有沒有路 我不在乎

試駕進口大眾新途銳3.0L V6 TSI Trend line版

    在車水馬龍的都市生活得太久，全身早已僵硬；在人情世故中游弋得太多，身心早已疲憊；在四面高墻密閉的空間壓抑得時間太長，早就渴望能夠拋開都市中那些讓人厭煩的種種，開動四輪去呼吸那最真切的自然氣息。幸好此時我邂逅了TA，一個可以隨心所欲，帶我去任何地方的兄弟——大眾新途銳

       都市脫逃

    朝九晚五的都市生活早已漸漸納入我的軌跡，也許是一種無奈，一種不得不履行的程序規(guī)則，沒有活力，沒有思想，更缺乏激情。回想起數(shù)日前目送一位同窗好友手持單反相機背起行囊踏上旅程的情景，那時的我更多的是一種羨慕，一種讓人難以掩飾的嫉妒。也許我真該放下手上的工作，不論前方的道路是寬是窄，是遙途陌路還是驚魂險灘，都要親身去面對。不過，當想法馬上要與實踐產(chǎn)生連鎖反應的時候，又有一個機會擺在了我的面前，大眾新途銳發(fā)布活動在云南騰沖這個邊陲小鎮(zhèn)舉行。借此次活動，我便可以小小地實現(xiàn)我那個積累多年的夢想。

    獨自駕車旅行是一件非常愜意的事情。當你無法判斷前方何處是你的目的地時，何不邊走邊享受這路上的美景？無論是霓虹閃爍的大城市，還是清新古樸的小村寨，都可以作為下一個落腳點，沒必要規(guī)劃得那么完美，一切都由心決定，走到哪里就到哪里。但作為保障，我需要一位可靠的兄弟作為此次旅途的全程伙伴，也許是一輛可以裝下半個家的Wagon，也許是一輛有著超強通過能力的ORV，或者是一輛可以和高速動車媲美的GT，不過此時我更需要一輛有著以上特點的集合體，可以滿足我旅途中的一切需要，不管是速度還是通過能力，更重要的是可以容納這一大堆的旅行裝備，此時TA就站在我的眼前。

    面對大眾途銳，這個富有傳奇色彩的大眾高端SUV，我的腦海里浮想聯(lián)翩：當年它曾爬上過海拔6000多米的德爾薩拉多火山；拉動過重達155噸的波音747飛機；在達喀爾拉力賽中也有著精彩的表現(xiàn)。現(xiàn)如今，換代后的新途銳就要成為我實現(xiàn)旅途夢想的伙伴，伴隨著我完成今后幾天的歷險行程。當我充滿欣喜地走出機場，一排排嶄新的新途銳便映入了我的眼簾。新途銳沒有放棄自己那彪悍的身姿，但與上一款相比，大眾的設計師讓新途銳富有了更多的力量感。家族特征的前進氣格柵絲毫沒有懸念地裝在新途銳上面，不過前大燈中那“U”形的LED日間行車燈讓人感到一絲時尚的魅感，拉低的進氣口也讓它有著一副不怒自威的氣勢。新途銳側(cè)面車身的下部有一個凹陷的區(qū)域，借助光線反射的效果，整個側(cè)面看上去強勁有力且動感十足。尾部以獨特方式框住四個瞳孔般的尾燈呈現(xiàn)對稱的“L”形造型，在夜晚行駛時極易識別。

    還沒等我細細品味一下它的新造型，一行人便排隊準備出發(fā)。我迅速鉆進駕駛室，發(fā)動車子掛入D擋，跟隨著車隊進入了城鄉(xiāng)公路。在公路上的新途銳似乎沒有了那靜止時不怒自威的威嚴，更像是一位憨厚而安靜的老大哥。雖然一路高速行進著，但車內(nèi)一片靜籟，聽不到路上任何多余的聲音，只有丹拿音響系統(tǒng)播放出的讓人心醉的樂曲，而在細細品味中，不論高音、低音、混響都不會被外面的風聲所磨滅。一邊哼著那好聽卻聽不懂的緬甸歌曲，一邊欣賞著路邊大片的油菜花，我的旅程便開始了。

