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汽車(chē)智能革命進(jìn)行中

    回眸昨天

    事故中的X——人

    歲末將至，北半球正經(jīng)歷著一年中最寒冷的季節(jié)。雖然天寒地凍，但是在剛剛過(guò)去的12月，有兩組關(guān)于汽車(chē)駕駛安全的權(quán)威調(diào)查數(shù)據(jù)卻反復(fù)被媒體提及，并激發(fā)了人們對(duì)汽車(chē)安全的新一輪關(guān)注熱情。不過(guò)，此次國(guó)際媒體熱評(píng)的對(duì)象不是冰冷的數(shù)據(jù)本身，也不是分析汽車(chē)制造商從中應(yīng)該擔(dān)負(fù)的責(zé)任，而是對(duì)未來(lái)汽車(chē)安全的一個(gè)美好期待——汽車(chē)智能化

    平日里，我們聽(tīng)聞各種交通事故后，傷者包括受傷的駕駛員總會(huì)第一時(shí)間得到人們的同情。不過(guò)，更多的時(shí)候，交通事故的背后，也有駕駛員自己的責(zé)任。

    在紐約，作為美國(guó)政府部門(mén)汽車(chē)安全的最高主管機(jī)關(guān)，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）的報(bào)告披露，美國(guó)每年有10萬(wàn)起交通碰撞事故的責(zé)任可歸咎于駕駛員的疲勞駕駛，這些事故共造成了7.1萬(wàn)人受傷，1550人死亡，而且還導(dǎo)致超過(guò)120億美元的經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)損失。美國(guó)公路交通安全管理部門(mén)的人員還開(kāi)展了一場(chǎng)針對(duì)普通駕駛員的調(diào)查，結(jié)果顯示，有超過(guò)30%的駕駛員承認(rèn)自己在駕駛途中有過(guò)睡著的經(jīng)歷，另外有60%的駕駛員承認(rèn)自己在駕駛的途中有困乏的感覺(jué)。

    讓我們把視線再轉(zhuǎn)到日內(nèi)瓦。作為國(guó)際最大的公共衛(wèi)生組織，世界衛(wèi)生組織基于數(shù)據(jù)分析進(jìn)行了大膽的預(yù)測(cè)：到2020年，交通事故造成的死亡將成為全球死亡率的第三大主要原因，而司機(jī)本身要為73%的交通事故死亡負(fù)責(zé)。

    其實(shí)，如果我們仔細(xì)分析就會(huì)發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)的交通事故都存在車(chē)主違反交通規(guī)則的不良駕駛行為。另外，一些駕駛員在發(fā)生事故后抱怨車(chē)內(nèi)的安全氣囊沒(méi)有正常彈出，并認(rèn)定是產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，殊不知?dú)饽椅磸棾龅脑蛑皇撬麄儾](méi)有系好安全帶。

    當(dāng)然，汽車(chē)安全的責(zé)任不僅僅有人的因素，也與車(chē)本身以及行駛的道路有很大關(guān)系。不過(guò)，很顯然，在“人——車(chē)——路”這三者當(dāng)中，人的因素最難控制，所以，如何減少因駕駛員本身的問(wèn)題而引發(fā)交通事故也是擺在人們面前的一個(gè)棘手難題。值得一提的是，現(xiàn)在看來(lái)，“零碰撞”、“零傷亡”的美好構(gòu)想似乎有了一些眉目，因?yàn)橹悄芷?chē)的發(fā)展目前越來(lái)越搶眼，而智能交通的藍(lán)圖也已經(jīng)成型，盡管越來(lái)越多的車(chē)載電子器件有時(shí)還會(huì)引起人們的激辯：是智能化？還是麻煩制造者？

    但是，美國(guó)《福布斯》雜志以一個(gè)冷冷的反問(wèn)式標(biāo)題“你的汽車(chē)到底有多聰明？”帶領(lǐng)我們一起走進(jìn)那個(gè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)或者將要實(shí)現(xiàn)的智能化汽車(chē)世界。

    聚集今天

    它們?cè)诼飞稀刃姓?/strong>

    在2010年上海世博會(huì)上，參觀者對(duì)上汽集團(tuán)-通用汽車(chē)館里的那幾輛“2030年未來(lái)汽車(chē)”印象深刻，尤其是那些依靠“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的神奇汽車(chē)。研發(fā)人員眼中的它們，不僅能夠徹底杜絕交通事故，還能實(shí)現(xiàn)智能倉(cāng)儲(chǔ)式停放。這些智能化的構(gòu)想寄托了人們對(duì)未來(lái)城市交通生活的美好愿望。

