實用至上有待提高

長城騰翼C30車主調(diào)查分析報告

    就在2010年的年末，在我刊主辦的“2010年度中國汽車品質(zhì)總評榜”的頒獎舞臺上，長城汽車股份有限公司的代表用高亢的聲音再次喊出了“中國造，長城車”的口號。當時，長城以其王牌產(chǎn)品SUV折桂。時隔一個多月，當編輯部的選題單上再次出現(xiàn)長城汽車的時候，它以騰翼C30傲人的銷售業(yè)績引起了我們的關(guān)注，有些城市的4S店已經(jīng)停止預定，甚至預約一輛試駕車都很困難。

    面對騰翼C30的火爆，有人認為全國超過1800萬輛的銷售數(shù)據(jù)下，任何車型的銷售數(shù)量都有可能沖高?？墒聦嵣?，并不是缸里有水，每個碗里就會有水。當消費者的選擇更加理性的時候，產(chǎn)品之間的競爭就會恢復其本原，如何滿足消費者的需求就成了關(guān)鍵。騰翼C30作為長城進入三廂家轎市場的力作，在設(shè)計階段就設(shè)定了高標準，面對目前油價的不斷攀升，實現(xiàn)了低油耗，而為了滿足消費者對舒適性和實用性的需求，又力求實現(xiàn)大空間，讓A級車擁有B級車的享受。于是，消費者的理性開始爆發(fā)。

    車主基本面

    消費群體較為務(wù)實  男性車主更加青睞

    當編輯們看到騰翼C30在2010年12月將近25000輛的銷量時，不禁感嘆為何在產(chǎn)品密集度相當高的A級家轎市場，騰翼C30能脫穎而出。最終，百余份的騰翼C30車主調(diào)查問卷給出了在車主層面上的答案，那就是騰翼C30的消費群體涵蓋了各個市場區(qū)域的經(jīng)濟實用型消費人群，他們最大的特點就是務(wù)實。

    這一結(jié)果在騰翼C30車主的年齡分布上就有充分的體現(xiàn)。處于20~30歲和40~50歲的車主占比相同，而30~40歲之間車主的占比雖為最大，但38.46%的比例也與前兩個年齡段相差不大（見表一）。這也與前幾期“百名車主評新車”中車主明顯的年齡段分布特征有所不同。

    受訪反饋中，騰翼C30車主的另一個特征則是男性和女性車主所占比例相對較為懸殊，男性與女性車主的比例超過了3：1（見表二）。這也與車主的職業(yè)有著一定的聯(lián)系。在參與調(diào)查的車主中，從事個體經(jīng)營的車主有相對較大的占比。一般情況下，在此類家庭中，男性成員使用車輛的幾率更大，因此男女車主的數(shù)量有著明顯的區(qū)別。

    另外，正是基于男性車主居多和他們事業(yè)上的需要，車主在車輛顏色的選擇上也有了一定的分化。占比最高的是最為大眾化的黑色，所占比例超過了50%，其次為銀色，而紅色較為受冷落（見表三）。

    從騰翼C30的車主基本面來看，它的暢銷與抓住了中國市場上最為廣泛的一個消費群體有關(guān)。他們既存在于一線城市，同時在二三線城市也有著他們的身影，他們對車輛的價格很敏感，但又希望座駕在外形和空間方面“有面子”；他們更注重車輛的性價比和實用性，因此超過80%的車主選擇騰翼C30為第一或第二輛私家車（見表四）。不過，在參與調(diào)查的車主中，有32.54%的車主還是表達了他們對騰翼C30的質(zhì)量有不滿之處，這一數(shù)字也說明，雖然自主品牌整車質(zhì)量與合資品牌甚至進口品牌的差距在縮小，但依然是其占領(lǐng)更多市場份額的一個短板。

    產(chǎn)品可靠性

    八成以上車主滿意 關(guān)鍵部件有待提高

    在剛剛過去的一年，各類汽車界的頒獎你方唱罷我登場，不少品牌、車型甚至“拿獎拿到手軟”。但是，金杯銀杯不如消費者的口碑，作為車輛的直接使用者，在一段時間內(nèi)的使用感受無疑是最具說服力的，這也就是本刊調(diào)查中最具核心價值的可靠性。

    在填寫了調(diào)查問卷的車主中，有57%的車主表示騰翼C30沒有出現(xiàn)過非人為因素的汽車故障或質(zhì)量問題。這些車的平均使用時間為3個月，平均行駛里程為3500公里。與之相對應的是，有43%的車主在同一問題中選擇了“是”。這部分騰翼C30的行駛里程平均值為2000公里，購買時間為2個月左右（見表五）。雖然短期內(nèi)未出現(xiàn)過非人為因素故障的騰翼C30所占比重較大，說明長城此前幾年的研發(fā)和10萬公里的路試為其質(zhì)量的提升打下了比較好的基礎(chǔ)，但二者數(shù)值間不太大的差距，也預示著消費者眼中的騰翼C30在日后還有較大的進步空間。另外，消費者對購買6個月以內(nèi)新車的投訴相對較多。

