20萬~30萬元，緊湊型SUV，符合中國人的審美，歐洲血統(tǒng)??有了這幾個關(guān)鍵詞，就能做一個幾年前流行的游戲，據(jù)此猜一個事物。沒錯，這道題似乎有些太過簡單了，因?yàn)榇鸢甘俏┮坏模蔷褪巧虾４蟊娡居^。

    如果沒有價格限制，上面的游戲就是個多項(xiàng)選擇題。其實(shí)，來自歐洲的SUV很多，但大多集中在奔馳、寶馬、奧迪等動輒就超過50萬元的售價區(qū)間。這也導(dǎo)致很多國內(nèi)消費(fèi)者被推進(jìn)日系品牌的版圖，自東風(fēng)本田CR-V闖入SUV市場以來，僅2009年的銷量就超過10.5萬輛；而豐田旗下的RAV4和漢蘭達(dá)也都占據(jù)了重要的市場位置，兩強(qiáng)爭霸的局面就此形成。

    2010年途觀的上市，其意義已經(jīng)不僅僅是增加了一款SUV車型這么簡單，它先是解決了鐘情于德系車消費(fèi)者的糾結(jié)，繼而又讓日韓系占據(jù)的SUV細(xì)分市場形成了三足鼎立的格局。

    途觀此次上市的8款車型中，1.8TSI的車型有5款，2.0TSI的車型有3款。很明顯，途觀主力車型是在1.8TSI版本上，價格區(qū)間為19.98萬~26.68萬元，這個價格區(qū)間已經(jīng)覆蓋了先行占領(lǐng)市場的兩強(qiáng)的價格區(qū)間。

    當(dāng)然，作為后來者，想要切得一塊市場的蛋糕不能僅憑消費(fèi)者的熱情，更要拿出點(diǎn)企業(yè)的誠意。所以，途觀保持了德系車在動力、操控和安全上一貫的給力傳統(tǒng)。它有1.8TSI和2.0TSI兩臺渦輪汽油發(fā)動機(jī)可選。其中2.0TSI大家都相當(dāng)熟悉，它和它的衍生品已在大眾集團(tuán)的眾多車型如邁騰、大眾CC、昊銳、A6L、A4L、TT上出現(xiàn)過。雖然沒有TT甚至A4L那種拼命三郎的感覺，但途觀多了一絲成熟和久經(jīng)雕琢的順暢之感。

    骨子里對德系血統(tǒng)的延續(xù)，還需要有符合中國審美和價值觀的外形加以輔助，才能表現(xiàn)出十足的厚道。作為上海大眾設(shè)計(jì)中心成立后交上的第四份答卷，途觀與進(jìn)口版本相比，前臉的變化奠定了車頭寬廣的形象，更顯氣派和莊重。加長80mm的軸距讓途觀成為第一款為中國市場專門拉長的SUV。顯然，大眾從奧迪A6L和A4L上已經(jīng)深諳加長的好處。

    但不得不提的是，鐘情于德系車的消費(fèi)者在解決了愛車的血統(tǒng)問題后，又開始傷神于何時能把愛車收歸己有。與之前一汽-大眾高爾夫上市時頗為相似的是，很多經(jīng)銷商并不能告訴消費(fèi)者確切的提車時間，產(chǎn)能問題不容樂觀。對于這款從2010年2月就開始啟動預(yù)定的市場熱門車型而言，消費(fèi)者的耐心成為它難以回避的問題。由此，“加價提車”也引發(fā)了一些消費(fèi)者的不滿情緒，而且，短期內(nèi)趕超日系兩大競爭對手也可能因此難以實(shí)現(xiàn)。

    作為第一款國產(chǎn)SUV，途觀無疑肩負(fù)著開疆拓土的重任，它的上市成為上海大眾必須取勝的一場戰(zhàn)役。盡管市場上還有一些對途觀的外形、油耗方面的詬病，但對于一款擁有純正德系血統(tǒng)的SUV來說，有誰能抗拒它的誘惑呢？畢竟，真正讀懂它的人才是鐘情于它的那個群體。