    不過(guò)，請(qǐng)千萬(wàn)不要以為這些構(gòu)想還是天方夜譚，在你我的身邊，汽車(chē)界已經(jīng)為汽車(chē)智能化的最終實(shí)現(xiàn)行動(dòng)起來(lái)了

    奔馳：對(duì)駕駛員疲勞駕駛說(shuō)不

    在減少因駕駛員疲勞駕駛而造成的交通事故上，奔馳E350 BlueTEC絕對(duì)算得上是一個(gè)先行者。這款車(chē)的智能系統(tǒng)不僅可以自動(dòng)監(jiān)測(cè)輪胎胎壓，還會(huì)根據(jù)路面的高低來(lái)調(diào)整前大燈和懸掛系統(tǒng)。該車(chē)配備的輔助駕駛程序更能夠根據(jù)司機(jī)在駕駛途中剎車(chē)、加速等操作來(lái)判斷其駕駛習(xí)慣，并將這些數(shù)據(jù)記錄在案。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)與記錄數(shù)據(jù)有明顯偏差的駕駛行為時(shí)，就會(huì)認(rèn)定駕駛者處于疲勞駕駛狀態(tài)，并會(huì)向駕駛者發(fā)出警報(bào)。而且，在整個(gè)駕駛途中，司機(jī)還會(huì)享受到動(dòng)態(tài)座椅帶來(lái)的按摩服務(wù)。

       福特 ：“停車(chē)難”不再惹人煩

    與疲勞駕駛警報(bào)系統(tǒng)相比，擁有智能停車(chē)功能的裝置可能并不會(huì)太吸引人們的眼球，但是基于目前道路上出現(xiàn)的越來(lái)越多的“停車(chē)難”問(wèn)題，它的實(shí)用性卻是最強(qiáng)的，福特在這一領(lǐng)域可謂搶得先機(jī)。在福特的翼虎和林肯MKS上，你只需按動(dòng)按鈕，相關(guān)智能停車(chē)裝置就會(huì)自動(dòng)尋找最優(yōu)化的停車(chē)位。人們一定會(huì)非常好奇這個(gè)神奇的找車(chē)位過(guò)程，當(dāng)駕駛者按動(dòng)按鈕后，汽車(chē)會(huì)開(kāi)啟超聲波探測(cè)器，它會(huì)自動(dòng)尋找路邊合適的停車(chē)點(diǎn)，并發(fā)出嘟嘟聲，此時(shí)，駕駛員的雙手就可以解放了，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)將汽車(chē)自動(dòng)停車(chē)入位。當(dāng)然，在這期間，駕駛員仍然可以通過(guò)對(duì)油門(mén)、剎車(chē)或者方向盤(pán)的操作來(lái)終止系統(tǒng)的運(yùn)行。

     保時(shí)捷、福特：全方位量身打造安全氣囊

    另一項(xiàng)出色的技術(shù)用來(lái)避免汽車(chē)發(fā)生碰撞后給駕乘人員造成的意外傷害。比如保時(shí)捷918混合動(dòng)力跑車(chē)，這款車(chē)上裝備了一種高技術(shù)含量的安全氣囊，這種氣囊可以根據(jù)面前乘客各自的體型、重量進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整，以防止在發(fā)生碰撞后氣囊爆出給乘客造成意外傷害。保時(shí)捷總裁Detlev Von Platen表示，保時(shí)捷918描繪出了保時(shí)捷未來(lái)60年的發(fā)展方向。

    作為老牌的汽車(chē)制造商，福特當(dāng)然也不甘落后，他們最近也推出了一款量產(chǎn)汽車(chē)充氣式后座安全帶，將傳統(tǒng)安全帶和安全氣囊的功能合二為一，為后座乘客提供額外的碰撞安全保護(hù)。這一先進(jìn)的安全帶系統(tǒng)被用來(lái)減少碰撞時(shí)對(duì)后座乘客的頭、頸、胸部受到的傷害。據(jù)悉，這款新安全帶將裝備在全新的福特Explorer上，并在北美市場(chǎng)投產(chǎn)。福特還計(jì)劃在全球所有的福特車(chē)輛上逐步推廣應(yīng)用這一新技術(shù)。