    一路高歌猛進，這臺3.0L V6 TSI機械增壓發(fā)動機有著213千瓦的最大功率，最高時速可以達到230公里，同時420N·m的最大扭矩可以讓自重超過2噸的大家伙在7.1秒的時間內(nèi)加速到每小時100公里的速度。8擋手自一體自動變速器讓換擋更加平順，坐在松軟的真皮座椅上，安靜、舒適地享受旅途的快樂。手臺中傳出車隊同行人的調(diào)侃和冷笑話，當被那些冷得發(fā)寒的笑話打了一身哆嗦之后，我下意識地擰動了調(diào)節(jié)天窗的開關。頓時間，車外悶熱而潮濕的空氣涌了進來，抬頭一看，此時縱向990毫米長，橫向1452毫米寬的超大天窗開啟程度已經(jīng)達到了半個車頂。根據(jù)大眾的理論試驗數(shù)據(jù)，即便是以時速260公里的速度高速行駛，全景天窗仍然關閉自如，而且在時速高達300公里的狀態(tài)下關閉天窗，也并不會產(chǎn)生風噪。

    越野物語

    越野，是一種生活態(tài)度，我始終相信這句話。而且喜愛越野的人一定是個性情中人，就像Jack kerouac的《在路上》(on the road) 里面描述的那樣，“背起行囊城市已在遠方，對你揮揮手，不用說再見”，享受著路上的一切，瘋狂并快樂著。這群喜愛越野的人對越野車深愛之極，也許遠勝過駕駛保時捷、法拉利的速度一族。因為，車帶給他們的是一種征服的快感，而不是財富的炫耀和速度帶來的目空一切。

    讓我把思緒拉回到現(xiàn)實中來，此時我正站在越野教練場中一輛擁有550N·m扭矩的V6 TDI柴油版新途銳的身旁，這臺頂配車型擁有可以戰(zhàn)勝一切極限路況的能力，而我要面對的第一個障礙就是一個將近7米高、40度的陡坡。我的越野技術能力基本屬于負值，此時對于眼前的一切有些寒顫。試駕教練似乎看出我臉上的畏懼，輕輕拍了一下我的肩，悄悄地對我說：“有TA在，你放心?！边@臺TDI頂配車型不同于我剛才駕駛的那輛V6 TSI，強大的越野套件容納其中，帶有4MOTION（功能詳見Tips1）的頂級全時四驅(qū)系統(tǒng)，并且此時新途銳的空氣懸掛已經(jīng)調(diào)節(jié)到最高狀態(tài)，于是我輕踩油門，慢慢走向陡坡。當前輪慢慢通過坡道，我的身體持續(xù)地向后仰起，直到我的面前只有天空和云彩，道路已經(jīng)完全看不見了，此時的新途銳停在坡道上，與地面成30度角。駕駛教練瞥過頭對我說，松開剎車和油門，車會靜止在坡道上，不會溜車。我勉強地答應了一聲，將腳下的剎車完全松開，此時腦中一片空白??下坡時同樣是一個向下的30度陡坡，雙腳離開剎車踏板，只聽到“吭、吭”的抱緊剎車盤的聲音，新途銳的陡坡緩降系統(tǒng)以低于每小時5公里的速度下降，有驚無險。

    接下來是40厘米的涉水練習和30度側(cè)坡的通過練習，這些越野訓練只是小試牛刀，因為真正的考驗即將來臨。對于像我這樣越野負能力選手來說，完全不用理會這些看似高難的動作，因為新途銳眾多的電子越野輔助系統(tǒng)可以全權負責彌補我的越野技術的漏洞，把一切交給電子控制系統(tǒng)來完成，不管是像我這樣的菜鳥還是有著高超越野技術的老鳥，都可以輕松應付。

