比亞迪汽車(chē)經(jīng)過(guò)6年的發(fā)展已經(jīng)逐漸成為國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的幾個(gè)成熟自主汽車(chē)品牌，從最開(kāi)始的F3系列車(chē)型到近期熱銷(xiāo)的F0都是基于緊湊型和小型車(chē)上的成功案例，這也是自主汽車(chē)品牌的成功基石。在夯實(shí)中小車(chē)型的設(shè)計(jì)、制造、銷(xiāo)售以及售后的基礎(chǔ)之后，自主汽車(chē)品牌所需要做的就是對(duì)品牌戰(zhàn)略的提升，豐富其產(chǎn)品線(xiàn)

    2009年10月，比亞迪推出了旗下一款重量級(jí)車(chē)型——比亞迪G3。比亞迪將G3的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手定為凱越、悅動(dòng)、朗逸、科魯茲等合資車(chē)型。比亞迪高層對(duì)該車(chē)也寄予厚望，并宣稱(chēng)該車(chē)是一款基于全新平臺(tái)研發(fā)的中高端車(chē)型。然而很多人表示，G3實(shí)際上就是一臺(tái)升級(jí)加長(zhǎng)版的F3，并且通過(guò)各種對(duì)比發(fā)現(xiàn)，G3和F3是基于同一平臺(tái)。后來(lái)比亞迪的宣傳稿中再也不提“全新平臺(tái)開(kāi)發(fā)”的字眼。

    比亞迪F3成功了，G3也沒(méi)有想走其他的路子，而是選擇了繼續(xù)山寨。不過(guò)和F3不太一樣的是，如果說(shuō)F3的造型尚算和諧的話(huà)，G3在尾部造型上卻是在刻意模仿豪華車(chē)——雷克薩斯ES系列。這樣一來(lái)，卡羅拉式的前臉，卻安放了一個(gè)雷克薩斯式的尾部，讓人感覺(jué)牽強(qiáng)而突兀。曾經(jīng)，當(dāng)一個(gè)半路出家造汽車(chē)的電子企業(yè)表示“要做中國(guó)的豐田”時(shí)，人們都只是會(huì)心一笑。如今，當(dāng)人們看到比亞迪F0、F3、F6、E6等除了跑車(chē)S8以外的全系車(chē)型都在“借鑒”豐田車(chē)型的時(shí)候，大家方才茅塞頓開(kāi)，似乎明白了“做中國(guó)的豐田”這句話(huà)的含義。

    自主品牌汽車(chē)的“山寨”造型曾引來(lái)很多爭(zhēng)議，但實(shí)際上，日韓國(guó)家的汽車(chē)發(fā)展之路也是從模仿起家的，所以目前自主品牌汽車(chē)借鑒國(guó)外車(chē)型是很正常的事情。需要指出的是，在自主品牌中，能把模仿和借鑒發(fā)揮到極致的企業(yè)非比亞迪莫屬。

    比亞迪汽車(chē)經(jīng)過(guò)6年的發(fā)展已經(jīng)逐漸成為國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的幾個(gè)成熟自主汽車(chē)品牌，從最開(kāi)始的F3系列車(chē)型到近期熱銷(xiāo)的F0都是基于緊湊型和小型車(chē)上的成功案例，這也是自主汽車(chē)品牌的成功基石：先通過(guò)對(duì)工藝、設(shè)計(jì)、裝配等環(huán)節(jié)相對(duì)簡(jiǎn)單的中小車(chē)型入手，然后通過(guò)市場(chǎng)的考驗(yàn)不斷進(jìn)行改進(jìn)和完善，以達(dá)到科技、品質(zhì)、服務(wù)等多方面的提升。在夯實(shí)中小車(chē)型的設(shè)計(jì)、制造、銷(xiāo)售以及售后的基礎(chǔ)之后，自主汽車(chē)品牌所需要做的就是對(duì)品牌戰(zhàn)略的提升，豐富其產(chǎn)品線(xiàn)。比亞迪正是依循這個(gè)路線(xiàn)一步一個(gè)腳印地向前發(fā)展，在2009年上半年取得銷(xiāo)量過(guò)17.68萬(wàn)輛、增幅達(dá)176%的不俗成績(jī)之后，比亞迪汽車(chē)隨后又集中推出了5款新車(chē)，分別為S8、G3、L3、S6和M6。G3是繼S8上市之后，比亞迪再推的沖擊高端的戰(zhàn)略車(chē)型，并由此形成微車(chē)、中級(jí)車(chē)、中高級(jí)車(chē)領(lǐng)域的完整布局。

    從G3的定價(jià)區(qū)間可以看出，G3的競(jìng)品鎖定在十幾萬(wàn)元到二十多萬(wàn)元的高端中級(jí)車(chē)市場(chǎng)。這個(gè)市場(chǎng)的消費(fèi)人群極具購(gòu)買(mǎi)力，但同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)也最為殘酷，車(chē)型之間在配置、價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)達(dá)到白熱化的境地。而G3的加入，也是自主品牌第一次直面合資品牌的角力。從技術(shù)層面上看，比亞迪6年來(lái)的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的積累形成了造好中高級(jí)車(chē)的能力；從價(jià)格層面看，比亞迪汽車(chē)的定價(jià)一直都對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)有一定的導(dǎo)向作用。比亞迪G3 的售價(jià)定在6.29萬(wàn)元以上，其意欲引發(fā)高端中級(jí)車(chē)市價(jià)格變局的決心可見(jiàn)一斑；從售后來(lái)看，比亞迪汽車(chē)雖然在不斷完善自己服務(wù)平臺(tái)，但與合資大品牌相比，還是有一定的差距。這也是比亞迪汽車(chē)進(jìn)軍中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)亟需改進(jìn)的地方。