     通用：徹底避免汽車(chē)碰撞

    在確保汽車(chē)更加安全的研發(fā)道路上，底特律的其他汽車(chē)制造商們顯得更加雄心勃勃，比如通用汽車(chē)。他們想要做的是徹底避免汽車(chē)發(fā)生碰撞，這聽(tīng)起來(lái)好像有點(diǎn)聳人聽(tīng)聞，但通用汽車(chē)的確正在致力于無(wú)碰撞凱迪拉克汽車(chē)的研發(fā)。通用汽車(chē)設(shè)計(jì)總監(jiān)Clay Dean表示，他們正在研發(fā)的防撞系統(tǒng)將會(huì)應(yīng)用在全系的凱迪拉克上，通過(guò)在車(chē)前部安裝多重雷達(dá)來(lái)真正達(dá)到汽車(chē)無(wú)碰撞。

    目前，凱迪拉克DTS已經(jīng)具備了偏道警告、盲點(diǎn)預(yù)警及自適應(yīng)巡航控制等功能。Clay Dean表示，盡管這些僅應(yīng)用在豪華車(chē)上的高科技對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)可能遙不可及，可是類(lèi)似的技術(shù)最終將會(huì)應(yīng)用在所有汽車(chē)的安全硬件上，就像安全帶、保險(xiǎn)杠和汽車(chē)前燈這些設(shè)備幾十年前在汽車(chē)上的普及一樣。通用汽車(chē)還構(gòu)想一套名為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以連接各輛智能汽車(chē)，通過(guò)龐大的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)來(lái)遠(yuǎn)程操控服務(wù)器，讓智能汽車(chē)高效運(yùn)行。

    沃爾沃：行人探測(cè)安全系統(tǒng)

    在Volvo S60新車(chē)型上，搭載了一款神奇的行人探測(cè)安全系統(tǒng)。這套系統(tǒng)會(huì)對(duì)車(chē)前的行人進(jìn)行監(jiān)測(cè)，當(dāng)行人走入車(chē)前方的道路時(shí)，這套系統(tǒng)就會(huì)通過(guò)聲光信號(hào)，在抬頭顯示屏(HUD)上警告駕駛員，并提前對(duì)剎車(chē)進(jìn)行施壓。如果駕駛員仍然無(wú)動(dòng)于衷、沒(méi)有剎車(chē)，這套系統(tǒng)將全力進(jìn)行剎車(chē)，從而保證行人安全。

    谷歌：讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)安全上路

    在智能化汽車(chē)的研發(fā)道路上，搜索引擎巨頭谷歌也沒(méi)有閑著，而且還引領(lǐng)了自動(dòng)駕駛汽車(chē)的新潮流。雖然目前來(lái)看，自動(dòng)駕駛汽車(chē)距離大規(guī)模生產(chǎn)還需要很多年的時(shí)間，但是對(duì)此憧憬了多年的技術(shù)專(zhuān)家卻堅(jiān)信，這項(xiàng)發(fā)明可以像互聯(lián)網(wǎng)那樣，深入地改變整個(gè)社會(huì)，比如美國(guó)斯坦福大學(xué)人工智能實(shí)驗(yàn)室的主任塞巴斯蒂安·特隆博士。對(duì)于這一點(diǎn)，谷歌的聯(lián)合創(chuàng)始人拉里·佩奇（Larry Page）也深表贊同。更為重要的是，谷歌已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)起來(lái)，并取得了很大的成功。就在前幾個(gè)月，谷歌的自動(dòng)駕駛試驗(yàn)車(chē)已經(jīng)行駛在了舊金山與洛杉磯之間的高速公路上，隨后這些車(chē)在無(wú)人干預(yù)的條件下足足行駛了1609千米，偶爾獲得人工干預(yù)的試驗(yàn)車(chē)型竟然自動(dòng)行駛了22.5萬(wàn)多千米。更令人驚奇的是，這些車(chē)輛當(dāng)中，有一輛甚至獨(dú)自穿過(guò)了舊金山的Lombard街道，要知道它是美國(guó)最險(xiǎn)峻和彎曲的街道之一。

    與此同時(shí)，眾多的科研院校也紛紛加入進(jìn)來(lái)，英國(guó)牛津大學(xué)就是一個(gè)鮮明的例子。該校正在開(kāi)發(fā)一個(gè)自主導(dǎo)航系統(tǒng)，該系統(tǒng)能接受車(chē)身攜帶的傳感器、雷達(dá)、攝像機(jī)、激光和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器的信息。