    在調(diào)查問卷中，我們設(shè)置了“首次故障/質(zhì)量問題的部位”以及“首次故障時間/公里”兩個選項。綜合分析了車主們的反饋后顯示，有3.1%的騰翼C30的首次故障或車主認為的質(zhì)量問題發(fā)生在發(fā)動機上，另有10.4%的車主首次發(fā)現(xiàn)的故障在電子設(shè)備上，緊接著是傳動系統(tǒng)和車身外部系統(tǒng)。在發(fā)生首次故障或質(zhì)量問題的時間和里程方面，發(fā)生在500公里以內(nèi)的占比為28.57%，500~1000公里的占比為71.43%（見表六）。

    或許，也正是實用主義的購車理念，讓車主們對騰翼C30的質(zhì)量可靠性總體評價比較高，有69.23%的車主選擇了“好”，18.39%的車主認為“非常好”，只有12.38%的車主認為一般，沒有車主給出差的評價（見表七）。

    另外，填寫了出現(xiàn)首次問題或是最嚴重故障的絕大部分車主們，也在“質(zhì)量可靠性總體評價”中選擇了“好”，只有一位車主選擇了“一般”。而且，同樣是此部分車主，對出現(xiàn)故障進行過維修的也僅有一位，其他車主并未有過維修記錄。這也說明，騰翼C30出現(xiàn)的故障和車主認為的質(zhì)量問題并未影響到大多數(shù)車主的安全行駛。

    當以風駿皮卡、哈弗SUV揚名的長城汽車，推出了騰翼轎車品類的首款三廂車騰翼C30時，曾惹來了一片期待與質(zhì)疑聲。時至今日，雖上市短短幾個月的時間，一次次沖高的銷量無疑是證明自己最好的方式，而且車主給出的總計87.62%的可靠性總體評價也是對長城此款戰(zhàn)略車型的認可。但同樣是這短短的幾個月，對一個新車型可靠性的考驗可謂只是冰山一角，路遙知馬力，讓時間來檢驗騰翼C30的品質(zhì)之旅吧。

    舒適度

    空間廣受認可 異響偶擾車主

    騰翼C30的車身尺寸雖說不大，但內(nèi)部空間卻讓那些對A級車車內(nèi)空間比較擔心的車主大呼過癮。藏在4452mm車身內(nèi)長達2610mm的軸距，配合著寬1705mm、高1480mm的車身設(shè)計，讓它的前排空間在沒有座椅高低調(diào)節(jié)的情況下還有一些余量，再加之后排的空間表現(xiàn)，騰翼C30的內(nèi)部空間算得上是緊湊型車中的標準狀態(tài)了。來自車主的聲音則更好地佐證了騰翼C30的空間優(yōu)勢，92.31%的車主都對騰翼C30的空間表示了滿意。

    在用來量化舒適度的其他3個方面，騰翼C30的每項滿意度都超過了50%，座椅更是緊隨空間之后獲得了84.62%車主的好評。正如我刊曾進行的國內(nèi)51款主流家轎的調(diào)查結(jié)果顯示的那樣，一些自主品牌轎車在一些車內(nèi)細節(jié)方面表現(xiàn)搶眼。騰翼C30的空調(diào)和音響分別獲得了76.92%和53.85%的車主給予的肯定（見表八）。

    對于新車來說，異響和異味是車主最頭疼的問題之一。嚴重的異味中因有超標的有機揮發(fā)物而影響駕乘人員的身體健康；嚴重的異響甚至影響駕駛者的情緒繼而對行車安全造成威脅。在參與調(diào)查的車主中，只有7.69%的車主表示騰翼C30的內(nèi)飾有異味，其余92.31%的車主均無此類反映。異響方面，車主的感覺與異味一項相差不大（見表九），僅有3位車主表示，“停車后底盤有咔咔的響聲?！?/p>

    正是基于在4個量化舒適度方面獲得的肯定，騰翼C30的舒適度在“你對這款車最滿意的地方”的排名中，緊隨騰翼C30的價格優(yōu)勢排名第二。

    除此之外，在“你對這款車的駕駛舒適度總體評價”一項中，有84.62%的車主選擇了“好”，有15.38%的車主選擇了“一般”，沒有一位車主認為騰翼C30在舒適度表現(xiàn)中讓他們失望（見表十）。當然，如果從另外一個方面來看，車主也希望騰翼C30的舒適度能在未來有更大的提升，因此也沒有車主在此選項中選擇“非常好”。

    當車輛越來越成為更多家庭的一員時，能兼?zhèn)溥m合全家出行的空間、駕乘的舒適性無疑是吸引消費者的一柄利器。再加之良好車內(nèi)空氣和環(huán)境的提供，騰翼C30的未來可謂美好。當然，如果異響的問題能得到有效解決，它的舒適性和可靠性將會得到更多消費者的認可。

