆報道也讓他們信心滿滿。當2003年以電池起家的比亞迪宣布要進軍汽車業(yè)的時候，比亞迪的股價當天就下跌了30%，不過當F3的成功和7年百萬輛的銷量擺在桌面上時，質(zhì)疑聲也隨時間的推移有所減弱。但是，當碰撞五星安全受到質(zhì)疑、經(jīng)銷商退網(wǎng)、股價再次下跌等問題接踵而至時，其產(chǎn)品本身的質(zhì)量也再次遭到消費者和業(yè)界的詬病，“高品質(zhì)好車”的口號似乎也不再能喊得那么響亮。

    在中國汽車質(zhì)量網(wǎng)的投訴平臺上，不乏消費者對比亞迪旗下F3、F6、F0、G3的投訴，涉及的問題也是五花八門，有些甚至是關(guān)鍵的零部件，如發(fā)動機、變速箱等等。不少消費者表示，當初就是被比亞迪車型的高性價比所吸引，但購買后發(fā)現(xiàn)小毛病不斷，加之與經(jīng)銷商接洽維修等事宜也并不順利，反而增加了自己在時間、精力以及資金方面的消耗。另外，也有消費者表示，即使比亞迪在車型及結(jié)構(gòu)上模仿比較成功，算得上有“面兒”，但在使用過程中遇到的問題卻讓他們希望比亞迪能有“內(nèi)在”的突破。

    目前，不少合資企業(yè)已經(jīng)在進軍10萬元之內(nèi)的家用車市場，這無疑給以價取勝的自主品牌車企造成了不小的沖擊，不過對于已經(jīng)在電池行業(yè)摸爬滾打了十幾年的比亞迪高管來說，他們顯然知道，對于現(xiàn)在的比亞迪而言，以價格優(yōu)勢占領(lǐng)市場依然奏效，但是在品牌價值和產(chǎn)品品質(zhì)及售后服務(wù)的提升方面需要做的功課也不容小覷。所以，比亞迪副總裁夏治冰曾表示，比亞迪的目標是實現(xiàn)有質(zhì)量的增長。不過，短時間內(nèi)打造出品質(zhì)一流的車并不是意識到或者制定長遠目標那么簡單，否則，恐怕合資品牌在中國消費者心目中的地位早已被撼動了。比亞迪現(xiàn)在更需要正視的，不是為高歌猛進的新能源汽車被頻頻報道而自喜，也不是在F3取得的成績上自滿，而是再次回到汽車的本質(zhì)——安全上自問：在寄希望于國人支持比亞迪、支持自主品牌汽車時，比亞迪能給他們提供怎樣的產(chǎn)品？

《產(chǎn)品可靠性報告》