    “我們要以輔助普通駕駛員的思維來(lái)開(kāi)發(fā)航線定位支援系統(tǒng)，再裝配一個(gè)機(jī)器人驅(qū)動(dòng)程序，不斷地推動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展?！焙翢o(wú)疑問(wèn)，斯坦福大學(xué)汽車(chē)研究中心主任克里斯·杰茲的這句話(huà)，讓人們對(duì)智能化汽車(chē)的未來(lái)更加期待。

    暢想明天

    世界2020——智能圖繪就

    如果你覺(jué)得展望未來(lái)的智能交通索然無(wú)味，那么讓我們先來(lái)看看發(fā)展智能交通的部分現(xiàn)實(shí)意義。事實(shí)上，因?yàn)榻裉斓碾娏W(wǎng)、道路交通網(wǎng)都不是智能網(wǎng)絡(luò)，所以浪費(fèi)了很多資源。根據(jù)IBM的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，如果美國(guó)的電力網(wǎng)可以提高5%的使用率，那么減少的溫室氣體排放量就相當(dāng)于5300萬(wàn)輛汽車(chē)的二氧化碳排放量。德州交通研究所（Texas Transportation Institute）調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在2007年，僅道路堵塞就花費(fèi)了美國(guó)42億小時(shí)的工作時(shí)間和106億公升的汽油

    顯而易見(jiàn)，智能化的城市交通不僅會(huì)節(jié)省大量資源，也會(huì)讓汽車(chē)行駛更加安全。就像很多專(zhuān)家預(yù)計(jì)的那樣，智能交通將會(huì)徹底改變動(dòng)態(tài)城市空間和人類(lèi)生活。

    美國(guó)知名科普雜志《大眾科學(xué)》近日就對(duì)2020年的城市交通進(jìn)行了大膽展望。該雜志預(yù)測(cè)，2020年的城市智能交通系統(tǒng)不僅能幫助城市消除道路堵塞、避免車(chē)輛直接碰撞，還能讓車(chē)主擺脫在停車(chē)場(chǎng)上無(wú)謂的尋覓。

       智能交通探測(cè)器+行人轉(zhuǎn)發(fā)器

    《大眾科學(xué)》預(yù)測(cè)，到2020年，參與到汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)中的每一輛交通工具都可以通過(guò)內(nèi)置GPS智能手機(jī)獲取各種有用的導(dǎo)航資訊，將自己變成一個(gè)個(gè)道路狀況探測(cè)器。在行駛過(guò)程中，任何兩輛交通工具都可以相互交換實(shí)時(shí)交通、天氣和路況數(shù)據(jù)。當(dāng)然，普通行人也要加入到以上的智能交通網(wǎng)絡(luò)中來(lái)確保自身的安全，只要他們攜帶一個(gè)簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)發(fā)器，就能讓過(guò)往車(chē)輛了解和確定他們的精確位置，保障自己不被車(chē)輛撞擊。

    自適應(yīng)性巡航控制系統(tǒng)+數(shù)字化急救車(chē)

    通用汽車(chē)公司預(yù)測(cè)，公司在2015年左右將開(kāi)發(fā)出自適應(yīng)性巡航控制系統(tǒng)，讓汽車(chē)徹底告別追尾事故。該系統(tǒng)不僅能根據(jù)前面車(chē)輛減速的情況作出相應(yīng)調(diào)整，還能尋找通暢的車(chē)道，并在保持現(xiàn)有速度的情況下繞過(guò)其他車(chē)輛。另外，利用無(wú)線網(wǎng)路把道路上的汽車(chē)“串聯(lián)”起來(lái)結(jié)伴而行也是一種智能化探索，這樣不僅可以節(jié)省燃油、減少連環(huán)相撞事故，還能徹底解決道路擁堵，司機(jī)也能告別單調(diào)的路面駕駛生活。

