當(dāng)汽車市場受到一定限制并趨向于成熟的時候，

    消費者理性購車的前三位要素應(yīng)該是：

    品質(zhì)、安全和可靠性，這才是一個成熟的汽車市場的標(biāo)志

    當(dāng)你拿到本期雜志的時候，農(nóng)歷辛卯年春節(jié)就要到了，你所在的城市沒準(zhǔn)兒會在春節(jié)長假之后就加入限制上牌的行列，這些城市可能包括：西安、武漢、廣州和成都。你是否想過自己的買車生活和用車生活會因此發(fā)生怎樣的改變嗎？無論你怎么想，中國的汽車市場必然會受到一定的限制，因為它不能再瘋狂地長下去了，正如樹苗需要剪枝才能繁茂，車市也需要成熟才能持續(xù)。也許有人不希望汽車市場成熟起來，因為那樣的話他們的車就賣不動了。于是，一個被經(jīng)常使用的字眼有了新的解釋——汽車市場“被成熟”。

    2010年年底北京限購令發(fā)布前后，眾多消費者開始搶購新車。他們在被成熟之前決定利用最后一次機會來體驗尚不成熟的汽車消費。自由的購車是我們的權(quán)利，但它的前提是不能影響和損害其他社會成員的權(quán)利，當(dāng)北京城擁堵到平均出行時間超過兩小時，駕駛者甚至在車?yán)镄”闶Ы臅r候，購車就不再是個人自由的問題，而是對社會公共利益的影響。不過，我們在這里只想討論汽車廠商的責(zé)任，它們本應(yīng)該利用車市成熟起來的時機，提高產(chǎn)品品質(zhì)的保障能力和售后服務(wù)的水平，而不是先利用“不成熟”來忽悠消費者，再批評“成熟”奪走了自己忽悠別人的話筒。

    其實，成熟不是被迫的，它恰恰是車市自己孕育出來的。任何一個市場都不可能永遠(yuǎn)高歌猛進(jìn)，永遠(yuǎn)處于買方或賣方的地位，特別是汽車市場。中國的汽車千人擁有量只有十幾臺，與美國的千人擁有量800臺相差很多，這是所謂“中國汽車市場能夠高速、不斷地增長下去”的理論依據(jù)。但我們有沒有想過，如果每個中國家庭都像美國人那樣在車庫里擺上三四臺車，一片14億人口的國土能提供多少道路和停車位呢？事實上，即使我們有這些烏托邦式的夢想，也無法在客觀規(guī)律中實現(xiàn)，汽車業(yè)有著長長的產(chǎn)業(yè)鏈條，和宏觀經(jīng)濟(jì)有著密切的關(guān)聯(lián)。當(dāng)國家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)生轉(zhuǎn)型，或者GDP增幅發(fā)生變化的時候，這個市場也勢必會跟著作出調(diào)整。適度的降溫對于車市健康、持續(xù)的發(fā)展是必要的，而車市的成熟也是由內(nèi)而外、多方因素組合變化的結(jié)果，不可能說某一天出臺的某一個政策就決定了它的走向。

    J.D.POWER曾經(jīng)做過一個調(diào)查，60%的消費者在購車時考慮的前三位要素是：外觀、性能和價格，但是我們想，當(dāng)汽車市場受到一定限制并趨向于成熟的時候，消費者理性購車的前三位要素應(yīng)該是：品質(zhì)、安全和可靠性，這才是一個成熟的汽車市場的標(biāo)志。美國《消費者報告》雜志每年都評年度最佳和最差車型，它的標(biāo)準(zhǔn)就是RELIABILITY，也就是可靠性。北京突擊購車的現(xiàn)象有其特殊的原因，當(dāng)消費者理性地看待消費時，我們相信這種情況以后會逐漸減少。

    相反倒是目前有些企業(yè)還抱著忽悠消費者買車的這樣一種心態(tài)，拿著“被成熟”來調(diào)侃，而沒有意識到自己危險的降臨。甚至某日系合資企業(yè)的管理人員去年跟我說過這樣的話：自己的SUV產(chǎn)品賣得最好，就是因為“消費者買車主要看性價比，產(chǎn)品質(zhì)量各個廠家都差不多”。對于這樣一種不負(fù)責(zé)任，甚至缺乏常識的論調(diào)，在一個成熟的汽車市場你是聽不到的。好在，這些話在中國車市必然成熟的大背景下，也沒有多少人敢說了。

    《產(chǎn)品可靠性報告》