     無路自通

    真正的考驗到來了，此時我開著新途銳停在打鷹山的山腳下，馬上就要天黑了，我們需要立刻向山頂進發(fā)，那是我們下一個落腳點。這座山的高度在海拔2400多米，山腳下的高度也在海拔1700多米，這就意味著我們要在1個小時之內(nèi)爬升700米，但這里根本沒有路，只有那些放羊的山民日積月累而踏出的一條土路，路上遍布大小深坑和無數(shù)碎石，并且山巒疊嶂，小路隱藏在回轉(zhuǎn)崎嶇的密林間。

    話不多說，上路了。起初能通過一輛車寬的小路還算筆直，不時還會遇到一些從山上下來的牛群、羊群，與它們交匯過一陣子后便杳無人煙了，路也變得越來越窄，只能勉強通過，路邊還有一些落石橫七豎八地擋在前面。此時我打開新途銳的全景攝像系統(tǒng)（功能詳見Tips2），車身四周的雜草碎石一覽無余，沒有任何盲區(qū)。我小心翼翼地慢打方向盤，躲過了一個又一個的陷阱。當處于深坑和大石面前，我將旋鈕調(diào)節(jié)到OFF ROAD模式，鎖止差速鎖、抬高空氣懸掛，以低擋位保持強勁的扭矩。

    一路蜿蜒曲折地爬至半山腰，這時山間的闊葉林已經(jīng)不見，出現(xiàn)了大片大片的針葉林區(qū)。打開車窗，一股清新的松木氣味傳入車內(nèi)，呼吸著濕潤而涼爽的清新空氣讓我緊張的大腦稍作放松，隨后便又進入另一個彎角。此時，偶爾能聽到山林間的鳥鳴和松鼠在林中竄進竄出的聲音，但這些沒有讓我們感到一絲的欣喜，因為那條林間小路依然看不到盡頭。忽然，一陣急速的剎車聲讓我下意識地握緊方向盤，一道由于雨水沖刷過的路面出現(xiàn)了滑坡，一條向下改道的小路上布滿了淤泥和積水，沒辦法，只能硬著頭皮緩慢通過，當車頭向下達到20度時，儀表盤上綠色的陡坡緩降提示燈一直在拼命地閃爍著。突然，有一個輪子出現(xiàn)了空轉(zhuǎn)，不過好在有差速鎖的幫助，其他三個有附著力的輪子賣力地工作著，以至我不會隨著淤泥向下滑去。

    峰回路轉(zhuǎn)，忽然間一片寬大的平臺出現(xiàn)在我的面前，一眼望去，有著很多已經(jīng)扎好的帳篷，旁邊還有篝火在晃動，目的地到了，一時間欣喜若狂。當我從車內(nèi)走下來的時候，雙臂已經(jīng)感到嚴重的酸痛，雙腿也有些癱軟，一屁股坐在路邊的石頭上。耳邊風聲呼呼地掠過，夾雜著霧氣，定睛一看那不是霧而是云，此時我正在山頂?shù)脑崎g，云海則在我腳下飄過，一股強烈的征服感頓時油然而生，雖然不比那攀登6000多米的德爾薩拉多火山，但攀爬這2400多米的打鷹山，我心中的喜悅無法言表，這就是越野帶來的快樂嗎？

      結(jié)語

    當我寫下此次的試駕感受時已經(jīng)是深夜了，冬日的北京依舊寒風刺骨。聽著屋外呼呼的寒風從窗子擠進的聲音，我絲毫沒有感到一絲寒意。因為這已經(jīng)是我第N次看完陸川導演的途銳短片，不論窗外的寒風如何肆虐，心里依然激情澎湃。如果你想感受和我一樣的激情，卻無力去體驗越野和大自然帶來的無比快感，請打開google搜索“途銳·陸川”。