    未來(lái)，智能化交通還考慮到了行駛在路面上的緊急救護(hù)車(chē)及摩托車(chē)，它們能夠通過(guò)數(shù)字化廣播向前方車(chē)輛發(fā)送信號(hào)，要求他們讓道、自動(dòng)減速甚至靠邊。新的衛(wèi)星系統(tǒng)能讓車(chē)輛對(duì)自身位置的定位精確到2.5厘米以?xún)?nèi)，幫助汽車(chē)緊緊盯住數(shù)字化地圖的車(chē)道。另外，一旦出現(xiàn)碰撞不可避免的情況，參與到智能網(wǎng)絡(luò)中的汽車(chē)能在事故發(fā)生前自動(dòng)重新定位，以保護(hù)車(chē)上人員安全。比如奔馳最新款的安全概念車(chē)能在事故發(fā)生時(shí)讓車(chē)內(nèi)金屬結(jié)構(gòu)產(chǎn)生膨脹，以形成一道比較牢固的安全屏障。

    智能交叉路口+可對(duì)話(huà)停車(chē)場(chǎng)

    根據(jù)目前掌握的數(shù)據(jù)，40%的車(chē)輛碰撞和20%的交通死亡事故都發(fā)生在十字路口，而未來(lái)的智能交叉路口就肩負(fù)著避免死亡事故發(fā)生的重大使命。

    智能交叉路口不僅能夠向過(guò)往車(chē)輛發(fā)送視頻或音頻警告信號(hào)，甚至能直接采取行動(dòng)減慢車(chē)速或讓車(chē)輛停止，同時(shí)還能阻止車(chē)輛闖紅燈。

    與此同時(shí)，只要你的車(chē)加入到智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，停車(chē)將會(huì)變得簡(jiǎn)單，因?yàn)橥＼?chē)場(chǎng)會(huì)告訴汽車(chē)何時(shí)何地有空余車(chē)位，以節(jié)約時(shí)間和燃油。甚至有這種可能，你直接把車(chē)放在規(guī)定空位，然后直奔工作地點(diǎn)，停車(chē)的事讓汽車(chē)自己去處理，一天的工作結(jié)束后，再打個(gè)電話(huà)讓車(chē)自己來(lái)接你。

    記者觀察

    智能化可靠嗎？

    無(wú)疑，可靠性是汽車(chē)通向智能化道路上難以避免的話(huà)題，正如傳說(shuō)中比爾~蓋茨和通用的對(duì)話(huà)那樣，蓋茨說(shuō)：“如果通用汽車(chē)能保持和計(jì)算機(jī)行業(yè)一樣的技術(shù)更新速度，我們現(xiàn)在都能夠開(kāi)著只賣(mài)25美元的汽車(chē)，一加侖油能夠開(kāi)1000英里?！蓖ㄓ玫幕卮鹗牵骸笆堑?，但您是否愿意讓您的車(chē)每天死機(jī)兩次？”雖然現(xiàn)狀還不至于如此糟糕，但智能化汽車(chē)和交通的可靠性確實(shí)在困擾著研發(fā)人員，也在侵蝕著消費(fèi)者對(duì)智能化的頂禮膜拜，雖然這一趨勢(shì)已不可避免?；蛟S一句老話(huà)可以送給汽車(chē)智能化的未來(lái)：革命尚未成功，科技仍需努力

    汽車(chē)的智能化必定是站在已有汽車(chē)電子化技術(shù)基礎(chǔ)之上的，換言之，智能汽車(chē)是電子技術(shù)日趨成熟的產(chǎn)物。

    在汽車(chē)發(fā)展的100多年間，從被動(dòng)安全到主動(dòng)安全，再到后來(lái)的主被動(dòng)安全功能集成，汽車(chē)電子化技術(shù)不斷發(fā)展。早在20世紀(jì)60年代，汽車(chē)電子技術(shù)的進(jìn)步就已經(jīng)被人們看好，認(rèn)為這是推動(dòng)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的巨大動(dòng)力。如今，汽車(chē)電子化已經(jīng)為汽車(chē)帶來(lái)了革命性的變化，在此基礎(chǔ)上的汽車(chē)智能化技術(shù)也在逐步得到應(yīng)用，這種技術(shù)使汽車(chē)的操縱越來(lái)越簡(jiǎn)單，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性越來(lái)越好。

    從2009年開(kāi)始，上海通用汽車(chē)就在中國(guó)推出了安吉星Onstar車(chē)載服務(wù)，為用戶(hù)提供碰撞自動(dòng)救助、全程音控導(dǎo)航、被盜車(chē)輛追蹤等11項(xiàng)服務(wù)。在2010年的北京車(chē)展上，上汽集團(tuán)推出的“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”榮威350，搭載了智能網(wǎng)絡(luò)行車(chē)系統(tǒng)InkaNet，依托中國(guó)聯(lián)通WCDMA的3G網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)信息檢索、實(shí)時(shí)路況導(dǎo)航、電子路書(shū)、股票交易和社群交流等互聯(lián)應(yīng)用。