      維護成本

    低油耗很經(jīng)濟 好保養(yǎng)花費低

    就在本刊對騰翼C30的調(diào)查結(jié)果進行匯總分析之時，坊間再次傳來成品油價格上調(diào)的價格窗口可能再次開啟的消息。對于一般消費者來說，買得起養(yǎng)不起成為了很多潛在買家的顧慮，因此，對于騰翼C30開回家后的花費，我們也從它的油耗開始說起。

    選擇騰翼C30的車主在某種程度上說是幸運的，全系都是1.5L排量的單項選擇題讓車主不必為選擇哪種排量而糾結(jié)。1.5L的GW4G15發(fā)動機是長城汽車自主開發(fā)的一款全鋁汽油機，采用雙頂置凸輪軸、4缸16氣門、塑料進氣歧管、VVT技術(shù)，具有重量輕、功率大、油耗低、噪聲小等特點。而且它的輕量化設(shè)計（騰翼C30整備質(zhì)量為1125kg），也保障了其在行駛時的超低油耗，進而有效控制消費者的使用成本。

    在騰翼C30車主的反饋中，有將近85%車主的百公里油耗在8L以內(nèi)，其余車主的油耗在8~10L內(nèi)（見表十一）。而在“你對該車最滿意的地方”一項中，有近10%的車主選擇了油耗。另外，在燃油標號方面，所有車主均使用93號汽油，這也為車主節(jié)省了日?；ㄙM。

    2010年10月，騰翼C30入選國家第三批“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣目錄公告。據(jù)了解，“節(jié)能惠民車型”需通過汽車燃料消耗量標識備案、獲得國家強制性產(chǎn)品認證證書、綜合工況油耗比現(xiàn)行標準低20％左右。騰翼C30通過車身設(shè)計、使用材料和制作工藝等3大系統(tǒng)的整體改進，再配備比利時PUNCH原裝進口CVT無級變速器，能夠?qū)崿F(xiàn)比普通AT自動變速箱減少10%~15%的油耗。當然，如果你對駕駛樂趣更加偏愛，也可以選擇搭配手動變速箱。

    值得一提的是，參與調(diào)查的騰翼C30車主全部選擇在4S店進行維修和保養(yǎng)（見表十二），這與大家印象中處于較低價格區(qū)間內(nèi)車輛的維修保養(yǎng)習慣有所差異，由此可見騰翼C30的車主雖崇尚實用主義，但屬于比較理性的一個群體。當然，這一現(xiàn)象也可能與很多車輛未出保修期有關(guān)。

    另外，在維修保養(yǎng)的費用方面，單次保養(yǎng)花費在400元之內(nèi)的車主占比為76.92%，400~600元的占比為23.08%（見表十三）。在此基礎(chǔ)上的車主對維修保養(yǎng)成本的評價也有了如下的分布，“能接受”所占比例最高（53.85%），之后依次為“很便宜”、“一般”、“高”（見表十四）。

    將騰翼C30的使用及維修保養(yǎng)費用與同級別其他競品相比，其花費可謂是中規(guī)中矩，但是長城汽車為騰翼C30提供了4年15萬公里保修以及2萬公里4次免費保養(yǎng)的售后服務(wù)承諾，這在對比中是絕對的亮點，也在一定程度上減輕了車主的負擔。

    結(jié)論

    整體表現(xiàn)尚可 仍有提升空間

    單月銷量接近25000輛的銷售業(yè)績，對于首次推出三廂轎車的長城來說，稱得上是一次試水的成功，也為“長城車，中國造”這句口號加上了一個不錯的注解。

    對于這輛價格區(qū)間在5.89萬~8.19萬元的家用經(jīng)濟型轎車，也自有其吸引消費者的諸多方面，例如外形、油耗以及消費者比較敏感的價格（見表十五）。相信這也是騰翼C30屢創(chuàng)銷售新高的原因之一，畢竟它準確地平衡了時尚、實用以及性價比之間的關(guān)系。

    在參與調(diào)查的104個有效樣本中，車主為騰翼C30打出了81分的總體滿意度評價。作為一款還不到“1周歲”的自主品牌車型，這個成績的取得從一方面來說顯得難能可貴，從另一方面來講也展示了消費者對家用轎車的“高標準、嚴要求”。所以，在回答“你對這款車最不滿意的地方”時，占比最大的就是質(zhì)量方面的32.54%，其次是“功能”、“其他”等方面（見表十六）。

    事實證明，作為后來者的騰翼C30想在競爭激勵的市場上分得一杯羹，僅憑借有效的營銷方式和感情牌是難以“可持續(xù)發(fā)展”的，企業(yè)需要拿出更多的行動讓品質(zhì)不斷地升級。作為以第三方客觀評價身份出現(xiàn)的我們，也非常希望騰翼轎車系列產(chǎn)品在大賣的同時依然要扛好“中國造”的大旗，以質(zhì)量、可靠性讓中國造的汽車成為品質(zhì)的代名詞。