寶馬的中國(guó)“悅”章

    受寶馬之邀，我于不久前參加了在世博中國(guó)館舉行的“2011新年匯”，感受寶馬新年“悅”章的同時(shí)，再次感受到中國(guó)館“東方之冠”的魅力。作為高端品牌，寶馬借勢(shì)中國(guó)館，無疑是相得益彰之舉。此次寶馬中國(guó)團(tuán)隊(duì)將寶馬的品牌核心理念“JOY”翻譯成“悅”，更用頗具東方哲學(xué)的“車、人、天”這三個(gè)支柱來支撐這一理念，表明了寶馬扎根中國(guó)市場(chǎng)的決心。

    相比國(guó)內(nèi)幾大豪華品牌，寶馬的“悅”文化已然不是停留在口頭上或者新聞稿中。一水的中國(guó)特色，貫穿了整個(gè)“BMW 之悅 中國(guó)悅章 BMW2011新年匯”。古箏開場(chǎng)演奏、中山裝、漢語(yǔ)、藏舞、撞鐘結(jié)尾等等，都讓人感受到寶馬向中國(guó)市場(chǎng)示好的誠(chéng)意。

    雖然許多合資品牌在不同場(chǎng)合都表露出根扎中國(guó)市場(chǎng)的愿望，但是做到寶馬這般地道、這般中國(guó)化的并不多。當(dāng)然，寶馬取“悅”中國(guó)之舉，也為其帶來了不菲的回報(bào)：中國(guó)在2010年初即成功躋身寶馬集團(tuán)全球第三大市場(chǎng)，全年BMW和MINI品牌總銷量達(dá)168998輛，同比增長(zhǎng)87%。BMW 7系全年銷售26553輛，第四次捍衛(wèi)了頂級(jí)豪華車的領(lǐng)先地位。MINI品牌在2010年的表現(xiàn)更加耀眼，全年總銷量首次跨越1萬輛，同比增長(zhǎng)140%。

    很顯然，在中國(guó)市場(chǎng)，寶馬曾經(jīng)走過不少?gòu)澛?，但是?jīng)過幾年的學(xué)習(xí)和探索，寶馬已經(jīng)不再是“沖動(dòng)”“炫耀”的代名詞。尤其寶馬高層流利的漢語(yǔ)、純粹的中國(guó)文化讓越來越多的人感受到了寶馬的“本土文化”。

    悅，已不是簡(jiǎn)單的漢字形象，它透露的是寶馬對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的誠(chéng)意。                                                                                    

                                                                       上海  雷建

    撞車

    偶然看了一部好萊塢影片《撞車》，這是一部數(shù)年前的片子了，沒有大肆的宣傳，但是劇情卻直刺人心。開頭就有這樣一句話：在這個(gè)充斥金屬和玻璃的城市，好久沒有體會(huì)這種touch的感覺了?！彼f的touch就是撞車。但現(xiàn)實(shí)中沒有人愿意遇到撞車，每一次碰撞都帶來無盡的抱怨，抱怨撞上來的車，抱怨車主，抱怨副駕駛上的人，抱怨指示牌，直至抱怨車輛的不安全、不可靠。但他們忽略了自身的因素，或者是開車走神、或者是心緒不佳。撞車的每一個(gè)事件都有人的因素，開車的我們，是否時(shí)常提醒自己了呢？

                                                                       廣州  楊建霞

      小排量車漸行漸遠(yuǎn)

    北京治堵措施公布后，財(cái)政部、國(guó)稅總局也很快宣布，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，自2011年1月1日起，對(duì)1.6升及以下排量乘用車統(tǒng)一按10%的稅率征收車輛購(gòu)置稅。

    事實(shí)上，《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》始于2009年，2011年才是收官之年。但是正如中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)蘇暉所說：“千辛萬苦搖到一個(gè)號(hào)，誰(shuí)還會(huì)去買個(gè)3萬元的QQ？”京城汽車消費(fèi)將出現(xiàn)重大的觀念性的轉(zhuǎn)變，由于取得牌號(hào)不易，因此消費(fèi)者將對(duì)小型車、低價(jià)位車不感興趣，有可能出現(xiàn)車型和價(jià)格升級(jí)。

    另外，根據(jù)預(yù)測(cè)，構(gòu)成2011年新增車輛消費(fèi)群體半數(shù)以上的是二次購(gòu)車人群，而這部分人多數(shù)會(huì)將目光瞄準(zhǔn)中高端汽車市場(chǎng)。以上海為例，從2000年實(shí)施牌照拍賣后，上海就很難見到小排量低端車型，自主品牌在上海的市場(chǎng)份額非常小。

    節(jié)能環(huán)保還沒成為一種時(shí)尚，相關(guān)的扶持政策就已經(jīng)取消，小排量車是否會(huì)與我們漸行漸遠(yuǎn)？                                                 

                                                                      北京  黃少華