    當(dāng)然，智能化汽車(chē)的發(fā)展還面臨一些核心技術(shù)的突破。吉林大學(xué)國(guó)家“計(jì)劃”特聘教授鄧偉文就曾表示，智能汽車(chē)的實(shí)現(xiàn)必須以眾多高端前沿技術(shù)為前提，譬如通過(guò)GPS對(duì)汽車(chē)定位并指出行駛路線，利用各種視覺(jué)和超聲波傳感器精確探測(cè)周?chē)男腥嘶蛘系K物，利用無(wú)線通訊判斷車(chē)與其他交通設(shè)施的關(guān)系，最后還要通過(guò)人工智能作出判斷并自動(dòng)執(zhí)行各種轉(zhuǎn)向、加速、停車(chē)等命令。另外，智能汽車(chē)的電子系統(tǒng)將變得越來(lái)越復(fù)雜，所承受的電荷也越來(lái)越大，電源系統(tǒng)面臨全面升級(jí)。

    不過(guò)，與汽車(chē)電子化經(jīng)常引發(fā)故障的現(xiàn)實(shí)相比，大談技術(shù)突破就略顯單薄了。為智能化汽車(chē)與智能化城市交通設(shè)施的發(fā)展拍手叫好的同時(shí)，現(xiàn)實(shí)中汽車(chē)電子化的可靠性現(xiàn)狀也著實(shí)令人尷尬，甚至有一些人還堅(jiān)定地認(rèn)為汽車(chē)的電子化就是麻煩制造者。因?yàn)榕c機(jī)械化的漸進(jìn)損壞相比，電子系統(tǒng)的失效可能發(fā)生在瞬間，對(duì)安全的影響自然不容小覷。更何況，在現(xiàn)實(shí)的使用過(guò)程中，汽車(chē)電子化所引發(fā)的故障也時(shí)有發(fā)生。

    美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》汽車(chē)測(cè)試中心高級(jí)工程師就曾明確表示，車(chē)輛造價(jià)昂貴、裝備豪華并不一定等同于高可靠性。現(xiàn)在的豪華汽車(chē)裝備有許多電子設(shè)備，還融入了很多高科技元素，但是它們?cè)趯?shí)際駕駛中所發(fā)揮的作用并不盡如人意。美國(guó)知名的安全與戰(zhàn)略公司（Safety Research & Strategies Inc）總裁西恩·凱恩 (Sean Kane)也表示：“就電子系統(tǒng)而言，目前汽車(chē)生產(chǎn)商的設(shè)計(jì)能力比檢驗(yàn)?zāi)芰?qiáng)。隨著汽車(chē)電子設(shè)備數(shù)量的增加，出現(xiàn)的問(wèn)題將不成比例地增加?！?/p>

    專(zhuān)家的觀點(diǎn)也在中國(guó)汽車(chē)質(zhì)量網(wǎng)收到的投訴中得到了一定程度的體現(xiàn)。以2010年三季度中國(guó)汽車(chē)質(zhì)量網(wǎng)收到的投訴為例，與電子設(shè)備及附件系統(tǒng)有關(guān)的投訴就達(dá)45例，更不用提其他系統(tǒng)中有電子設(shè)備參與的故障投訴了。

    雖然在汽車(chē)日漸復(fù)雜的情況下，汽車(chē)廠商在開(kāi)發(fā)階段很難完全估算出所有可能出現(xiàn)的故障，但就像同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院副院長(zhǎng)孫澤昌所說(shuō)：“汽車(chē)的發(fā)展在機(jī)械化道路上已走到盡頭，繼續(xù)發(fā)展只能依賴(lài)電子化手段?！?/p>

    不論是已轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的技術(shù)，還是處于未來(lái)藍(lán)圖上的暢想，汽車(chē)的智能化讓人們看到了未來(lái)汽車(chē)更加安全的曙光，也讓研發(fā)人員對(duì)技術(shù)的日趨成熟充滿(mǎn)信心。不過(guò)，在這條道路上，汽車(chē)企業(yè)需要登高望遠(yuǎn)，更需要小心翼翼。